Uu appel d’offre pour une route en détresse

Le ministère des Travaux publics camerounais a lancé le 8 octobre 2026 un appel d’offres international pour reconstruire 167 km de la route nationale reliant Yaoundé et Édéa. Les entreprises intéressées ont jusqu’au 24 novembre 2026 pour déposer leurs offres.

Le chantier se divise en trois lots lancés simultanément, prévus sur 30 mois. Le premier lot couvre 52,05 km entre Yaoundé et Madoumba. Le deuxième relie Madoumba au pont de Ndoupé sur 52,05 km. Le troisième s’étend du pont de Ndoupé au carrefour d’Édéa sur 62,90 km.

Seuls 45,3 km recevront quatre voies, soit 27,1 % du linéaire total. Le reste bénéficiera d’une reconstruction et d’une meilleure géométrie routière.

Un axe vital qui s’effondre depuis 40 ans

L’axe, en service depuis plus de 40 ans, se dégrade inexorablement. Il complique le transport des marchandises et les déplacements entre Yaoundé, capitale politique, et Douala, premier centre économique du pays.

Cette nationale n°3 assure la liaison routière entre les deux principales villes du Cameroun. Elle est également empruntée par les camions qui transportent des marchandises depuis le port de Douala vers l’intérieur du pays et la République centrafricaine.

La dégradation de plusieurs sections paralyse la circulation des voyageurs et des transporteurs. Pourtant, cet axe demeure une artère vitale pour l’économie camerounaise.

Les 51 km finaux attendent toujours le financements

Les 51 km finals, entre Édéa et Dibamba, restent en attente de financement externe. Un second pont sur ce fleuve figure également parmi les tronçons non financés.

La France, via l’Agence française de développement, la Banque européenne d’investissement et l’Union européenne sont engagées dans des discussions pour valider ces derniers fonds. Le gouvernement camerounais compte sur ces partenaires pour boucler le financement.

Cette reconstruction s’inscrit dans le Programme Douala-Bangui soutenu par la Banque mondiale. Le 12 juin 2026, cette dernière a validé 1,12 milliard de dollars d’investissements régionaux. Plus de 400 millions de dollars sont réservés aux routes du Cameroun.

Le corridor Douala-Bangui s’étend sur plus de 1 400 kilomètres. Il constitue une voie vitale pour la République centrafricaine, par laquelle transite plus de 80 % du commerce extérieur du pays.

L’autoroute fantôme qui s’enlise depuis 10 ans

L’autoroute censée remplacer cet axe traîne depuis plus de dix ans. La phase 1, longue de 60 km, a été lancée en 2014. Elle n’a été livrée qu’en décembre 2021.

La phase 2, longue de 141,1 km, a été lancée en octobre 2024. Elle est placée sous maîtrise d’ouvrage de China First Highway Engineering Company. Mais le chantier se bloque sur l’accès aux terres et les indemnités aux riverains.

En mai 2026, le ministère faisait état de travaux préparatoires et de déforestage sur certaines sections. Il évoquait aussi des difficultés liées à la libération des emprises. Le 12 juin 2026, devant l’Assemblée nationale, le ministre Emmanuel Nganou Djoumessi a confirmé ces blocages liés aux indemnisations.

La livraison de cette phase 2 est désormais attendue en 2031. Soit dix-sept ans après le lancement de la première phase. Un délai qui interroge sur la capacité du Cameroun à mener simultanément reconstruction et construction neuve.

Un pari risqué sur le rafistolage

Le Cameroun choisit donc de reconstruire une route de 40 ans pendant que son autoroute de remplacement stagne. Ce pari repose sur des financements internationaux et une exécution en 30 mois.

Les entreprises ont jusqu’au 24 novembre 2026 pour se positionner. Les travaux démarreront ensuite sur trois fronts simultanés. Mais l’ombre de l’autoroute inachevée plane sur ce nouveau chantier.

La route nationale n°3 restera, en attendant, l’unique cordon ombilical entre Yaoundé et Douala. Et son état continue de se dégrader.

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Sur le chantier Nkambe – Misaje, l’activité ne faiblit pas. Au 5 octobre 2026, l’avancement physique atteint 39,94 %. L’entreprise poursuit ses efforts. La première semaine d’octobre 2026 a mobilisé les équipes sur les ouvrages hydrauliques, les ponts et la préfabrication du système d’assainissement.

