Lolodorf, 30 janvier 2009. Une scène insolite attire l’attention. Une voiture banalisée transporte un cercueil. Cinq occupants font une halte. Ils veulent vérifier l’état de la route vers Ebolowa, à 25 kilomètres. Mais le cercueil intrigue les curieux. Ceux-ci veulent savoir qui repose à l’intérieur.

Avec gêne, les passagers révèlent l’identité de la défunte : Mme Ekemeyong. Son nom bulu signifie « celle qui quittera son territoire pour vivre chez les autres ». Derrière ce nom se cache la veuve de Félix-Roland Moumié, l’un des principaux dirigeants de l’UPC. Dans le mouvement nationaliste, on la connaît comme la seconde Marthe. Trois femmes portent ce prénom et partagent un même combat.

Pour comprendre ce que ce cortège raconte, il faut revenir sur trois trajectoires.

𝐌𝐚𝐫𝐭𝐡𝐞 𝐔𝐦 𝐍𝐲𝐨𝐛è : 𝐥𝐚 𝐠𝐚𝐫𝐝𝐢𝐞𝐧𝐧𝐞 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐦é𝐦𝐨𝐢𝐫𝐞

Marthe Ngo Mayack naît en 1925 dans le pays bassa. En 1943, elle rencontre Ruben Um Nyobè. Un an plus tard, elle devient son épouse. Très vite, elle découvre un engagement qui dépasse la vie familiale. Militante de l’UPC, elle anime des comités villageois. Elle accompagne aussi son mari dans la clandestinité. Pendant des années, elle vit le maquis, la peur et les privations.

Puis vient le 13 septembre 1958. Um Nyobè est assassiné à Libelingoï. Elle devient veuve. Son combat change alors de forme. Elle devient l’une des gardiennes de la mémoire de Mpodol. À Boumnyébel, elle accueille les jeunes venus se recueillir sur sa tombe. Elle leur parle de liberté, d’indépendance et de responsabilité. Elle meurt à Yaoundé le 27 novembre 2023, à 98 ans. Elle était la dernière des trois Marthe.

Après elle, une autre femme porte la voix du nationalisme au-delà des frontières.

𝐌𝐚𝐫𝐭𝐡𝐞 𝐎𝐮𝐚𝐧𝐝𝐢é : 𝐥𝐚 𝐯𝐨𝐢𝐱 𝐝𝐞 𝐥’𝐔𝐏𝐂 à 𝐥’𝐎𝐍𝐔

Marthe Eding naît en 1921 à Edéa, dans une famille Bakoko. Elle épouse Ernest Ouandié. Militante de l’UPC, elle devient vice-présidente de l’Union des femmes démocratiques du Cameroun (UDEFEC). Son engagement ne se limite pas au soutien de son mari. En 1959, la question de l’indépendance du Cameroun arrive aux Nations unies. Elle prend la parole devant l’Assemblée générale spéciale consacrée au Cameroun. Elle porte alors la voix des nationalistes camerounais sur la scène internationale.

Après l’exécution d’Ouandié, le 15 janvier 1971, elle connaît l’éloignement et la clandestinité. Les arrestations et les séparations familiales marquent son parcours. Elle consacre ensuite une grande partie de sa vie à préserver la mémoire de cette lutte. Elle meurt à Bonabéri le 15 avril 2016, à 95 ans. Ses obsèques se tiennent à Bafoussam dans une relative indifférence officielle. Un contraste saisissant avec le rôle qu’elle a joué.

Mais aucune des trois n’a connu un destin aussi mouvementé que celle dont le cercueil traversait Lolodorf.

𝐌𝐚𝐫𝐭𝐡𝐞 𝐌𝐨𝐮𝐦𝐢é : 𝐥’𝐞𝐱𝐢𝐥, 𝐥𝐞𝐬 𝐩𝐫𝐢𝐬𝐨𝐧𝐬 𝐞𝐭 𝐥𝐞 𝐜𝐨𝐦𝐛𝐚𝐭 𝐣𝐮𝐬𝐪𝐮’𝐚𝐮 𝐛𝐨𝐮𝐭

Marthe Ekemeyong naît le 4 septembre 1931 à Ebolowa. Elle adhère à l’UPC. Le 22 juillet 1950, elle épouse Félix-Roland Moumié. Elle s’engage rapidement dans l’UDEFEC et en devient une figure dirigeante. Quand son mari part en exil, elle le suit à Conakry en 1955. Commence alors une longue errance politique. Guinée, Ghana, Égypte, Chine : elle multiplie les capitales pour mobiliser des soutiens à la cause camerounaise.

