Le chantier tient son rythme. Sur la section de 36 km qui relie Laf, dans le Mayo Kani, à Maroua, dans le Diamaré, les équipes avancent. Elles viennent de lancer une planche d’essai pour la couche de base. Le but est simple : valider la méthode avant de généraliser la grave bitume.
Un avancement physique qui interpelle
Au 10 octobre 2026, les données de suivi affichent 39,60 km d’avancement physique. Un chiffre qui dépasse les 36 km annoncés pour la section. L’écart mérite clarification. Par ailleurs, le groupement SOTCOCOG SA/STAPORT exécute les travaux. Il doit respecter les délais contractuels. CIMA INTERNATIONAL / ECTA BTP SARL assure le contrôle technique.
Des planches d’essai déjà achevées
Pour donner du tonus à la chaussée, l’entreprise a multiplié les planches d’essai. Elle a testé le recyclage, l’imprégnation et le sablage. Elle a aussi validé la mise en œuvre de la couche de base en grave bitume. L’entreprise a achevé ces planches. Les services compétents examinent les rapports correspondants en vue de leur approbation. Une étape décisive pour la suite.
Grave bitume : les équipes en action
Les travaux en cours portent sur la grave bitume. Les équipes interviennent entre le PK 20+925 et le PK 22+575. Elles ont achevé le recyclage de la couche de fondation du PK 15+100 au PK 24+000. Elles le poursuivent entre le PK 24+000 et le PK 24+700. Et elles ont engagé les opérations d’imprégnation et de sablage entre le PK 22+600 et le PK 23+675.
Ouvrages hydrauliques : le point noir
L’entreprise a terminé la préfabrication des dalots. Elle a livré vingt-deux ouvrages. Toutefois, elle devra faire plus d’efforts. L’ensemble des ouvrages hydrauliques reste à finaliser. Ce retard peut peser sur le calendrier. Il peut aussi fragiliser la route si les eaux ne sont pas maîtrisées.
Plantation d’arbres : premiers pas
En parallèle, les activités de plantation d’arbres ont démarré. Les travaux se concentrent sur le linéaire PK 1+500 au PK 9+500. Une initiative environnementale. Elle devra être suivie dans la durée.
Un calendrier sous tension
La route Maroua-Moutourwa structure les échanges dans l’Extrême-Nord. Sa réhabilitation doit fluidifier le trafic. Elle doit aussi désenclaver les localités. Mais le respect des délais dépendra de deux facteurs. La vitesse de mise en œuvre de la grave bitume. Et la fin des ouvrages hydrauliques. Les prochaines semaines seront décisives.