Vendredi 14 août, sur le tronçon de Nomalé, un bus de la société Mangwa Boy Voyages a percuté un camion immobilisé. Le choc a été violent. À bord, une famille entière, sept proches, tous tués sur le coup.

Ils se rendaient à Bafoussam pour des obsèques. Un périple funèbre transformé en tragédie collective. L’image de ces sept défunts, dont les visages ont été identifiés, bouleverse aujourd’hui la toile et la région.

Un bilan humain très lourd

L’accident est survenu tôt vendredi matin. Au moins 16 personnes ont perdu la vie. Une cinquantaine de blessés ont été évacués vers l’hôpital de district de Bafia. Les secours sont toujours à pied d’œuvre sur les lieux.

Les premiers témoignages évoquent un camion transportant du bois, qui serait resté en panne plusieurs jours sur cet axe très fréquenté. Le bus, roulant en direction de l’Ouest, n’aurait pas pu l’éviter.

La sécurité routière en question

La violence de l’impact a déchiqueté l’avant du véhicule. Plusieurs passagers sont morts instantanément. Mais au-delà du choc, des interrogations émergent.

Pourquoi ce camion était-il encore immobilisé sur la chaussée ? La signalisation était-elle suffisante ? Les automobilistes ont-ils été avertis à temps ? Autant de questions qui alimentent la colère des familles et des usagers.

Un axe meurtrier, des alertes ignorées

Ce tronçon de Nomalé, situé dans l’arrondissement de Ndikiniméki, est tristement célèbre. Il a déjà été le théâtre de plusieurs accidents mortels. Pourtant, aucune mesure durable n’a été prise pour sécuriser ce corridor interrégional.

Ce nouveau drame relance le débat sur l’état des routes, le stationnement des poids lourds et l’urgence d’une prévention renforcée. Pour les familles endeuillées, ces questions restent sans réponses.

Une famille décimée, un deuil amplifié

Ce qui devait être un adieu à un proche s’est mué en hécatombe. Les sept membres de cette famille ne reverront jamais Bafoussam. Leur cercueil, cette fois, ne sera pas celui qu’ils venaient accompagner.

Derrière les chiffres, ce sont des vies brisées. Des parents, des enfants, des frères et sœurs, emportés en une fraction de seconde. Le Cameroun pleure, et la route, elle, continue de tuer.

Alors que les secours terminent leur intervention, une certitude demeure : ce drame aurait pu être évité. Il faudra des actes, pas seulement des hommages, pour que l’axe Yaoundé-Bafoussam cesse d’être un chemin de croix.

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Ce projet représente une artère vitale pour le corridor économique Douala-Ndjaména. Il permettra de réduire les coûts et les délais de transport. Il facilitera aussi les échanges commerciaux avec le Tchad et la République centrafricaine.

Un financement de 222 milliards FCFA pour désenclaver les régions

Le montant global des travaux s’élève à 222 808 914 190 milliards de francs CFA hors taxe. L’État du Cameroun et la Banque africaine de développement (BAD) cofinancent cette infrastructure. Ce programme s’inscrit dans la quatrième phase du Programme d’Appui au Secteur des Transports (PAST 4).

Au-delà de la route, la BAD finance plusieurs projets complémentaires. Parmi eux : l’aménagement de 15 km de voiries urbaines, répartis dans les villes traversées (Ngaoundéré, Mbe, Gamba, Gouna et Ngong). Elle soutient aussi la construction de 263 km de routes communales.

Des investissements dans la formation et la sécurité routière

Le programme prévoit un audit technique et organisationnel du Matériel Génie Civil (MATGENIE). Il inclut également une évaluation du Laboratoire national de génie civil (LABOGENIE) et de son cadre réglementaire. Une étude est menée pour optimiser l’exploitation du port fluvial de Garoua et la navigabilité du fleuve Bénoué.