Après l’assassinat de Moumié à Genève, le 3 novembre 1960, elle rapatrie sa dépouille et organise ses obsèques en Guinée. En 1965, elle épouse le nationaliste équato-guinéen Atanasio Ndong Miyone. Il est assassiné en 1969 après une tentative de coup d’État. Renvoyée au Cameroun, elle est torturée et emprisonnée à la Brigade mixte mobile pendant plusieurs années. Dès sa sortie, elle reprend le combat. Elle veut faire reconnaître les circonstances de la mort de son premier mari. Elle publie un témoignage sur son parcours. Le 9 janvier 2009, elle est retrouvée morte, assassinée à son domicile au Cameroun.

Ainsi s’achève le destin de la seconde Marthe, celle dont le cercueil a intrigué Lolodorf.

𝐓𝐫𝐨𝐢𝐬 𝐟𝐞𝐦𝐦𝐞𝐬, 𝐮𝐧𝐞 𝐦ê𝐦𝐞 𝐦é𝐦𝐨𝐢𝐫𝐞

Épouses, militantes et gardiennes de mémoire, Marthe Um Nyobè, Marthe Ouandié et Marthe Moumié ont partagé la clandestinité, la violence et le deuil. Elles ont vécu aux côtés des grandes figures de l’UPC. Leur parcours rappelle une réalité souvent oubliée. L’indépendance du Cameroun s’est aussi construite grâce à ces femmes. Dans l’ombre, elles ont maintenu vivant le combat nationaliste. Aujourd’hui, leur mémoire éclaire encore l’histoire du Cameroun.

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Autrefois, quatre heures suffisaient. Ce temps semble révolu. Aujourd’hui, prendre la Nationale N°3, c’est accepter une journée perdue. Chaque nid-de-poule secoue les véhicules. Chaque ralentissement nourrit l’angoisse d’arriver après la nuit.

Bienvenue sur l’axe le plus stratégique du Cameroun. Et l’un des plus délabrés.

Une route broyée par son propre trafic

Construite dans les années 1980, la N3 n’a pas été conçue pour le poids qu’elle supporte. Quarante ans plus tard, les camions l’écrasent. Les poids lourds représentent 40 % du trafic. Ils transportent des conteneurs vers le Tchad et la Centrafrique. Jour après jour, ils usent un bitume déjà fragile.

À vingt kilomètres de Douala, le décor frappe. Des trous béants ouvrent la chaussée. Les véhicules raclent le sol. Le bruit métallique inquiète. Sur le bas-côté, des carcasses abandonnées témoignent : arbres de transmission cassés, essieux fissurés, pneus éclatés.

Personne n’est épargné. Taxis, bus, camions, motos : tous subissent. Mais le pire n’est pas toujours la chaussée. Le pire, c’est l’attente.

Embouteillages : le temps devient une prison

Sous le pont de Sikoum, les moto-taxis guettent. Ils attendent des passagers coincés dans des bouchons interminables. Au départ de Douala, la circulation peut se figer dès neuf heures. Un ruban de 25 kilomètres de véhicules s’immobilise. Partir à 8 heures et arriver à 14 heures devient banal.

Au péage d’Edéa, 500 mètres peuvent prendre 45 minutes. Un paradoxe pour une infrastructure censée faire gagner du temps. Résultat : les voyageurs abandonnent. Les moto-taxis le constatent. « On ne compte plus en heures », résume l’un d’eux. « On compte les passagers qui renoncent. »

2016 : le drame qui devait tout changer

Octobre 2016. Le pont de Matomb cède. La N3 se coupe. Des milliers de voyageurs se ruent vers le train. L’Intercity, surchargé, déraille à Eseka. Bilan : 76 morts et 599 blessés.

Le pays pleure. Le gouvernement promet de reconstruire. Pourtant, selon plusieurs observateurs, les travaux suivants ont été sabotés. Des marchés auraient été obtenus par prête-nom. Du bitume non conforme aurait été posé. Des contrôles de qualité auraient été bâclés. « Les failles d’hier remontent aujourd’hui », soupire un journaliste local.

