L’axe stratégique Mora-Dabanga-Kousseri, artère vitale pour le transit des marchandises et la mobilité des populations dans la région de l’Extrême-Nord, fait l’objet d’une surveillance minutieuse. Sur le terrain, les équipes techniques s’activent pour concrétiser la réhabilitation des infrastructures de transport.
Reconstruction de la section Waza-Zigague (46,575 km) : la construction de la base-vie évolue
Au 15 octobre 2026, l’exécution du chantier franchit des étapes clés sur le segment reliant Waza à Zigague. La priorité du moment porte sur le déploiement des infrastructures d’appui. En effet, le groupement d’entreprises concentre ses efforts sur l’aménagement rapide des bâtiments de la base-vie.
Cap sur la livraison de la base-vie avant la fin octobre
Cette installation temporaire accueillera sous peu l’équipe-projet et la mission de contrôle. Selon le calendrier fixé par le Maître d’Ouvrage, les ouvriers doivent livrer l’intégralité des locaux administratifs et logistiques avant la fin du mois d’octobre 2026.
Fin des pluies : accélération des opérations sur le terrain
Parallèlement à cette mobilisation logistique, la fin de la saison des pluies marque le signal d’un redéploiement massif des engins. Le groupement d’entreprises AA HATLAD Construction NIG. Ltd / JFA Construction prépare une montée en puissance du rythme de travail. Sur le plan technique, l’équipe d’encadrement, pilotée par le consortium AFRICA ENGINEERING / WILLIAM FRU / GIC MALI, veille au respect rigoureux des normes de qualité et des délais contractuels.
Validation des études topographiques et polygonale principale
De surcroît, la validation préalable des documents techniques garantit le bon déroulement des opérations futures. Les géomètres ont déjà complété les levés topographiques fondamentaux. Ils ont réceptionné l’ensemble de la polygonale principale sur les 46,575 kilomètres du tracé.
Études géotechniques et formulation du béton approuvées
Dans cette même dynamique d’anticipation, les laboratoires spécialisés ont mené des analyses géotechniques approfondies. Les ingénieurs ont identifié et prélevé des échantillons d’emprunts aux points kilométriques PK 84+300, PK 100+450 et PK 104+700. La mission de contrôle a formellement approuvé la formule de dosage du béton hydraulique à employer sur le tracé.
Maintien du trafic et sensibilisation des populations riveraines
En outre, la validation administrative couvre plusieurs volets majeurs de la gestion du projet. La mission de contrôle a donné son accord sur la méthodologie de maintien de la circulation pour éviter de paralyser le trafic local. Sur le plan humain, une campagne de sensibilisation auprès des riverains aborde déjà les impacts socio-environnementaux et la sécurité aux abords de la chaussée.
Acheminement du concasseur Metso et installation de la centrale d’enrobés
Enfin, l’acheminement des équipements lourds conditionne le démarrage des opérations de grande envergure. L’entreprise a acquis un concasseur de haute capacité, de marque Metso, capable de traiter 500 tonnes par heure. Le transfert du matériel vers le site de Waza fait actuellement l’objet d’une planification rigoureuse. Le Maître d’Ouvrage exige la présentation rapide d’un chronogramme détaillé pour l’installation combinée du concasseur et de la centrale d’enrobés.
