Dès lors, le rythme change. CGCOC Group exploite la saison favorable. L’entreprise veut accélérer les prestations sur le terrain.

Un déploiement humain et matériel visible

CGCOC Group mobilise 60 personnes sur le chantier. L’entreprise déploie plusieurs engins. La logistique suit. Les équipes préparent les prochaines étapes.

En parallèle, les études d’exécution continuent. L’entreprise entame des essais de déflexion. Ces tests vérifient la portance du sol. Ils guident les choix techniques.

Deux échangeurs sur le tracé

Sur cette section, le projet prévoit deux échangeurs. Ils se situent aux points kilométriques 1+187 et 13+348. Ces ouvrages structurants fluidifieront la circulation. Ils sécuriseront les échanges entre les voies.

Ensuite, le volet fondations avance. Les équipes achèvent les fondations de la centrale de concassage. Elles installent le concasseur. Cette étape est stratégique pour produire les granulats du chantier.

Réseaux et expropriations : les points de vigilance

Toutefois, plusieurs contraintes persistent. Entre les PK 00 et 14, des réseaux de concessionnaires occupent l’itinéraire. Ces infrastructures imposent des déplacements. Elles peuvent ralentir certains tronçons.

Par ailleurs, le projet prévoit des expropriations entre le PK4 et le PK13+600. Ces opérations exigent concertation et coordination. Elles conditionnent la libération des emprises.

Objectif : tenir le calendrier

Enfin, CGCOC Group veut profiter de la saison favorable. La fenêtre météo reste un levier clé. Chaque jour compte pour avancer avant les pluies.

À terme, la reconstruction de la section Ngaoundéré-Bas de la Falaise de Mbé doit améliorer la liaison Ngaoundéré-Garoua. Le chantier reste sous surveillance. Les prochaines semaines diront si le rythme imprimé se maintient.

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Une mobilisation progressive sur le terrain

Les équipes du groupement SINOHYDRO/STECOL ne chôment pas. Depuis la notification des marchés, le 3 juin 2026, elles acheminent leur matériel sur le site. Pendant ce temps, la construction de la base technique de l’entreprise progresse à Febadi. Cette base servira de quartier général opérationnel pour les trente-six mois de travaux à venir.

Par ailleurs, les autorités ont identifié les sites devant accueillir les bases-vie. Selon le ministère des Travaux Publics, celle du lot 7 se trouve à Febadi, tandis que celle du lot 8 est prévue à Louga. Ces installations sont essentielles pour loger les équipes et stocker les équipements.

Maintien de la circulation : une priorité absolue

Le maître d’ouvrage a donné des consignes claires. Les entreprises doivent assurer la circulation pendant toute la durée des travaux. Ainsi, SINOHYDRO/STECOL a démarré les travaux de maintien de la circulation entre Ngatt et Tekel. Cette mesure vise à éviter l’isolement des populations locales et à faciliter l’acheminement des matériaux.

En outre, cette approche répond à une exigence technique. La route Nationale 15 demeure un axe vital pour l’Adamaoua. Sa fermeture, même temporaire, aurait des conséquences économiques lourdes. Les travaux de maintien de la circulation permettent donc de concilier chantier et mobilité.

Un marché de plus de 27 milliards FCFA

Les chiffres donnent la mesure du projet. La section Ngatt-Tekel, longue de 68,4 km, a été attribuée pour un montant de 27 082 040 230 FCFA. Ce lot 7 fait partie de la phase II de l’aménagement de la route Batchenga-Ntui-Yoko-Lena-Tibati-Ngaoundéré.

Par ailleurs, le financement provient principalement de la Banque Islamique de Développement (BID). L’État du Cameroun complète ce financement via le Budget d’Investissement Public. Ce partenariat illustre la volonté des autorités de désenclaver la région de l’Adamaoua.

Un chaînon manquant pour la Nationale 15

Le projet revêt une importance stratégique. La section Ngatt-Febadi-Likok comble un vide entre les 480 km de la Nationale 15 déjà bitumés et la région de l’Adamaoua. Ainsi, ce tronçon devient le chaînon manquant d’une liaison directe entre le Centre et le Nord du pays.

En outre, le lot 8, confié à China Harbour Engineering Company (CHEC), couvre la section Tekel-Likok sur 76,2 km. Les deux marchés portent sur près de 145 kilomètres d’aménagement complet. Les entreprises disposent chacune d’un délai de trente-six mois pour achever les travaux.