Des rustines au lieu d’une solution

Face à l’urgence, l’État rapièce. En juillet 2026, il confie à China Road and Bridge Corporation un contrat de 4,97 milliards de FCFA. Objectif : un entretien de « confort » sur 236 kilomètres. Durée : trois mois.

Trois mois. Pour une route qui souffre depuis quarante ans. Pour les spécialistes, la méthode ne suffit plus. La question n’est plus de combler les nids-de-poule. Elle est de bâtir une infrastructure capable de tenir trente ans. Cameroon Tribune le rappelait récemment.

Dans ce contexte, deux chantiers nourrissent l’espoir. D’abord, le Projet d’aménagement des corridors économiques Douala-Bangui (PACEDB). La Banque mondiale pourrait débloquer 400 millions de dollars. Le tronçon Yaoundé-Edéa, long de 165 kilomètres, est en première ligne.

Ensuite, la deuxième phase de l’autoroute Yaoundé-Douala. Longue de 141,1 kilomètres, elle doit absorber le trafic de transit. Elle offrirait un peu d’air à la N3. Une fois reconstruite, cette dernière devrait tenir vingt ans.

Une artère vitale pour tout un pays

Mais pour l’heure, les Camerounais vivent au rythme des nids-de-poule. Ils subissent. Ils encaissent. Ils attendent.

La N3 n’est pas une route ordinaire. Elle relie le port à l’intérieur du pays. Elle fait circuler les marchandises. Elle porte une économie. Elle symbolise une nation qui veut y croire.

Quand cet axe avance à moins de 35 km/h de moyenne, le trafic ralentit. Mais ce n’est pas tout. C’est tout un pays qui freine.

Au bord de la route, un voyageur résume. Il ne demande pas de miracle. Juste une route praticable. Une route qui permette d’arriver. Une réponse. Pour l’instant, elle se fait attendre.

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Un Jeudi Propre qui tourne au drame

Aux premières heures, une dizaine de riverains se mobilisent. Ils nettoient les abords de la route. Puis ils entament l’élagage. L’opération semble ordinaire. Elle va pourtant basculer en quelques secondes.

L’arbre, la ligne haute tension et la série fatale

Un arbre abattu tombe sur une ligne à haute tension. Le choc est violent. Le câble sectionné chute au sol. C’est alors qu’un participant est touché. Il est électrocuté sur le coup, selon des témoins. Deux autres personnes accourent pour lui porter secours. Elles subissent le même sort. Toutes deux meurent électrocutées. Le bilan est lourd : trois morts.

Trois morts, une communauté sous le choc

Sur place, la consternation domine. La solidarité a tourné au piège. En quelques secondes, un geste collectif s’est transformé en tragédie. Le village entier réclame des explications.

Des questions sans réponses

Dès lors, plusieurs questions se posent. Les travaux d’élagage étaient-ils encadrés ? La ligne électrique avait-elle été mise hors tension ? Les riverains disposaient-ils d’équipements de protection ? Une distance de sécurité avait-elle été établie ? Pour l’heure, les circonstances exactes restent à établir.

Un rappel cruel des dangers électriques

Cependant, ce drame rappelle un risque connu. Toute intervention près d’une ligne électrique exige des précautions strictes. Il ne faut jamais toucher une victime électrisée sans avoir coupé la source de courant. Il faut alerter les secours et les services compétents. En cas de doute, il faut attendre les professionnels.

Enquête attendue à Ndoupé

Depuis, Ndoupé panse ses plaies. Les familles pleurent trois disparus. Les habitants attendent des réponses. Une enquête devra déterminer les responsabilités. Le Jeudi Propre, censé assainir le village, a laissé derrière lui un deuil durable.

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Du 09 au 11 septembre 2026, l’Unité spéciale du MINEE, épaulée par les Forces de Maintien de l’Ordre, a mené une opération de ratissage d’envergure. Objectif : démanteler les réseaux de stockage et de vente illicite qui persistent dans la zone.

Pendant 72 heures, les brigadiers ont passé au peigne fin tous les sites de contrebande préalablement identifiés grâce à des renseignements. Ils ont ainsi investi tour à tour OLEMBE, NKOMETOU, BOUMENYEBEL, MFOU, SOMBO et MONTI, entre autres.