Dans le domaine éducatif, la BAD finance les études pour la construction du pôle technologique de l’École de génie chimique et minérale (EGCIM) de l’Université de Ngaoundéré. Un volet spécifique est consacré à la sécurité routière, à la protection de l’environnement et à l’accès aux services sociaux de base. La promotion de l’emploi des jeunes et l’autonomisation des femmes sont également prioritaires.

Cinq sections de chantier déjà mobilisées

À ce jour, les entreprises retenues sont déployées sur cinq sections clés : Ngaoundéré-Carrefour Malang (14 km), le renforcement de la section Carrefour Malang-Bas de la Falaise de Mbe (36 km), Bas de la Falaise-Pont de Kéroua (39 km), Pont de Kéroua-Pont de Salah (77 km), Pont Salah-Entrée village Ouro André (56 km) et Entrée village Ouro André-Pont sur la Bénoué (56 km).

Lors de sa visite, le ministre évaluera aussi la mobilisation des entreprises chargées des routes Guidibata-Taparé, dans le Nord, et Ngaoundéré-Paro, dans l’Adamaoua. Ces deux projets, financés par le gouvernement, viennent compléter ce vaste plan de désenclavement routier.

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Le chantier de reconstruction de la section Pont Salah – entrée du village André Ouro franchit une étape clé. La production d’agrégats a débuté à la carrière aménagée par l’entreprise CFHEC. Une avancée décisive pour ce projet routier de 56 kilomètres.

Des jalons franchis

Au 3 août 2026, les travaux affichent des progrès sensibles. Les études techniques avancent. La centrale de concassage est désormais opérationnelle. Les installations de chantier touchent à leur achèvement. Une centrale à béton a été entièrement installée.

Chiffres clés de l’avancement

Le taux d’exécution global atteint 3,60 %. Les sondages géotechniques sont réalisés à 60 %. Les études d’exécution progressent, avec un avancement estimé à 31 %. Plusieurs rapports techniques ont déjà été validés.

Opérations et effectifs

Les essais en laboratoire s’intensifient. Les premiers tirs à la carrière ont permis de lancer la production des agrégats. Dans les prochains jours, l’entreprise prévoit d’achever les réglages de la centrale de concassage. La circulation sera maintenue aux points sensibles. Le dimensionnement des ouvrages hydrauliques se poursuivra.

Mobilisation générale

131 personnels sont déployés sur le site. Près d’une quarantaine d’engins, épaulés par une recycleuse, sont mobilisés pour accélérer la cadence.

L’équipe projet reste concentrée sur la qualité et le respect des délais. La production d’agrégats va désormais alimenter les prochaines phases de construction.

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Yaoundé, 6 août 2026 – C’était un jour de fête, ce 5 août 2026, sur les rives du fleuve Nyong à Malombo. Venus en masse des arrondissements du Nyong-et-Kellé, mais aussi des départements voisins, des centaines de riverains ont assisté à la mise en service officielle du pont, un ouvrage moderne de 160 mètres de long qui met fin à des décennies de traversées périlleuses en pirogue. « Ce pont nous redonne de l’espoir », a confié un habitant, résumant l’émotion générale.

Mais au-delà de la symbolique de cet événement, le ministre des Travaux publics, Emmanuel Nganou Djoumessi, a profité de la cérémonie pour dévoiler la feuille de route du gouvernement en matière de désenclavement routier pour l’ensemble du département.

Trois piliers pour la mobilité départementale

Le département du Nyong-et-Kellé, vaste bassin de production agricole, bénéficie d’investissements soutenus du Ministère des Travaux publics (MINTP). « Les projets routiers se réalisent et se réaliseront davantage dans le Nyong-et-Kellé », a martelé le ministre, avant de détailler les trois axes d’intervention prioritaires : la construction et réhabilitation des infrastructures, l’entretien du réseau via les ressources transférées aux collectivités territoriales décentralisées (CTD), et la réalisation d’études techniques pour le bitumage progressif des axes.