Prochaines étapes et enjeux

Les défis restent nombreux. Les entreprises doivent accélérer la mobilisation de leurs ressources humaines et matérielles. Le ministère des Travaux Publics leur a demandé de produire un planning détaillé des opérations.

Cependant, les levés topographiques et les investigations de terrain se poursuivent. Ces étapes préparent les projets d’exécution et permettront le démarrage effectif des terrassements. La mission de contrôle, quant à elle, sera mobilisée prochainement.

Ainsi, le chantier Ngatt-Tekel entre dans une phase charnière. Les prochains mois seront décisifs pour transformer cet axe stratégique en une route moderne et praticable en toutes saisons.

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Le Ministère des Travaux Publics (MINTP) serre la vis. Le 23 septembre 2026, Emmanuel Nganou Djoumessi a présidé une revue des projets routiers à financement conjoint dans l’Adamaoua, le Nord et l’Extrême-Nord. Objectif : passer au crible l’avancement des travaux. Et fixer des règles claires.

Autour du ministre, les responsables du MINTP, les entreprises et les missions de contrôle ont examiné plusieurs axes. D’abord, la reconstruction de la route Ngaoundéré-Garoua. Ensuite, les projets en cours dans l’Extrême-Nord. Notamment Maroua-Moutourwa, Magada-Guidiguis, Guidiguis-Yagoua et les sections de Mora-Dabanga-Kousséri.

 Des retards et une mobilisation insuffisante

Les investigations menées lors de la revue révèlent plusieurs freins. Des retards dans l’exécution des travaux. Une mobilisation insuffisante de certaines entreprises. Et des difficultés liées au paiement. Ces contraintes pèsent sur le calendrier. Pourtant, le Maître d’Ouvrage refuse de laisser filer les délais.

Dès lors, le MINTP prescrit un suivi étroit des chantiers. Les entreprises peu mobilisées recevront des mises en demeure. Les pénalités de retard seront appliquées. Le ministre a insisté sur cette exigence. Il veut un suivi rapproché, conforme aux dispositions contractuelles. En clair, chaque partie doit tenir ses engagements.

MINUSCA : les marchés signés

Par ailleurs, la revue a abordé les préoccupations du dernier contrôle externe de la MINUSCA dans l’Extrême-Nord. Pour les projets concernés, les marchés ont été signés. Les ordres de service de démarrage ont été émis. Ces actes doivent accompagner la mobilisation des entreprises et des missions de contrôle sur le terrain.

Le contexte sécuritaire ne justifie pas tout

Toutefois, le contexte sécuritaire reste un sujet sensible. Pour le Maître d’Ouvrage, il ne peut pas justifier une mobilisation insuffisante. Les dispositions actuelles du gouvernement permettent aux équipes de se déployer. En définitive, le MINTP veut rattraper les retards et livrer les projets dans les délais prescrits.

À retenir :

– Le MINTP a présidé une revue des projets routiers à financement conjoint du réseau Nord.
– Les axes Ngaoundéré-Garoua, Maroua-Moutourwa, Magada-Guidiguis, Guidiguis-Yagoua et Mora-Dabanga-Kousséri étaient au menu.
– Le Maître d’Ouvrage exige un suivi rapproché, des mises en demeure et des pénalités en cas de retard.
– Les marchés et ordres de service ont été signés pour les projets liés au contrôle de la MINUSCA.
– Le contexte sécuritaire ne doit pas servir d’excuse à une mobilisation insuffisante.

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L’exercice sort du cadre habituel. Le Maître d’Ouvrage veut confronter les rapports aux réalités. Il réunit les équipes techniques du MINTP, les entreprises et les missions de contrôle. Ensemble, ils vont examiner projet par projet.

Trois programmes passés au filtre

D’abord, la revue cible le Programme d’Appui au Secteur des Transports, phases II et IV. Ensuite, elle intègre le Projet d’Aménagement Territorial et de promotion du secteur privé de la Région de l’Extrême-Nord. Enfin, elle couvre le Projet d’Amélioration pour la Connectivité, la Résilience et l’Inclusion le long du corridor Mora-Dabanga-Kousséri.

Ces intitulés cachent des enjeux concrets. Ils touchent au désenclavement, à la mobilité et au développement économique. Ils engagent aussi plusieurs partenaires financiers. D’où la nécessité d’un suivi rigoureux.

Ngaoundéré-Garoua sous examen

Dans l’Adamaoua et le Nord, un axe retient l’attention. Le ministre va passer en revue les sections de la route Ngaoundéré-Garoua. Il veut connaître l’état réel des travaux. Il veut aussi identifier les obstacles.