En parallèle, l’opération a ciblé les stations-service. Les équipes ont vérifié le respect de la circulaire N° 000001199/2023/MINEE/SG/DPPG/SDTD/SG du 21 mars 2023. Ce texte interdit strictement la vente de produits pétroliers dans des récipients non conformes, notamment ceux dépassant 100 litres.

Au terme de cette descente, 1075 litres de carburant, tous produits confondus, ont été saisis. Un coup dur pour les fraudeurs.

Fort de ce succès, la Brigade Nationale de Lutte contre la Fraude des Produits Pétroliers promet de maintenir la pression. Elle entend poursuivre sans relâche ces opérations sur l’ensemble du triangle national. Le combat continue.

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Sur cette portion stratégique, les équipes poursuivent activement le déforestage. Elles implantent également les points de sondage pour les études géotechniques d’exécution. Ces opérations sont essentielles. Elles permettent de mieux caractériser la nature des sols. Elles préparent aussi les interventions de plus grande envergure à venir.

Un chantier qui progresse méthodiquement.

Le déforestage est déjà effectif entre les PK580 et PK100+000. Parallèlement, les points de sondage sont progressivement implantés sur la section PK89–PK100. Cette double avancée témoigne de la montée en puissance du projet. Les données récoltées guideront les ingénieurs dans la conception des fondations et des ouvrages d’art.

Parallèlement, une campagne de sensibilisation est menée auprès des riverains.

Les populations locales sont informées du tracé retenu, des opérations en cours et des mesures de sécurité à observer aux abords des emprises. Cette démarche accompagne la libération progressive des terrains. Elle favorise une meilleure cohabitation entre le chantier et les habitants. Un dialogue nécessaire pour un projet d’une telle ampleur.

Le projet dans son ensemble est colossal.

Longue de 141,1 kilomètres, la phase 2 de l’autoroute Yaoundé–Douala relie Bibodi à Massoumbou. Elle est conçue en 2×2 voies, extensibles à 2×3 voies. Elle comprend plusieurs ouvrages majeurs : les ponts sur la Sanaga et la Dibamba, des échangeurs, ainsi que des raccordements vers Pouma et Edéa. Une infrastructure clé pour désengorger la capitale et fluidifier les échanges économiques.

Les travaux préparatoires ne font que commencer. Mais ils posent déjà les bases d’un chantier qui marquera durablement le paysage routier du Cameroun.

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 Des accusations publiques lors d’une cérémonie officielle

Tout commence le 2 septembre 2026. Ce jour-là, Samuel Eto’o prend la parole lors d’une cérémonie officielle au siège de la FECAFOOT à Yaoundé. Il évoque le comportement d’« un ancien arbitre, militaire de son état ». L’ancien ballon d’or lui reproche d’avoir « essayé d’influencer le match Cameroun – Afrique du Sud » lors de la CAN 2025. Il affirme aussi que le même homme aurait « refait la même chose » avec les Lionnes lors de la dernière CAN féminine.

Même si son nom n’est pas cité, Alioum Sidi est formel. La description donnée ne laisse aucun doute. Il s’agit bien de lui. « Je rejette catégoriquement toute accusation, insinuation ou interprétation tendant à me présenter comme ayant cherché à influencer une rencontre internationale », martèle-t-il dans son communiqué.

Une carrière internationale irréprochable

Pour défendre son honneur, Alioum Sidi rappelle son parcours. Il a officié lors de six Coupes du Monde et de neuf Coupes d’Afrique des Nations. Il a également dirigé des centaines de rencontres africaines, dont deux finales de Ligue des Champions. Une carrière exemplaire, selon lui, qui ne supporte pas de telles insinuations. « Ces responsabilités internationales ne sont pas compatibles avec les comportements qui me sont aujourd’hui implicitement imputés », souligne-t-il.

Il insiste aussi sur son engagement en tant qu’officier de l’Armée camerounaise. Il a servi son pays avec fidélité et loyauté. Pour lui, ces accusations mettent en cause son patriotisme. Un point qu’il ne tolère pas.