Dalots, ponts et assainissement : le trio qui rythme le chantier

D’abord, les dalots. Sur 36 prévus, 24 sont achevés. Quatre autres sont en cours de construction. Le dernier relevé fait état de 24 ouvrages terminés, contre 23 annoncés précédemment. Ce chiffre confirme la priorité donnée aux ouvrages hydrauliques.

En parallèle, les ponts de Misaje et de Kiddung mobilisent les engins. À Kiddung, les travaux portent sur la foration du rocher de pile. À Misaje, les équipes s’activent sur la culée côté Nkambe et sur l’assise du remblai d’accès. Les deux côtés, Nkambe et Misaje, avancent.

Terrassements, plate-forme et couche de base : les chiffres du 5 octobre 2026

Ensuite, les terrassements progressent. Le décapage est achevé sur l’itinéraire. Les terrassements sont réalisés sur 13,565 km. La plate-forme est exécutée sur 7,860 km. L’entreprise a amorcé la mise en œuvre de la couche de base.

Chaussée : la météo dicte encore le calendrier

Toutefois, la chaussée attend la météo. L’entreprise attend une saison favorable pour relancer les travaux. Les équipes maintiennent la préparation des éléments d’assainissement. Elles consolident les fondations.

Au total, le chantier Nkambe – Misaje reste actif

Au total, le chantier Nkambe – Misaje reste actif. Les dalots sortent de terre. Les ponts avancent. La couche de base démarre. La chaussée attend son tour. Le suivi du chantier demeure un indicateur clé pour les usagers et les autorités.

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Un nouveau tracé pour contourner l’instable

L’enquête technique révèle un choix radical. Le ministère a abandonné la section de 732 mètres. Il l’a jugée vulnérable. À la place, il a construit un nouveau tracé de 367 mètres. Ce tracé est déporté de 100 mètres de l’ancien. Objectif : contourner la zone instable. Résultat : la sécurité augmente. La durabilité de l’ouvrage progresse aussi.

Une technologie inédite au Cameroun

Pour reconstruire, le ministère a misé sur une technologie nouvelle au Cameroun. Il s’agit du remblai renforcé par géosynthétiques. La CFHEC a mené les travaux. Elle a travaillé avec le Groupement Debaker/Huesker/Geo Geosynthetics. Cette méthode renforce le sol. Elle limite les tassements. Elle résiste aux contraintes de la falaise. Dès lors, l’ouvrage gagne en stabilité.

Drainage : la clé de la sécurité

L’infrastructure comprend un dalot de 2 m x 2 m. Il s’étend sur 46,6 mètres. Son rôle : assurer la continuité hydraulique. Il draine les eaux. Le chantier inclut aussi un remblai de 34,5 mètres de hauteur. Ce remblai est renforcé par des matériaux géosynthétiques. En outre, un dispositif de drainage et de captage complète le système. Il protège la route. Il sécurise la circulation.

90 jours de travaux, un suivi à vie

Les équipes ont réalisé l’ouvrage en 90 jours. Un délai court. Une réponse adaptée aux contraintes naturelles de la falaise. Toutefois, la prudence reste de mise. La zone connaît des pluies fortes. Le sol peut bouger. Les experts disent que le drainage sera décisif. Ils recommandent un suivi régulier. Car la route R0606 est vitale pour l’économie locale.

En conclusion, la falaise de Dschang respire. Les véhicules passent. Les marchandises circulent. Le ministre a rempli sa promesse. Mais l’enquête continue. La sécurité routière dépendra de l’entretien. Et de la surveillance des ouvrages. Un défi permanent pour les Travaux publics.

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Une planche d’essai pour relancer la machine.

Dès le lendemain, le 1er octobre 2026, les équipes ont investi le terrain. Objectif : valider la formule de la couche de roulement. Sur un linéaire de 100 mètres, entre les points kilométriques 91+375 et 91+475, les techniciens ont posé une planche d’essai. Cette étape est décisive. Elle conditionne la suite des opérations. Si le mélange tient ses promesses, la voie sera ouverte pour un déploiement à grande échelle.

20 kilomètres de bitume en ligne de mire.

Le chantier ne sort pas de terre. Il s’agit d’achever une mise en œuvre déjà entamée. Concrètement, Razel doit finaliser la couche de roulement sur 20,350 kilomètres. Le tronçon complet du lot 3 s’étire sur 27 kilomètres. Il relie Nkout II au carrefour de la stèle dédiée au chef de l’État, à l’entrée de Sangmelima. C’est la dernière ligne droite. Mais elle reste la plus coûteuse.

