Cette visite est placée sous le signe des infrastructures. Le membre du gouvernement va procéder à la réception officielle d’un ouvrage majeur. Il s’agit du pont métallique ACROW enjambant la rivière Mayo-Taram, situé à Banyo.

L’évaluation des grands chantiers routiers est également au cœur de cette mission. Le Ministre inspectera notamment l’avancée des travaux sur la Route Nationale n° 6. Il se penchera plus précisément sur les sections Banyo—Mayo Darle—Bankim et Foumban—Foumbot.

Un point crucial sera également réalisé sur le terrain. Le déploiement des équipes sur la Route Nationale n° 5 sera passé au crible. Ces vérifications s’inscrivent dans la dynamique d’amélioration de la connectivité régionale.

 Un pont stratégique pour le corridor Foumban—Tibati

Le nouvel ouvrage de Banyo est une pièce maîtresse pour le trafic local. Sa charpente métallique a été spécialement conçue pour répondre aux besoins du corridor Foumban—Banyo—Tibati. Avec ses 51,67 mètres linéaires, ce pont facilite désormais le franchissement de la rivière Mayo-Taram.

Sa construction marque une étape importante. Elle a été rendue possible grâce à la relance progressive du projet de ponts métalliques ACROW. Ce système utilise des composants préfabriqués, simplement assemblés sur site. Une méthode efficace qui accélère la réalisation des infrastructures de franchissement.

Suivi des travaux sur la RN6 et la RN5

La visite ministérielle ne se limitera pas à une inauguration. Elle servira à évaluer concrètement l’état du réseau routier dans ces zones. Les équipes du MINITP suivent de près les travaux sur la section Banyo—Mayo Darle—Bankim. Par ailleurs, les opérations de maintenance se poursuivent sur la portion Foumban—Foumbot.

Enfin, un œil attentif sera porté sur la Route Nationale n° 5. Actuellement, des travaux en régie sont en cours sur la section Bandjou—Bafang. Cette phase précède le lancement d’un appel d’offres pour la reconstruction complète de ce corridor de 218,9 km. Un projet d’envergure qui renforcera durablement le désenclavement de la région.

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Le 26 août 2026 restera une date clé pour le secteur des infrastructures au Cameroun. Pour la simple raison que le Ministre des Travaux Publics, Emmanuel Nganou DJOUMESSI, a reçu Alain BESSON, Directeur International de Razel BEC, et Frédéric FLACASSIER. L’objectif était clair : faire le point sur l’avancement des chantiers confiés à l’entreprise.

Les discussions ont principalement porté sur le lot 3 de la route Mbalmayo–Sangmélima. Ce tronçon de 33 km, reliant Nkout II au Carrefour de la stèle dédiée au Chef de l’État, connaît actuellement un ralentissement. Pourtant, les deux parties ont affiché leur volonté commune de relancer rapidement les travaux.

Des Créances en Cours de Règlement

L’un des points majeurs abordés concernait les aspects financiers. Razel Cameroun a transmis plus de 68 milliards de FCFA de décomptes à ce jour. Sur cette somme, l’État a soldé 53 milliards. Cela représente un taux d’apurement significatif.

Près de 10 milliards de FCFA sont actuellement dans le circuit de paiement. Le reliquat suit également son processus de règlement. Le Ministre a tenu à rassurer l’entreprise sur la volonté du Cameroun d’honorer ses dettes. Il a toutefois reconnu que les contraintes financières s’inscrivent dans un contexte général difficile.

Cependant, le Maître d’ouvrage a réaffirmé son engagement. Il a promis de poursuivre les efforts pour résorber progressivement les créances. Une déclaration qui a visiblement convaincu les représentants de Razel.

Une Reprise Imminente des Travaux sur le Lot 3

L’entreprise a apporté une réponse ferme concernant le chantier de Mbalmayo–Sangmélima. Razel a assuré le Ministre de sa pleine mobilisation dans les prochains jours. Les opérations préparatoires sont déjà engagées.

L’approvisionnement en matériaux a également débuté. L’entreprise s’est engagée à effectuer les premières planches d’essai. Ces tests sont essentiels pour garantir la qualité de la chaussée. Ils marqueront la reprise effective des travaux sur ce tronçon stratégique.

Cette annonce a été accueillie avec satisfaction par le Ministre. Elle confirme la détermination de Razel à mener à bien ce projet d’envergure.