Sur le terrain, les attentes sont fortes. Cet axe relie des villes stratégiques. Il supporte un trafic important. Son avancement conditionne la fluidité du réseau Nord.

Extrême-Nord : quatre axes dans le viseur

Dans l’Extrême-Nord, les discussions porteront sur plusieurs sections. Il y a Maroua-Moutourwa. Il y a Magada-Guidiguis. Il y a Guidiguis-Yagoua. S’y ajoutent les sections du corridor Mora-Dabanga-Kousséri.

Ces routes ne sont pas de simples liaisons. Elles desservent des zones frontalières. Elles soutiennent les échanges. Elles renforcent la résilience des populations.

Entreprises et missions de contrôle attendues au rapport

Par ailleurs, le Maître d’Ouvrage va examiner les situations propres à chaque projet. Certains chantiers sont en cours d’achèvement. D’autres affichent un niveau d’avancement satisfaisant. D’autres viennent de démarrer.

Cette hétérogénéité complique la lecture. Les délais varient. Les contraintes diffèrent. Les responsabilités doivent être clarifiées. Les entreprises et les missions de contrôle jouent ici un rôle clé.

Les vrais enjeux : connectivité et inclusion

Toutefois, la revue ne se limite pas à une liste de travaux. Elle interroge la méthode. Le financement conjoint exige coordination et transparence. Chaque blocage peut retarder l’ensemble.

Reste à savoir quelles décisions seront prises. Le MINTP devra fixer des priorités. Les partenaires devront tenir leurs engagements. Les populations, elles, attendent des routes praticables et durables.

En somme, cette revue du 23 septembre 2026 servira de test. Elle dira si les projets routiers à financement conjoint avancent au rythme promis. Elle montrera aussi si le réseau Nord tient sa promesse de connectivité.

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La cérémonie s’est déroulée à Banyo, dans la région de l’Adamaoua. Populations, autorités locales et commerçants ont répondu massivement à l’événement.

Une infrastructure adaptée au trafic lourd

Le pont répond aux exigences du trafic sur l’itinéraire stratégique Foumban-Banyo-Tibati. Construit en travée unique, son tablier en treillis métallique offre une largeur roulable de 7 mètres, complétée par un trottoir de 1,50 mètre.

L’ouvrage repose sur deux culées fondées sur 12 pieux en béton armé. Les travaux ont inclus le terrassement, l’aménagement de la chaussée, la construction des fondations et la pose du tablier métallique.

Un coût de 847 millions de FCFA

Le projet a été financé par le Budget d’Investissement Public pour un montant total de 847 425 267 FCFA TTC. L’entreprise Nan Company Limited a exécuté les travaux sous le contrôle d’AE Consult S.A..

Un maillon du programme national Acrow

Ce pont rejoint les ouvrages déjà achevés sur la rivière Mama (région de l’Est) et sur la Ngoum à Kekem (région de l’Ouest). Sa construction s’inscrit dans la relance progressive du programme de construction des ponts en structures métalliques Acrow.

Par ailleurs, six autres ponts sont actuellement en chantier :

– Bangué à Yokadouma (45,57 m)
– Mvila à Ma’an (154,86 m)
– Mboro à Ma’an (112,34 m)
– Nlobo à Meyo (109,43 m)
– Didim à Mekomo (45,57 m)
– Tédé à Nkolwono (36,43 m)

11 nouveaux ponts contractualisés

Le gouvernement ne compte pas s’arrêter là. Onze nouveaux ouvrages ont été contractualisés dans les régions de l’Adamaoua, du Nord, de l’Est, du Centre et de l’Ouest. Cette dynamique vise à remplacer les ouvrages de franchissement précaires par des structures métalliques durables.

Une fête pour les populations de Banyo

L’ouverture du pont a été vécue comme une véritable fête par les habitants. Le maire de Banyo, Garba Souley, a salué cette infrastructure très attendue. Le Lamido, El Hadj Mohaman Gabdo Yaya, a également exprimé son soulagement.

Pour les usagers de la route, c’est une avancée concrète. Le pont facilite désormais les déplacements des personnes et des biens sur la Nationale N°6. Il contribue aussi au développement des activités économiques locales.

Avec cette réalisation, le gouvernement renforce la continuité du trafic dans le département du Mayo-Banyo et améliore durablement la mobilité dans l’Adamaoua.

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Cette visite est placée sous le signe des infrastructures. Le membre du gouvernement va procéder à la réception officielle d’un ouvrage majeur. Il s’agit du pont métallique ACROW enjambant la rivière Mayo-Taram, situé à Banyo.