Cette stratégie se traduit déjà sur le terrain. Outre le pont de Malombo, près de 297 km de routes et 56 mètres linéaires d’ouvrages d’art sont actuellement concernés par des travaux dans les dix communes du département, pour un investissement global de 2,84 milliards de FCFA.

Des projets structurants en perspective

Le ministre a annoncé la poursuite de plusieurs chantiers majeurs. Parmi eux, la construction de trois ponts métalliques de type Acrow sur les rivières Malomba, Lihou et Télé, ainsi que la réhabilitation tant attendue de la route régionale Messondo–Eséka. Par ailleurs, des études sont en cours pour le bitumage progressif des axes prioritaires et la stabilisation de certaines routes en terre au liant hydraulique routier.

Ces annonces s’inscrivent dans une dynamique plus large. Selon des informations du MINTP, le département, qui dispose déjà de 192 km de routes bitumées, verra d’ici 2029 la construction et la réhabilitation d’environ 160 km de routes supplémentaires, sur des axes stratégiques comme Ngoumou–Otélé–Makak–Eséka.

Un pont « de l’espérance » pour toute une région

Le pont de Malombo, construit par l’entreprise chinoise China First Highway Engineering Company (CFHEC) et livré avec neuf mois d’avance sur le calendrier initial, est bien plus qu’un simple ouvrage d’art. Long de 160 mètres, il est doté d’un tablier mixte acier-béton et de deux voies de circulation, sécurisant un passage autrefois mortel.

Pour les populations locales, il symbolise la fin d’une longue période d’inquiétude. « Ce pont relie désormais le Nyong-et-Kellé, le Nyong-et-So’o et l’Océan. En tant que paysans, nous pourrons acheminer plus facilement nos produits vers les marchés », s’est réjoui un habitant. Le maire de Makak a salué un « ouvrage moderne et sécurisé » qui apporte un « soulagement immense ».

Le ministre Nganou Djoumessi a également souligné que le département bénéficie du passage de l’autoroute Yaoundé-Douala, un atout supplémentaire pour son développement économique. Avec cette feuille de route clairement établie, le gouvernement entend poursuivre ses efforts pour désenclaver durablement le Nyong-et-Kellé et stimuler son potentiel agricole.

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Conçu pour répondre aux besoins actuels et futurs de mobilité, le pont se distingue par une infrastructure moderne et robuste. Il est composé de quatre travées de 40 mètres, supportant un tablier mixte acier-béton, et repose sur des culées et des piles en béton armé, elles-mêmes fondées sur des pieux profonds, une technique qui lui assure une stabilité à toute épreuve. L’ouvrage offre deux voies de circulation de 3,50 mètres chacune, ainsi que deux trottoirs dédiés aux piétons, et est complété par 960 mètres de voies d’accès entièrement aménagées et dotées d’un système complet d’assainissement.

Un levier économique et social pour les populations

Au-delà de ses caractéristiques techniques impressionnantes, le pont de Malombo incarne une promesse de transformation pour le quotidien des habitants. Il met un terme définitif aux traversées périlleuses en pirogue, qui étaient jusqu’alors le seul moyen de franchir le fleuve. En renforçant la liaison entre les départements du Nyong-et-Kellé, de la Mefou et Akono et de l’Océan, il fluidifie les échanges et ouvre de nouvelles perspectives.

L’impact sur l’économie locale est palpable. L’ouvrage facilite l’évacuation des productions agricoles vers les centres de consommation, réduisant les pertes et les coûts de transport. Il améliore également l’accès aux services sociaux de base, tels que la santé et l’éducation, tout en stimulant l’activité économique et les échanges commerciaux dans la région.

Un projet 100 % financé par l’État et créateur d’emplois

Entièrement financé par le Budget d’Investissement Public du ministère des Travaux Publics, le projet a nécessité un investissement de plus de 9 milliards de FCFA, incluant les travaux et le contrôle. Sa réalisation a été confiée à l’entreprise China First Highway Engineering Company (CFHEC), sous la supervision du groupement INTEGC/General Engineering.