Des décomptes qui débloquent le chantier.

Pourquoi Razel s’est-il arrêté ? La réponse tient en un mot : trésorerie. L’entreprise a transmis plus de 68 milliards de FCFA de décomptes. Sur cette somme, 53 milliards ont déjà été soldés. Près de 10 milliards sont actuellement dans le circuit de paiement. Le reliquat suit son cours. Le déblocage de quelques factures a suffi à remettre les équipes en mouvement. Le ministre des Travaux publics, Emmanuel Nganou Djoumessi, a reconnu les tensions financières. Il a toutefois réaffirmé la volonté de l’État de résorber progressivement les créances.

Un axe vital pour le Centre et le Sud.

La route Mbalmayo-Sangmelima n’est pas une voie ordinaire. Elle relie le Nyong-et-So’o, dans le Centre, au Dja-et-Lobo, dans le Sud. Chaque jour, des centaines de véhicules y circulent. Transporteurs, commerçants, voyageurs : tous dépendent de cet itinéraire. Les pluies récentes ont fragilisé la chaussée. Les nids-de-poule se sont multipliés. La réhabilitation était devenue une urgence économique et sécuritaire.

Un financement sous tension.

Le projet global couvre 115 kilomètres. Il est divisé en trois lots. Le lot 1 a été confié à Routd’Af pour 7,7 milliards de FCFA. Le lot 2 est revenu à Arab Contractors pour 7,5 milliards. Et le lot 3, celui de Razel, s’élève à près de 5,103 milliards de FCFA. Le coût moyen du kilomètre atteint 176 millions de FCFA. Un tarif qui reste élevé, même si le Cameroun expérimente désormais le recyclage amélioré à l’émulsion pour faire baisser la facture.

Razel joue sa crédibilité.

Pour Razel, ce chantier est un test. L’entreprise a multiplié les assurances. Fin août 2026, lors d’une séance de travail à Yaoundé, la direction internationale avait promis une remobilisation rapide. Frédéric Flacassier, responsable de Razel Cameroun, avait déclaré : « Les conditions sont réunies pour que nous puissions continuer notre mobilisation sur le terrain ». Les actes ont suivi les paroles. Reste à savoir si la cadence sera tenue. Les riverains, eux, attendent une route praticable. Pas des promesses.

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L’exercice sort du cadre habituel. Le Maître d’Ouvrage veut confronter les rapports aux réalités. Il réunit les équipes techniques du MINTP, les entreprises et les missions de contrôle. Ensemble, ils vont examiner projet par projet.

Trois programmes passés au filtre

D’abord, la revue cible le Programme d’Appui au Secteur des Transports, phases II et IV. Ensuite, elle intègre le Projet d’Aménagement Territorial et de promotion du secteur privé de la Région de l’Extrême-Nord. Enfin, elle couvre le Projet d’Amélioration pour la Connectivité, la Résilience et l’Inclusion le long du corridor Mora-Dabanga-Kousséri.

Ces intitulés cachent des enjeux concrets. Ils touchent au désenclavement, à la mobilité et au développement économique. Ils engagent aussi plusieurs partenaires financiers. D’où la nécessité d’un suivi rigoureux.

Ngaoundéré-Garoua sous examen

Dans l’Adamaoua et le Nord, un axe retient l’attention. Le ministre va passer en revue les sections de la route Ngaoundéré-Garoua. Il veut connaître l’état réel des travaux. Il veut aussi identifier les obstacles.

Sur le terrain, les attentes sont fortes. Cet axe relie des villes stratégiques. Il supporte un trafic important. Son avancement conditionne la fluidité du réseau Nord.

Extrême-Nord : quatre axes dans le viseur

Dans l’Extrême-Nord, les discussions porteront sur plusieurs sections. Il y a Maroua-Moutourwa. Il y a Magada-Guidiguis. Il y a Guidiguis-Yagoua. S’y ajoutent les sections du corridor Mora-Dabanga-Kousséri.

Ces routes ne sont pas de simples liaisons. Elles desservent des zones frontalières. Elles soutiennent les échanges. Elles renforcent la résilience des populations.

Entreprises et missions de contrôle attendues au rapport

Par ailleurs, le Maître d’Ouvrage va examiner les situations propres à chaque projet. Certains chantiers sont en cours d’achèvement. D’autres affichent un niveau d’avancement satisfaisant. D’autres viennent de démarrer.