 Un contexte de contentieux devant le TAS

Alioum Sidi voit dans cette sortie médiatique une perte de sang-froid. Il rappelle que l’ACAF est engagée dans un contentieux avec la FECAFOOT devant le Tribunal Arbitral du Sport (TAS). Ce contentieux porte sur le paiement de 300 millions de FCFA d’arriérés de salaires pour les arbitres. Cette circonstance expliquerait, selon lui, les propos du président de la FECAFOOT.

La menace d’une action en justice

L’ancien arbitre ne compte pas en rester là. Il somme Samuel Eto’o de produire les preuves de ses accusations. « À défaut, je me réserve le droit d’utiliser toutes les voies de droit », prévient-il. Il promet de saisir les instances compétentes pour préserver son honneur et sa réputation.

Le ton est donné. Le duel entre les deux hommes ne fait que commencer. Le football camerounais retient son souffle. Une chose est sûre : Alioum Sidi ne se laissera pas faire. Il entend bien « renverser » son adversaire sur le terrain judiciaire.

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La ferveur était palpable, ce mercredi 5 août 2026, à Malombo, dans le département du Nyong-et-Kellé (région du Centre). Des centaines d’habitants, venus en masse, assistaient à la cérémonie officielle de mise en service du pont tant attendu sur le fleuve Nyong. Présidée par le ministre des Travaux publics, Emmanuel Nganou Djoumessi, en présence de ses collègues des Transports, Jean Ernest Masséna Ngalle Bibehe, et des Affaires sociales, Irène Pauline Nguene, cette inauguration a mis un terme à des décennies d’isolement et de danger.

Un ouvrage d’art stratégique et moderne

Long de 160 mètres, le pont de Malombo est une infrastructure mixte acier-béton portée par quatre travées de 40 mètres. Pour garantir sa stabilité, il repose sur des culées et des piles en béton armé fondées sur des pieux profonds. L’ouvrage comprend deux voies de circulation de 3,50 mètres chacune, deux trottoirs pour les piétons et 960 mètres de voies d’accès entièrement aménagées, avec un dispositif complet d’assainissement.

Réalisé par l’entreprise chinoise China First Highway Engineering Company (CFHEC), le chantier, lancé en juin 2024, a été achevé neuf mois avant l’échéance initialement prévue en mars 2027. Le projet, entièrement financé par le Budget d’Investissement Public du ministère des Travaux publics, a mobilisé plus de 9 milliards de francs CFA et généré près de 85 emplois directs, dont une cinquantaine au profit des riverains.

« La fin d’une longue période d’inquiétude »

Pour les populations locales, cet événement revêt une portée hautement symbolique. « C’est la fin d’une longue période d’inquiétude, d’incertitude et de danger pour nos populations. Cet ouvrage moderne et sécurisé apporte un soulagement immense », s’est réjoui Jean Jacques Mbogol III, maire de la commune de Makak. Le chef de canton Longue, dont la communauté a payé un lourd tribut aux accidents du bac, a pour sa part qualifié l’infrastructure de « Pont de l’espérance ».

Au nom des élites du Nyong-et-Kellé, la ministre Irène Pauline Nguene a salué une réalisation qui met fin à des années de souffrance, garantissant désormais un accès plus sûr aux écoles, aux centres de santé et aux services essentiels. L’ouvrage met fin aux traversées périlleuses en pirogue, qui causaient régulièrement des accidents mortels.

Un levier de développement économique et de désenclavement

Au-delà de l’aspect sécuritaire, le pont de Malombo est perçu comme un moteur de développement pour toute la région. Il renforce la liaison entre les départements du Nyong-et-Kellé, de la Mefou-et-Akono et de l’Océan, facilitant l’évacuation des productions agricoles vers les grands centres urbains comme Yaoundé et Douala. « La culture est devenue une culture vivrière. Aujourd’hui que le pont est là, Makak pourra alimenter Yaoundé, Makak pourra alimenter Douala en produits agricoles », a souligné le maire de Makak.

En présence du ministre des Travaux publics, qui a salué « la synergie valeureuse » et l’expertise de l’entreprise CFHEC, les autorités locales ont exprimé leur gratitude au Président de la République pour cette réalisation sur Très Hautes Instructions. Elles ont également appelé les populations à préserver et valoriser cet ouvrage qui, selon elles, constitue désormais un maillon stratégique de la desserte du département.