Au-delà de l’infrastructure, ce chantier a été un vecteur d’emplois pour les populations locales. Près de 85 emplois directs ont été créés, dont une cinquantaine au profit des riverains, contribuant ainsi à l’amélioration des conditions de vie des communautés environnantes.

Avec ce pont, le Chef de l’État offre au Nyong-et-Kellé une porte ouverte sur l’avenir, concrétisant sa vision d’un Cameroun uni et connecté, où le développement profite à toutes les régions.

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L’attente aura duré plus de six décennies. Les populations de Malombo et des localités environnantes ont enfin vu leur rêve se concrétiser. Ce mercredi 5 août 2026, le ministre des Travaux publics, Emmanuel Nganou Djoumessi, a coupé le ruban symbolique du nouveau pont enjambant le fleuve Nyong, dans l’arrondissement de Makak (département du Nyong-et-Kellé).

Un ouvrage de 160 mètres pour sécuriser les échanges

Long de 160 mètres, le pont est une infrastructure mixte acier-béton composée de quatre travées de 40 mètres chacune. Il dispose d’une chaussée bidirectionnelle de deux voies de 3,50 mètres, complétée par deux trottoirs d’un mètre destinés à la sécurité des piétons. Le projet inclut également l’aménagement de 960 mètres de voies d’accès, avec des dispositifs de drainage pour garantir la pérennité de l’ouvrage.

Construit par l’entreprise chinoise China First Highway Engineering Co (CFHEC) sous le contrôle du groupement INTEGC/General Engineering, le pont représente un investissement total d’environ 8,6 milliards de francs CFA, entièrement financé par le Budget d’Investissement Public du ministère des Travaux publics. La réception provisoire de l’infrastructure a été effective le 30 juillet 2026.

Fin des drames et désenclavement d’un bassin agricole

Avant la construction de cet ouvrage, la traversée du fleuve Nyong à Malombo se faisait à l’aide de pirogues de fortune, causant de nombreux accidents mortels au fil des années. « Pendant toutes ces années, les populations étaient découragées », a témoigné le maire de Makak, Jean Jacques Mbogol III, ajoutant que ce pont va permettre à la commune d’alimenter désormais Yaoundé et Douala en produits agricoles.

Pour Emmanuel Nganou Djoumessi, cette infrastructure « va radicalement changer la vie des populations de Malombo » en facilitant la mobilité des personnes et des biens. Le ministre a souligné que l’ouvrage contribuera au désenclavement de l’important bassin de production agricole du département du Nyong-et-Kellé, tout en renforçant les échanges avec les départements limitrophes (Mfoundi, Sanaga-Maritime, Nkam et Wouri).

Une livraison anticipée de huit mois

Initialement prévue pour mars 2027, la fin des travaux a été considérablement avancée. Dès mai 2026, le ministère des Travaux publics faisait état d’un avancement de près de huit mois par rapport aux prévisions contractuelles. Cette mise en service anticipée, réalisée « conformément aux Très Hautes Directives du Président de la République », met un terme définitif aux difficultés de traversée qui ont longtemps freiné le développement de la localité.

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Un constat contrasté pour le portefeuille 2026

L’évaluation à mi‑parcours, conduite le 28 juillet 2026, a dressé un état des lieux exhaustif de l’avancement des chantiers. Si le niveau global d’exécution atteint 56,9 % des objectifs fixés en début d’exercice, ce chiffre reste en deçà des performances enregistrées à la même période en 2025. Sur les 155 projets programmés pour une livraison cette année, 30 ont déjà été réceptionnés, permettant la réalisation de 165,9 km de nouvelles routes bitumées, 5,85 km de routes réhabilitées et 1 269 mètres linéaires d’ouvrages d’art. Le ministre mise sur un maintien du rythme actuel pour porter ce total à 70 projets livrés d’ici la fin de l’exercice.