Cette hétérogénéité complique la lecture. Les délais varient. Les contraintes diffèrent. Les responsabilités doivent être clarifiées. Les entreprises et les missions de contrôle jouent ici un rôle clé.

Les vrais enjeux : connectivité et inclusion

Toutefois, la revue ne se limite pas à une liste de travaux. Elle interroge la méthode. Le financement conjoint exige coordination et transparence. Chaque blocage peut retarder l’ensemble.

Reste à savoir quelles décisions seront prises. Le MINTP devra fixer des priorités. Les partenaires devront tenir leurs engagements. Les populations, elles, attendent des routes praticables et durables.

En somme, cette revue du 23 septembre 2026 servira de test. Elle dira si les projets routiers à financement conjoint avancent au rythme promis. Elle montrera aussi si le réseau Nord tient sa promesse de connectivité.

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Un exposé magistral sur la valeur du travail

Moment fort de la cérémonie : l’exposé magistral de l’Inspecteur Général Adamou Moussa. Il s’est exprimé sur instruction du Ministre. Le thème abordé était clair : la place du travail dans la construction nationale.

Pour l’orateur, le travail n’est pas qu’une simple tâche. C’est un symbole. « Le travail est facteur d’émancipation individuelle et collective, et un puissant facteur d’unité nationale », a-t-il martelé.

Au MINTP, cette vision prend tout son sens. Chaque route aménagée, chaque pont réhabilité, chaque ouvrage livré est le fruit du travail des ouvriers, des techniciens et des ingénieurs. C’est le désenclavement des localités, la connexion des territoires et le développement du Cameroun.

Des défis à relever pour l’avenir

Cependant, les défis restent immenses. L’insertion professionnelle des jeunes, le sous-emploi et le poids du secteur informel préoccupent. La transition numérique ajoute une couche de complexité. L’intelligence artificielle et les technologies vertes imposent désormais une modernisation des compétences.

Un appel au civisme et à l’excellence

Le message final de l’Inspecteur Général a résonné comme un appel. Il a invité chacun à considérer le travail comme un devoir civique et un acte de patriotisme. L’excellence, la probité, la ponctualité et la méritocratie ont été mises en avant comme des valeurs essentielles.

Un anniversaire symbolique

Cette cérémonie revêtait une dimension particulière. Elle coïncidait avec le premier anniversaire de l’installation des services centraux dans l’immeuble siège du MINTP. Un bâtiment qui symbolise désormais l’engagement du ministère envers un service public de qualité et un cadre de travail digne pour ses agents.

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Cette portion de route, identifiée dès le début des travaux comme la plus dégradée, fait l’objet d’une attention particulière. Les équipes sont désormais pleinement mobilisées.

Base vie et renfort d’engins

Au 31 août 2026, la construction de la base vie a officiellement démarré. Parallèlement, l’entreprise a renforcé ses engins destinés au traitement de la chaussée.

Un signal fort envoyé aux usagers de cet axe stratégique reliant Mora à Kousseri.

24 kilomètres sous haute surveillance

Les travaux de maintien de la circulation se poursuivent activement. L’entreprise est actuellement concentrée sur le tronçon le plus critique, soit 24 000 km, du point kilométrique 166+000 au point kilométrique 142+000.

Des engins spécifiques ont été déployés à cet effet. Ils resteront opérationnels durant toute la saison des pluies.

Une stratégie assumée pour garantir la continuité du trafic malgré les intempéries.

Les dossiers d’exécution sous examen

Du côté administratif, plusieurs documents ont été retournés à l’entreprise par la mission de contrôle. Il s’agit notamment du plan de Gestion Environnementale et Sociale-Chantier, du plan d’Assurance Qualité et du plan d’installation des bâtiments de la base-vie de la MDC et Administration.

Ces validations sont essentielles pour poursuivre sereinement les opérations sur le terrain.

Un projet structurant pour la région

Rappelons que ces travaux s’inscrivent dans le cadre de la reconstruction de la route Mora-Dabanga-Kousseri, sur le corridor Douala-Ndjamena. La section Zigague-Kabo II, d’une longueur de 53,425 km, inclut la construction du pont de Tilde.

Un chantier d’envergure qui renforce la connectivité entre le Cameroun et le Tchad.