Le Pont sur le Logone : Un Dossier Binationnal en Voie de Clôture

La situation du pont sur le Logone a également été examinée. Contrairement au lot 3, les travaux de cet ouvrage sont achevés. Ils ont même été réceptionnés officiellement.

Cependant, le caractère binational du projet impose des procédures administratives complexes. Ces formalités ralentissent la validation et le règlement des derniers décomptes. Le Ministre a indiqué que des actions sont déjà en route.

Les parties prenantes travaillent activement pour clôturer ce projet dans les meilleures conditions. Cette avancée rassure quant à la finalisation de ce chantier emblématique.

 Un Signal Positif pour les Infrastructures Camerounaises

Cette rencontre a permis de dissiper les inquiétudes. Razel confirme son ancrage au Cameroun et sa volonté de poursuivre ses projets. Le gouvernement, de son côté, réaffirme son engagement à payer ses dettes.

Les prochaines semaines seront décisives pour le lot 3 de Mbalmayo–Sangmélima. La reprise des travaux est attendue avec impatience par les populations locales. Elle symbolise la continuité des efforts pour désenclaver les régions du Cameroun.

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C’est les 14 et 15 août 2026 que le Ministère de Travaux publics a réceptionné provisoirement et de manière officielle les travaux de la route Awae–Esse–Soa. Longue de 82 kilomètres, cette infrastructure entièrement revêtue de béton bitumineux va transformer le quotidien des populations riveraines.

 Une inspection rigoureuse sur tout le linéaire

C’est l’Inspecteur Général chargé des Questions Techniques du Ministère des Travaux Publics qui a conduit l’opération. Il représentait le Maître d’Ouvrage. Le Coordonnateur de l’Unité de Gestion des Projets PLANUT l’accompagnait.

La commission interministérielle a parcouru l’intégralité du tracé. Le parcours relie Soa à Awae en passant par Esse. Les vérifications ont porté sur plusieurs points essentiels :

– La chaussée revêtue
– Les ouvrages d’assainissement
– La signalisation verticale et horizontale
– Les équipements de sécurité routière
– Les différents aménagements

La mission de contrôle BEC La Routière a accompagné la délégation tout au long de cette descente de terrain.

 Une route bitumée pour faciliter la mobilité

Entièrement revêtue de béton bitumineux, la route améliore considérablement les conditions de circulation. Elle réduit les temps de parcours entre les différentes localités desservies.

Ce projet s’inscrit dans le cadre du Plan d’urgence triennal pour l’accélération de la croissance économique. L’itinéraire est exécuté en deux lots. Le tronçon A (33 km) relie Awae à Esse. Le tronçon B (49 km) relie Esse à Soa et comprend la construction des ponts sur les rivières Zoui et Afamba.

 Des retombées économiques majeures pour la région

Au-delà de l’amélioration de la mobilité, cette infrastructure constitue un véritable levier de développement. Elle facilite l’évacuation des produits agricoles vers les grands centres de consommation. Elle dynamise également les échanges commerciaux dans toute la zone.

La route offre aussi une alternative stratégique pour les usagers venant de l’Est. Elle permet de contourner les zones de forte congestion du centre-ville de Yaoundé. Les usagers peuvent ainsi rejoindre plus facilement l’Ouest du pays par la route nationale N°4.

Un projet marqué par des rebondissements

Le chantier n’a pas été sans difficultés. Initialement confié à l’entreprise nigériane Atidolf, le contrat a été résilié en 2019. Il a été attribué à un consortium formé des entreprises camerounaises Super Confort et Bofas. Super Confort s’est chargé du tronçon de 33 km (11,9 milliards de FCFA). Bofas a pris en charge les 49 km restants (29,8 milliards de FCFA).

Les travaux, démarrés en 2020, ont connu une avancée significative. En mai 2026, le taux d’exécution atteignait déjà 83%. L’entreprise chinoise CFHEC a également été mobilisée pour les finitions.

 Vers une mise en service définitive

Cette réception provisoire marque une avancée majeure vers la pleine exploitation de l’infrastructure. Elle traduit la volonté du gouvernement de moderniser le réseau routier national. Les populations riveraines, fortement engagées dans la production agricole, bénéficieront pleinement de ce désenclavement.