L’évaluation des grands chantiers routiers est également au cœur de cette mission. Le Ministre inspectera notamment l’avancée des travaux sur la Route Nationale n° 6. Il se penchera plus précisément sur les sections Banyo—Mayo Darle—Bankim et Foumban—Foumbot.

Un point crucial sera également réalisé sur le terrain. Le déploiement des équipes sur la Route Nationale n° 5 sera passé au crible. Ces vérifications s’inscrivent dans la dynamique d’amélioration de la connectivité régionale.

 Un pont stratégique pour le corridor Foumban—Tibati

Le nouvel ouvrage de Banyo est une pièce maîtresse pour le trafic local. Sa charpente métallique a été spécialement conçue pour répondre aux besoins du corridor Foumban—Banyo—Tibati. Avec ses 51,67 mètres linéaires, ce pont facilite désormais le franchissement de la rivière Mayo-Taram.

Sa construction marque une étape importante. Elle a été rendue possible grâce à la relance progressive du projet de ponts métalliques ACROW. Ce système utilise des composants préfabriqués, simplement assemblés sur site. Une méthode efficace qui accélère la réalisation des infrastructures de franchissement.

Suivi des travaux sur la RN6 et la RN5

La visite ministérielle ne se limitera pas à une inauguration. Elle servira à évaluer concrètement l’état du réseau routier dans ces zones. Les équipes du MINITP suivent de près les travaux sur la section Banyo—Mayo Darle—Bankim. Par ailleurs, les opérations de maintenance se poursuivent sur la portion Foumban—Foumbot.

Enfin, un œil attentif sera porté sur la Route Nationale n° 5. Actuellement, des travaux en régie sont en cours sur la section Bandjou—Bafang. Cette phase précède le lancement d’un appel d’offres pour la reconstruction complète de ce corridor de 218,9 km. Un projet d’envergure qui renforcera durablement le désenclavement de la région.

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L’opération vise à évaluer la nature et la portance des sols. Des sondages au pénétromètre dynamique lourd sont réalisés au droit des futurs dalots et dans les zones basses. Ces investigations permettront de définir, si nécessaire, les traitements adaptés avant la construction des ouvrages hydrauliques. La stabilité des infrastructures en dépend.

Parallèlement, les terrassements se poursuivent sur plusieurs points de l’itinéraire. Les équipes sont actives aux points kilométriques 3+000 et 13+700. La préfabrication des éléments de dalots de 1,5 mètre sur 1 mètre se déroule sur le site dédié.

Signalons que durant toute la durée des travaux, la circulation sur l’axe passe. Et le suivi rigoureux des matériaux et des ouvrages est de mise. plus explicitement,  la qualité et à la conformité des réalisations sont au centre d’une attention constante.

Ce projet s’inscrit dans le programme de bitumage de la Nationale 6, tronçon Banyo – Mayo Darle – Bankim, sur un linéaire total de 30 kilomètres. Il bénéficie du contrôle technique du bureau d’études Integrated Engineering Associates (IEA).

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Une visite de terrain pour évaluer l’état de la route

Ce 10 août 2026 marque le début des travaux de reconstruction de la route Ngaoundéré-Garoua. La section concernée relie le pont de Salah au pont Keroua, dans la région du Nord.

En effet, le ministre Emmanuel Nganou Djoumessi a préparé un programme dense. Il doit d’abord évaluer l’avancement des travaux de la route Guidjiba-Tapare. Il parcourra ensuite les 177 kilomètres qui séparent les régions du Nord et de l’Adamaoua.

Il s’agira également de vérifier l’installation des entreprises retenues pour les trois sections du projet.

Une promesse du président Paul Biya enfin en marche

La reconstruction de cet axe était une promesse du chef de l’État, Son Excellence Paul Biya. Longtemps attendue, elle suscite un grand espoir.

Les populations locales voient dans ce chantier une opportunité de désenclavement. Les opérateurs économiques, eux, espèrent une fluidité accrue des échanges.

Un corridor stratégique pour la sous-région

La route Ngaoundéré-Garoua est bien plus qu’une liaison régionale. Elle constitue le maillon essentiel du corridor Douala-Ndjamena.

Cet axe est vital pour le commerce entre le Cameroun, le Tchad et la République centrafricaine. Sa réhabilitation facilitera le transit des marchandises et renforcera l’intégration sous-régionale.