Pour les habitants de Malombo, cette journée restera gravée comme le début d’une nouvelle ère, celle de la sécurité retrouvée, du désenclavement et des promesses d’un avenir prospère pour les générations présentes et futures.

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Yaoundé, 6 août 2026 – C’était un jour de fête, ce 5 août 2026, sur les rives du fleuve Nyong à Malombo. Venus en masse des arrondissements du Nyong-et-Kellé, mais aussi des départements voisins, des centaines de riverains ont assisté à la mise en service officielle du pont, un ouvrage moderne de 160 mètres de long qui met fin à des décennies de traversées périlleuses en pirogue. « Ce pont nous redonne de l’espoir », a confié un habitant, résumant l’émotion générale.

Mais au-delà de la symbolique de cet événement, le ministre des Travaux publics, Emmanuel Nganou Djoumessi, a profité de la cérémonie pour dévoiler la feuille de route du gouvernement en matière de désenclavement routier pour l’ensemble du département.

Trois piliers pour la mobilité départementale

Le département du Nyong-et-Kellé, vaste bassin de production agricole, bénéficie d’investissements soutenus du Ministère des Travaux publics (MINTP). « Les projets routiers se réalisent et se réaliseront davantage dans le Nyong-et-Kellé », a martelé le ministre, avant de détailler les trois axes d’intervention prioritaires : la construction et réhabilitation des infrastructures, l’entretien du réseau via les ressources transférées aux collectivités territoriales décentralisées (CTD), et la réalisation d’études techniques pour le bitumage progressif des axes.

Cette stratégie se traduit déjà sur le terrain. Outre le pont de Malombo, près de 297 km de routes et 56 mètres linéaires d’ouvrages d’art sont actuellement concernés par des travaux dans les dix communes du département, pour un investissement global de 2,84 milliards de FCFA.

Des projets structurants en perspective

Le ministre a annoncé la poursuite de plusieurs chantiers majeurs. Parmi eux, la construction de trois ponts métalliques de type Acrow sur les rivières Malomba, Lihou et Télé, ainsi que la réhabilitation tant attendue de la route régionale Messondo–Eséka. Par ailleurs, des études sont en cours pour le bitumage progressif des axes prioritaires et la stabilisation de certaines routes en terre au liant hydraulique routier.

Ces annonces s’inscrivent dans une dynamique plus large. Selon des informations du MINTP, le département, qui dispose déjà de 192 km de routes bitumées, verra d’ici 2029 la construction et la réhabilitation d’environ 160 km de routes supplémentaires, sur des axes stratégiques comme Ngoumou–Otélé–Makak–Eséka.

Un pont « de l’espérance » pour toute une région

Le pont de Malombo, construit par l’entreprise chinoise China First Highway Engineering Company (CFHEC) et livré avec neuf mois d’avance sur le calendrier initial, est bien plus qu’un simple ouvrage d’art. Long de 160 mètres, il est doté d’un tablier mixte acier-béton et de deux voies de circulation, sécurisant un passage autrefois mortel.

Pour les populations locales, il symbolise la fin d’une longue période d’inquiétude. « Ce pont relie désormais le Nyong-et-Kellé, le Nyong-et-So’o et l’Océan. En tant que paysans, nous pourrons acheminer plus facilement nos produits vers les marchés », s’est réjoui un habitant. Le maire de Makak a salué un « ouvrage moderne et sécurisé » qui apporte un « soulagement immense ».

Le ministre Nganou Djoumessi a également souligné que le département bénéficie du passage de l’autoroute Yaoundé-Douala, un atout supplémentaire pour son développement économique. Avec cette feuille de route clairement établie, le gouvernement entend poursuivre ses efforts pour désenclaver durablement le Nyong-et-Kellé et stimuler son potentiel agricole.

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Conçu pour répondre aux besoins actuels et futurs de mobilité, le pont se distingue par une infrastructure moderne et robuste. Il est composé de quatre travées de 40 mètres, supportant un tablier mixte acier-béton, et repose sur des culées et des piles en béton armé, elles-mêmes fondées sur des pieux profonds, une technique qui lui assure une stabilité à toute épreuve. L’ouvrage offre deux voies de circulation de 3,50 mètres chacune, ainsi que deux trottoirs dédiés aux piétons, et est complété par 960 mètres de voies d’accès entièrement aménagées et dotées d’un système complet d’assainissement.