La route Awae–Esse–Soa illustre parfaitement l’engagement des autorités à désenclaver les zones rurales. Elle renforce la connectivité entre les différentes régions du Cameroun.

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Un taux d’exécution global de 56,9 % à mi-parcours

L’examen du PTA 2026, qui compte 446 projets, révèle un niveau d’exécution global de 56,9 % au 28 juillet. Si ce chiffre traduit une reprise d’activité après les premiers mois de l’année, il reste en retrait par rapport aux performances enregistrées à la même période en 2025.

Sur les 155 projets programmés pour une livraison en 2026, 30 sont déjà achevés. Ces réalisations ont permis de livrer 165,9 km de nouvelles routes bitumées, 5,85 km de routes réhabilitées, 146 km de routes entretenues et 1 269 mètres linéaires d’ouvrages d’art. Si le rythme actuel se maintient, 40 autres projets pourraient être réceptionnés d’ici la fin de l’année.

Direction des Investissements Routiers : 54 projets passés en revue

Première structure opérationnelle à être évaluée, la Direction des Investissements Routiers (DIR) a présenté un portefeuille de 54 projets, dont 36 en cours d’exécution. Ces travaux représentent un volume financier d’environ 1 400 milliards de FCFA TTC, dominé par des chantiers majeurs comme l’Autoroute Yaoundé-Douala Phase II, la route Ebolowa-Akom II-Kribi ou la Pénétrante Est de Douala Phase II (dont le taux d’exécution atteint 92 %).

L’examen a néanmoins identifié plusieurs contraintes récurrentes : libération incomplète des emprises, lenteur des procédures contractuelles, difficultés de trésorerie des entreprises et retards de paiement. En réponse, le ministre a prescrit la clôture des marchés pour les projets où la défaillance des entreprises est avérée, et ordonné de prioriser le paiement des décomptes des sociétés affichant un taux d’exécution supérieur à 30 %.

Cellule des Projets à Financement Conjoint : 26 projets pour 1 132 km

Le 29 juillet, l’attention s’est portée sur la Cellule des Projets Routiers à Financement Conjoint (CPR-FC), dont le portefeuille de 26 projets en cours représente 1 132 km de routes. L’objectif 2026 est de livrer 272,93 km de routes et 15,2 km de voiries. À mi-parcours, 60 km de routes neuves, 9,86 km de voiries et 677 mètres linéaires de protection des berges sont déjà achevés.

Parmi les contraintes majeures figurent l’insécurité dans les zones d’intervention (qui concentrent près de 68 % des projets), la forte pluviométrie qui menace les ouvrages, et la faible performance de certaines entreprises. Le ministre a instruit les équipes de prendre toutes les dispositions pour protéger les travaux exécutés contre les intempéries.

Études techniques : 136 projets en maturation

Enfin, la Direction Générale des Études Techniques (DGET) a présenté un portefeuille de 136 projets couvrant les études routières, d’ouvrages d’art, portuaires, ferroviaires et aéroportuaires. Le ministre a accordé un délai de douze jours pour boucler les avenants en cours et insisté sur l’accélération de la maturation des études de l’axe Édéa-Ndikiniméki-Nyanon.

Des mesures fortes pour redresser la barre

Au terme de ces deux jours, plusieurs orientations stratégiques se dégagent : concentration des capacités des entreprises sur les opérations prioritaires, maintien de la circulation sur les itinéraires en attente d’achèvement, et préservation des ouvrages face aux intempéries. L’objectif affiché est clair : inverser la tendance et porter le nombre de projets livrés à 70 d’ici la fin de l’année.

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Cette rencontre, qui réunit les responsables des structures opérationnelles, les services techniques et les principaux acteurs de la conduite des programmes routiers, poursuit un double objectif : dresser un état des lieux exhaustif de l’avancement des 446 projets inscrits au portefeuille du MINTP, et identifier les mesures correctives nécessaires à l’atteinte des objectifs gouvernementaux.

Exécution physique et financière au cœur des débats

Les échanges ont porté sur l’évaluation du niveau d’exécution physique et financière des projets, le recensement des contraintes entravant leur réalisation, ainsi que la définition de solutions opérationnelles propres à accélérer les chantiers en cours. Il s’agit notamment de mesurer les écarts par rapport aux prévisions initiales et de déterminer les actions prioritaires à engager pour garantir l’achèvement des travaux dans les délais prescrits, malgré un contexte marqué par des tensions budgétaires et de trésorerie.