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Sur ce linéaire de 56 kilomètres, les équipes multiplient les interventions. Nettoyage et décapage de l’emprise d’élargissement sont en cours sur plusieurs tronçons. Parallèlement, la préparation du sol d’assise des terrassements progresse entre les points kilométriques 4+000 et 10, ainsi que du côté 2+350 à 9.

Une planche d’essai de recyclage de la chaussée réalisée

L’avancée majeure de la semaine réside dans la réalisation d’une planche d’essai de recyclage de la chaussée. Cette opération s’est déroulée au point kilométrique 12. Le recyclage des matériaux existants constitue une technique innovante qui permet de réutiliser l’ancien revêtement, réduisant ainsi l’empreinte environnementale du projet.

Par ailleurs, l’aménagement du site destiné à accueillir la centrale d’enrobée a débuté. Les essais en laboratoire se poursuivent également sur les matériaux prélevés du PK 10 au PK 56.

45 000 tonnes de granulats déjà disponibles

Côté production, 45 000 tonnes de granulats sont d’ores et déjà stockées. Ce volume se décompose en trois coupures : 15 000 tonnes de grave concassée 0/31,5, 5/10 et 10/20.

Ces matériaux constituent la matière première essentielle pour la reconstruction de la chaussée. Leur disponibilité témoigne de la montée en puissance opérationnelle du chantier.

Un planning actualisé et une livraison prévue en 2027

L’entreprise a procédé à l’actualisation de son planning général des travaux le 8 août 2026. La date de livraison de cette section de 56 km sur la route Ngaoundéré-Garoua est fixée au 26 novembre 2027.

Ce tronçon constitue le lot 4 d’un vaste programme de réhabilitation de l’axe Ngaoundéré-Garoua. Attribué à CFHEC pour un montant de 23,9 milliards de FCFA TTC, il comprend également l’élargissement de certaines zones.

Une mobilisation renforcée des équipes

L’entreprise CFHEC, présente au Cameroun depuis 1992, a déjà réalisé près de 132 projets d’infrastructures dans le pays. Elle a formé plus de 2 000 professionnels locaux.

Sur ce chantier, 131 personnels sont mobilisés, aux côtés de 60 % des engins prévus. Une mission de contrôle doit prochainement rejoindre les équipes pour superviser l’exécution des travaux.

La route Ngaoundéré-Garoua, portion du corridor Douala-Ndjamena, voit transiter chaque année environ 350 milliards de FCFA de marchandises. Sa réhabilitation revêt donc un enjeu économique majeur pour le Cameroun et la sous-région.

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 Un point d’étape décisif pour le projet

Les travaux d’exécution de cette infrastructure majeure progressent. Les études en cours visent à optimiser les aménagements. L’entreprise ICM Construction Ltd, en charge du chantier, a soumis des propositions techniques. Celles-ci ont été examinées lors d’une réunion technique présidée par les autorités compétentes.

Ces discussions interviennent alors que le projet bénéficie désormais de tous les financements nécessaires. Rappelons que l’accord de prêt garanti de 131,4 milliards de FCFA a été finalisé le 15 mai 2026. Ce déblocage des fonds a permis de lancer la phase opérationnelle du chantier.

Giratoire de Mboamanga : le principe validé

L’aménagement du giratoire projeté au PK fin de Mboamanga a fait l’objet d’une attention particulière. La proposition présentée par ICM Construction Ltd a été validée sur le principe.

L’entreprise devra néanmoins poursuivre les études en phase Avant-projet Détaillé (APD). Une variante en carrefour en T est également à l’étude.

Traversée d’Adjap : deux variantes à l’étude

À Adjap, les échanges ont porté sur la construction de la traversée de l’agglomération. Les contraintes d’accès à certains équipements publics ont été au cœur des discussions. Il s’agit plus précisément du Centre de santé intégré et de l’école publique.

Deux variantes ont été examinées pour répondre à ces enjeux. La suite des études permettra d’arrêter la solution la plus appropriée.

Des investigations complémentaires en cours

Par ailleurs, des investigations et études complémentaires sont en cours. Elles portent sur les ouvrages existants et les différents points particuliers de l’itinéraire.

Ces analyses sont essentielles pour garantir la qualité et la pérennité de l’infrastructure. L’objectif est d’assurer une circulation fluide et sécurisée pour les usagers.