Prochaines étapes : cap sur l’Adamaoua

Après le lancement dans le Nord, le ministre se rendra dans la région de l’Adamaoua. Il y poursuivra le même exercice pour les sections traversant cette zone.

La reconstruction de la route Ngaoundéré-Garoua s’inscrit dans une dynamique de modernisation des infrastructures au Cameroun. Elle répond à un besoin urgent de mobilité et de développement économique.

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La CAMWATER accélère le rythme à Garoua. La mission spéciale de réhabilitation des forages, engagée sur instruction du directeur général, Dr Blaise MOUSSA, est désormais entrée dans sa phase concrète. Les opérations de soufflage des ouvrages se poursuivent activement, sous la coordination de la Délégation Régionale du Nord.

Concrètement, cette intervention technique, menée par des spécialistes de la Direction Technique et de la Maintenance, consiste à évacuer les dépôts et résidus qui obstruent les forages. Un nettoyage en profondeur indispensable pour restaurer le débit et la fiabilité des installations, avant leur remise en service.

« Nous travaillons à optimiser chaque ouvrage, dans des conditions de sécurité rigoureuses, afin que les populations bénéficient rapidement d’une eau de qualité », a souligné Mme la Déléguée Régionale du Nord, qui supervise l’opération aux côtés du CT2.

Cette phase de soufflage s’inscrit en complément des travaux déjà réalisés sur les armoires électriques et les systèmes de protection. L’objectif global est durable : sécuriser la production d’eau potable et renforcer la résilience des équipements stratégiques de la région.

Avec cette mission, la CAMWATER confirme sa mobilisation pour améliorer l’accès à l’eau, en mettant en synergie moyens humains, techniques et logistiques. Une réponse concrète aux besoins des usagers, dans le cadre de sa politique de modernisation du service public de l’eau.

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Un couvre-feu imposé par la peur

À Gandiga, l’horloge du village s’est arrêtée à 16 heures. Plus aucun enfant ne joue dans les ruelles poussiéreuses, plus aucune femme ne va puiser l’eau au puits. La raison ? Un serpent d’une taille exceptionnelle qui rôde dès que le soleil décline.

« Nous fermons tout à 16h, même les fissures des murs », confie un habitant, le regard encore hanté par l’angoisse. Hommes, femmes et enfants s’enferment chez eux, transformant leurs modestes cases en forteresses imprenables.

Des nuits rythmées par les cris des chauves-souris

Chaque nuit, un signal annoncerait l’arrivée du prédateur invisible : des cris stridents de chauves-souris qui déchirent le silence. Puis, plus rien. Jusqu’au matin, où le constat est toujours le même : une nouvelle bête à cornes a disparu.

À ce jour, ce sont une dizaine de bœufs qui ont été engloutis par ce serpent aussi discret que redoutable. Les éleveurs, désemparés, voient fondre leur patrimoine sans pouvoir intervenir.

Des témoignages qui glacent le sang

Les récits se multiplient, chacun plus terrifiant que le précédent. Un villageois raconte avoir échappé de justesse au reptile : « J’ai couru comme jamais. Mes jambes m’ont sauvé. » Une autre victime présumée affirme avoir surpris l’énorme serpent en pleine tentative d’effraction, cherchant à déverrouiller sa porte pour pénétrer dans sa case.

Ces histoires, relayées de bouche à oreille, alimentent une psychose collective. Dans ce contexte, la frontière entre réalité et croyance s’amincit dangereusement.

Les marabouts jettent l’éponge

Acculées, les populations ont sollicité l’aide des marabouts locaux. Mais leur intervention a tourné court. Après avoir tenté des rituels de protection, ces derniers ont pris une décision surprenante : quitter provisoirement le village.

Leur explication ? « Les esprits sont plus vifs à distance. » Une formule qui en dit long sur la nature mystique que prend cette affaire aux yeux de certains, et qui laisse les Gandiganais encore plus démunis.

Une piste concrète se dessine

Face à l’impuissance des autorités spirituelles, une poignée de courageux a décidé de passer à l’action. Armés de leur seule détermination, ils ont traqué le reptile jusqu’à son repaire.

Leur découverte les a figés d’effroi : dans son antre, le serpent venait d’avaler un bœuf entier. La bête est réelle, elle est là, et elle continue de frapper.

Alors que l’angoisse gagne chaque foyer, une question demeure : qui osera défier le maître des lieux ? En attendant, à Gandiga, les portes restent closes et les prières montent vers les cieux, dans l’espoir que le cauchemar prenne fin avant qu’il ne soit trop tard.

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