Un levier économique et social pour les populations

Au-delà de ses caractéristiques techniques impressionnantes, le pont de Malombo incarne une promesse de transformation pour le quotidien des habitants. Il met un terme définitif aux traversées périlleuses en pirogue, qui étaient jusqu’alors le seul moyen de franchir le fleuve. En renforçant la liaison entre les départements du Nyong-et-Kellé, de la Mefou et Akono et de l’Océan, il fluidifie les échanges et ouvre de nouvelles perspectives.

L’impact sur l’économie locale est palpable. L’ouvrage facilite l’évacuation des productions agricoles vers les centres de consommation, réduisant les pertes et les coûts de transport. Il améliore également l’accès aux services sociaux de base, tels que la santé et l’éducation, tout en stimulant l’activité économique et les échanges commerciaux dans la région.

Un projet 100 % financé par l’État et créateur d’emplois

Entièrement financé par le Budget d’Investissement Public du ministère des Travaux Publics, le projet a nécessité un investissement de plus de 9 milliards de FCFA, incluant les travaux et le contrôle. Sa réalisation a été confiée à l’entreprise China First Highway Engineering Company (CFHEC), sous la supervision du groupement INTEGC/General Engineering.

Au-delà de l’infrastructure, ce chantier a été un vecteur d’emplois pour les populations locales. Près de 85 emplois directs ont été créés, dont une cinquantaine au profit des riverains, contribuant ainsi à l’amélioration des conditions de vie des communautés environnantes.

Avec ce pont, le Chef de l’État offre au Nyong-et-Kellé une porte ouverte sur l’avenir, concrétisant sa vision d’un Cameroun uni et connecté, où le développement profite à toutes les régions.

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L’attente aura duré plus de six décennies. Les populations de Malombo et des localités environnantes ont enfin vu leur rêve se concrétiser. Ce mercredi 5 août 2026, le ministre des Travaux publics, Emmanuel Nganou Djoumessi, a coupé le ruban symbolique du nouveau pont enjambant le fleuve Nyong, dans l’arrondissement de Makak (département du Nyong-et-Kellé).

Un ouvrage de 160 mètres pour sécuriser les échanges

Long de 160 mètres, le pont est une infrastructure mixte acier-béton composée de quatre travées de 40 mètres chacune. Il dispose d’une chaussée bidirectionnelle de deux voies de 3,50 mètres, complétée par deux trottoirs d’un mètre destinés à la sécurité des piétons. Le projet inclut également l’aménagement de 960 mètres de voies d’accès, avec des dispositifs de drainage pour garantir la pérennité de l’ouvrage.

Construit par l’entreprise chinoise China First Highway Engineering Co (CFHEC) sous le contrôle du groupement INTEGC/General Engineering, le pont représente un investissement total d’environ 8,6 milliards de francs CFA, entièrement financé par le Budget d’Investissement Public du ministère des Travaux publics. La réception provisoire de l’infrastructure a été effective le 30 juillet 2026.

Fin des drames et désenclavement d’un bassin agricole

Avant la construction de cet ouvrage, la traversée du fleuve Nyong à Malombo se faisait à l’aide de pirogues de fortune, causant de nombreux accidents mortels au fil des années. « Pendant toutes ces années, les populations étaient découragées », a témoigné le maire de Makak, Jean Jacques Mbogol III, ajoutant que ce pont va permettre à la commune d’alimenter désormais Yaoundé et Douala en produits agricoles.

Pour Emmanuel Nganou Djoumessi, cette infrastructure « va radicalement changer la vie des populations de Malombo » en facilitant la mobilité des personnes et des biens. Le ministre a souligné que l’ouvrage contribuera au désenclavement de l’important bassin de production agricole du département du Nyong-et-Kellé, tout en renforçant les échanges avec les départements limitrophes (Mfoundi, Sanaga-Maritime, Nkam et Wouri).

Une livraison anticipée de huit mois

Initialement prévue pour mars 2027, la fin des travaux a été considérablement avancée. Dès mai 2026, le ministère des Travaux publics faisait état d’un avancement de près de huit mois par rapport aux prévisions contractuelles. Cette mise en service anticipée, réalisée « conformément aux Très Hautes Directives du Président de la République », met un terme définitif aux difficultés de traversée qui ont longtemps freiné le développement de la localité.

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