Des travaux préparatoires intensifs à Akom II

Sur le terrain, les équipes d’ICM ne chôment pas. À Akom II, les travaux préparatoires se poursuivent activement. La base vie et la base technique de l’entreprise sont en construction.

Les opérations incluent le nettoyage des sites, l’aménagement des accès et la production des matériaux pour les installations. L’entreprise assure également le maintien de la circulation et l’amené de ses équipements.

Une infrastructure stratégique pour le Sud Cameroun

Longue de 179,279 km, la route Ebolowa-Akom II-Kribi est une infrastructure structurante. Elle comprend un itinéraire principal de 161,6 km, ainsi que des voies de contournement des villes d’Ebolowa et de Kribi.

Ce projet est essentiel pour le désenclavement des régions du Sud et du Littoral. Il améliorera considérablement la mobilité des personnes et des biens dans cette partie du pays.

Un engagement renouvelé d’ICM Construction Ltd

L’entreprise ICM Gruppo a réaffirmé son engagement à mener à bien ce projet. Une délégation de l’entreprise, conduite par son Représentant Afrique, Stefano Magrini, a été reçue le 15 juillet 2026 par le Ministre des Travaux Publics.

L’entreprise s’est engagée à travailler en étroite collaboration avec le Ministère. Elle a promis d’apporter son expertise dans la construction routière au Cameroun.

Le Ministre des Travaux Publics, Emmanuel Nganou Djoumessi, a invité l’entreprise à renforcer sa mobilisation. Il a également insisté sur le recrutement de la main-d’œuvre locale, en particulier les jeunes.

Pour finir, le projet de la route Ebolowa–Akom II–Kribi avance donc à un rythme soutenu. Les études d’aménagement se poursuivent pour optimiser l’infrastructure. Les travaux préparatoires sur le terrain sont en bonne voie. Tous les acteurs sont mobilisés pour que cette route tant attendue devienne une réalité. Elle contribuera au développement économique et social de toute la région.

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Il a inspecté la section Pont de la Mape-Bankim. Cette portion de 30 km fait partie du grand axe Banyo-Mayo Darle-Bankim, long de 152 km.

Une mobilisation totale sur le terrain

Le ministre a parcouru les installations du groupement ECSB/CABTE Sarl. Il a constaté une mobilisation impressionnante des équipes.

Les ateliers de préfabrication tournent à plein régime. Plusieurs engins sont déjà à l’œuvre. Ils réalisent des terrassements, des dégagements et le reprofilage de l’emprise.

L’objectif est clair : éliminer en priorité tous les points critiques de l’itinéraire. Les travaux de terrassement et de construction des ouvrages hydrauliques précèdent la mise en œuvre des couches de chaussée.

Les populations déjà soulagées

Auparavant, la circulation sur cet axe était un véritable calvaire. Les usagers se plaignaient des difficultés quotidiennes.

Aujourd’hui, le changement est palpable. Les populations expriment déjà leur satisfaction devant l’avancée des travaux.

Le ministre a salué cette dynamique positive. Il a encouragé les équipes à maintenir ce rythme. Son mot d’ordre : le respect impératif des délais.

Des réponses aux préoccupations locales

Les élus locaux ont soulevé la question du renforcement de la chaussée. Emmanuel Nganou Djoumessi a apporté une réponse rassurante.

Il a promis que des mesures seraient prises. Elles tiendront compte des optimisations techniques et de l’enveloppe budgétaire disponible.

Le contrôle technique est assuré par le bureau Integrated Engineering Associates (IEA). La stratégie adoptée vise une intervention efficace sur le terrain.

Un vaste programme d’entretien

Le ministère ne s’arrête pas à ce seul chantier. Plusieurs autres projets sont déjà programmés.

Des travaux d’entretien seront menés sur le tronçon Tibati – Pont Mbamti – Banyo. La section Banyo – Nyamboya bénéficiera également d’une attention particulière.

Par ailleurs, les études avancent pour la construction d’un pont sur le fleuve Mbam à Bankim. Cet ouvrage reliera la route communale Int N15 – Ngambe-Tikar – Bankim.

Une tournée qui se poursuit

Le ministre a quitté Bankim pour poursuivre son périple. Il s’est rendu sur la section Foumbot-Foumban.

Cette tournée dans l’Adamaoua montre l’engagement du gouvernement. Le désenclavement de la région reste une priorité absolue.

Le bitumage progressif de la N6 incarne cette volonté politique. Chaque kilomètre asphalté rapproche un peu plus les populations.

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