Un taux de réalisation global de 50,90 %

Les indicateurs de performance présentés à l’occasion de cette revue font état d’une progression tangible de l’action gouvernementale dans le secteur routier. À fin juillet 2026, le taux global de réalisation des objectifs assignés au ministère s’établit à 50,90 %, soit une hausse de 0,8 point par rapport aux performances enregistrées à la fin du mois de juin 2026.

Sur le plan opérationnel, 30 projets ont été entièrement achevés au cours de la période considérée. Ces réalisations se traduisent par la mise en service de 165,90 km de nouvelles routes, la réhabilitation de 5,87 km de chaussées bitumées, l’exécution de 146,34 km de travaux d’entretien confortatif, la construction de 1 269 mètres linéaires d’ouvrages d’art, l’entretien de 859,81 km de routes, ainsi que la réalisation de 300 mètres linéaires d’études techniques relatives aux ouvrages d’art.

Un levier de gouvernance et de pilotage des investissements publics

Au-delà du bilan chiffré, cette revue constitue un instrument majeur de gouvernance et de pilotage des investissements publics. Elle permettra au ministre de réaffirmer les orientations stratégiques du département, d’optimiser la mobilisation des équipes techniques et de renforcer les mécanismes de suivi-évaluation. Objectif : améliorer durablement les performances du secteur routier, levier essentiel de la compétitivité économique, de l’intégration territoriale et du développement du Cameroun.

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Longue de 82 kilomètres, la route régionale reliant Awae (intersection N10) à Soa (entrée de l’Université de Yaoundé II) via Esse entre dans sa phase finale. L’entreprise CFHEC a mobilisé ses équipes pour procéder aux ultimes finitions et lever les réserves formulées lors des précédentes évaluations, une étape indispensable avant la mise en service de l’axe.

Sur le terrain, les opérations se concentrent sur plusieurs fronts : la propreté des abords de la chaussée, la finalisation de la signalisation horizontale et verticale, les travaux d’assainissement et l’aménagement de ralentisseurs. Au carrefour Nkoltsit, les équipes procèdent au coulage d’ouvrages en béton, tandis qu’à Ebogo 4, la pose des accès riverains s’achève. Plus loin, les ponts sur les rivières Afamba et Zoui reçoivent leurs dernières couches de peinture sur les garde-corps.

Une visite de contrôle décisive

Le Coordonnateur de l’Unité de Gestion du Plan d’urgence triennal pour l’accélération de la croissance économique (volet routier) a effectué une descente sur le terrain ce 23 juillet 2026. L’objectif : s’assurer de l’effectivité de la levée des réserves et de l’avancement des dernières opérations avant la réception de l’infrastructure.

À l’issue de cette visite, des recommandations ont été formulées pour renforcer les travaux de cantonnage sur les sections dont les abords sont envahis par la broussaille, ainsi que pour l’ouverture de certains caniveaux afin de faciliter l’écoulement des eaux pluviales. Toutes les réserves ont été levées, et la réception de l’ouvrage est d’ores et déjà envisagée.

Un projet structurant pour la région du Centre

Réalisé dans le cadre du Plan d’urgence triennal pour l’accélération de la croissance économique, le projet est exécuté en deux lots distincts :

• Tronçon A (33 km) : relie Awae à Esse, avec la bretelle Carrefour Nkomndjong – Rond-point Mvog Eya.
• Tronçon B (49 km) : relie Esse à Soa, incluant la construction des ponts sur les rivières Zoui et Afamba.

L’avancement global du projet était évalué à plus de 83 % en mai 2026, puis à 85,9 % au 11 juin 2026. La route est désormais entièrement revêtue de béton bitumineux d’un bout à l’autre.

Un désenclavement attendu

Initialement confié à l’entreprise nigériane Atidolf, le chantier avait été résilié en 2019 pour défaillance, avant d’être attribué à un consortium d’entreprises camerounaises. Une fois achevée, cette infrastructure jouera un double rôle : elle permettra aux usagers en provenance de l’Est d’éviter les bouchons du centre-ville de Yaoundé, tout en désenclavant le bassin agricole de la région, facilitant ainsi l’écoulement de la production vers les grands centres urbains.

La réception technique de la route Awae – Esse – Soa est désormais imminente.

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