57 projets sous haute surveillance

L’exercice a révélé des disparités préoccupantes : 29 projets présentent un risque léger de retard, mais 57 affichent un risque élevé, avec une exécution trop lente depuis le début de l’année. Parmi les chantiers les plus critiques figurent la réhabilitation des routes régionales dans la Lekie et l’aménagement de l’entrée nord de Yaoundé. En revanche, certains projets se distinguent par leur dynamisme, à l’image des travaux du lot 4B de Babadjou‑Bamenda ou de la construction du pont sur le fleuve Chari.

Un plan d’action en douze jours pour redresser la barre

Pour enrayer les dérives, Emmanuel Nganou Djoumessi a imposé un délai de douze jours pour le traitement des dossiers de contractualisation, la systématisation des comptes rendus d’exécution et l’élaboration de plans de redressement pour chaque projet identifié à risque. Les mesures transversales visent à renforcer le management par objectifs, améliorer la maîtrise de la réglementation et assurer une meilleure appropriation des contrats par les équipes du maître d’ouvrage. Une attention particulière est également portée à l’implication des responsables concernés dans un atelier d’appropriation du décret sur la maturation des projets.

Des mesures spécifiques pour les chantiers bloqués

Le ministre a également pris des dispositions ciblées pour les projets accusant les retards les plus importants. Concernant l’autoroute Yaoundé‑Douala (phase II), une concertation est prévue pour utiliser une partie des ressources allouées par la Présidence afin d’achever les indemnisations dans le département de la Sanaga‑Maritime. Pour la route Ebolowa‑Akom II‑Kribi, des diligences ont été prescrites pour accélérer les études complémentaires et les opérations de libération des emprises. Par ailleurs, le contrat de l’entreprise Arab Contractors sera réaménagé pour recentrer ses interventions sur les projets prioritaires. Enfin, le ministre a exigé des entreprises concernées des plannings crédibles de rattrapage et ordonné l’accélération du paiement des décomptes en instance pour les chantiers d’Akonolinga‑Endom‑Obout et Mampang‑Angossas.

Avec ce plan d’action de redressement, le MINTP entend donner un nouvel élan à l’exécution du PTA 2026 et garantir la livraison d’infrastructures routières structurantes pour le Cameroun.

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Une planche d’essai pour valider les méthodes de terrassement

L’une des opérations phares du moment se déroule entre les points kilométriques 11+500 et 11+700, où l’entreprise CHEC procède à une planche d’essai de terrassement. Cette phase préliminaire est essentielle : elle permet de tester et de valider les procédés techniques avant le lancement des travaux à grande échelle.

Parallèlement, les équipes poursuivent activement le débroussaillage et le nettoyage de l’emprise, l’aménagement de la carrière pour garantir l’approvisionnement en matériaux, ainsi que la construction des fondations de la centrale à béton, du laboratoire et des bases de vie.

Avancées techniques et renforcement du suivi

Du côté des études, la dynamique est tout aussi soutenue. Plusieurs documents techniques ont déjà été transmis aux parties prenantes, tandis que les essais de déflexion sur la chaussée existante se poursuivent afin d’affiner les données pour la réhabilitation.

Sur le plan humain et logistique, le chantier a déjà mobilisé 126 personnels et une vingtaine d’engins. La mission de contrôle, dont le contrat est en phase finale de contractualisation, devrait prendre officiellement ses fonctions dans les prochains jours. Sa prise de main permettra d’assurer un suivi rigoureux et une supervision intégrée de l’ensemble des opérations à venir.

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Situé sur la Route nationale n°4, un axe stratégique reliant Yaoundé à Bafoussam, le pont de Seucha présente actuellement un déboîtement d’un élément du joint de dilatation de la dalle de roulement, accompagné d’une fissure qui laisse apparaître une partie de l’armature métallique.

Aucun risque immédiat pour la circulation

Selon les premières évaluations techniques réalisées sur place, l’ouvrage ne présente, à ce stade, aucun risque pour la circulation des usagers. Le ministre a néanmoins tenu à agir en amont pour éviter toute aggravation de la situation.

Des instructions fermes pour une intervention rapide

Emmanuel Nganou Djoumessi a instruit le Délégué départemental des Travaux publics du Ndé de prendre sans délai les dispositions nécessaires pour sécuriser le site, mener une expertise technique approfondie et engager les travaux de remise en état du joint de dilatation concerné.

Une vigilance constante pour le patrimoine routier

Cette visite, qui s’inscrit dans le cadre d’un déplacement du ministre dans la région de l’Ouest, témoigne de la volonté affichée par le membre du gouvernement de faire de la protection du patrimoine routier national une priorité. Chargé de la supervision et du contrôle technique des infrastructures publiques ainsi que de l’entretien du réseau routier, Emmanuel Nganou Djoumessi multiplie les descentes sur le terrain pour s’assurer de l’état des ouvrages et de la bonne exécution des projets.

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Un défi d’accessibilité en saison des pluies

Le réseau routier du Nyong-et-Kellé est confronté à des difficultés d’accessibilité récurrentes, particulièrement durant la saison des pluies, où les routes en terre deviennent difficilement praticables. Pour y remédier, l’État camerounais a engagé une série d’investissements structurants. Le département dispose d’un linéaire de 2 920,72 km de routes, dont 2 728,25 km sont encore en terre. Le réseau national, long de 71,81 km, est entièrement bitumé, mais son état est jugé bon à seulement 30 %, moyen à 60 % et mauvais à 10 %. La situation est plus critique pour les routes régionales (497,13 km) et communales (2 312,83 km), qui ne comptent respectivement que 69,71 km et 12 km de revêtement bitumineux.

2026, année des grandes livraisons : le pont de Malombo réceptionné

L’année 2026 marque un tournant avec l’achèvement du pont sur le fleuve Nyong à Malombo. Cet ouvrage d’art, dont la réception technique provisoire a eu lieu le 30 juillet 2026, a été financé par le MINTP à hauteur de 9,14 milliards de FCFA. Long de 160 mètres, il a été construit par l’entreprise CFHEC avec un avancement significatif, livré près de huit mois avant les délais contractuels. Ce projet met fin à la traversée périlleuse du fleuve en pirogue, qui avait causé plusieurs pertes en vies humaines. Il contribuera au désenclavement des villages de Minka et Bitoutouk, et à la redynamisation du secteur agricole local.

Des chantiers de réhabilitation en cours

Parallèlement, les travaux de réhabilitation de l’axe Éséka – Badjob – Messondo – Mbouni – Kellé Ndongong – Pont Kellé (66,5 km) se poursuivent. D’autres interventions sont programmées, notamment l’entretien de la route Éséka – Song Libot – Sibongo (36,8 km) et la réhabilitation de l’axe Boumnyébel – Éséka – Lolodorf (88,11 km), pour un investissement total d’environ 2,72 milliards de FCFA.

Des perspectives ambitieuses pour 2027-2029

Sur la période 2027-2029, le MINTP prévoit de mobiliser 14,55 milliards de FCFA pour la construction et la réhabilitation d’environ 160 km de routes. Les axes concernés sont Ngoumou – Otélé – Makak – Éséka et Ngog-Mapubi – Boumnyébel – Éséka – Lolodorf. Ces projets, qui s’inscrivent dans la stratégie nationale de désenclavement des zones de production, devraient considérablement améliorer la mobilité des riverains et renforcer l’attractivité économique du département.

Une mobilisation continue de l’État

Le MINTP, à travers ses différents projets de construction, de réhabilitation et d’entretien routier, affiche sa volonté de désenclaver durablement le Nyong-et-Kellé. La combinaison des ouvrages d’art et des chantiers de bitumage vise à sécuriser et pérenniser les déplacements, tout en stimulant le développement rural et économique de ce bassin de production stratégique pour le Cameroun.

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