Une dotation pour renforcer la maintenance urbaine

D’abord, cette dotation renforce les capacités des communes. Elle soutient l’entretien des infrastructures de drainage. Elle appuie la maintenance urbaine. Et elle aide aussi à lutter contre les inondations.

21 engins pour sept Communes d’arrondissement

Ensuite, le matériel comprend sept niveleuses, sept pelles chargeuses et sept tractopelles. Ces engins lourds facilitent les travaux de génie civil. Ils améliorent l’entretien des ouvrages de drainage. Ils donnent aux Communes des moyens concrets d’agir sur le terrain.

Un financement FAD dans le partenariat Cameroun-BAD

Par ailleurs, le prêt FAD finance ces équipements. Ce financement s’inscrit dans le partenariat entre l’État du Cameroun et la Banque Africaine de Développement (BAD). Il traduit une coopération active au service des villes durables.

Une avancée pour la décentralisation

En outre, cette remise marque une étape majeure. Elle renforce la décentralisation de la maintenance des infrastructures urbaines. Elle consolide l’action municipale de proximité. Ainsi, les Communes deviennent plus autonomes et plus réactives.

Retour en images sur la cérémonie

Enfin, la cérémonie a réuni les acteurs clés du projet. Les images montrent la remise officielle des engins. Elles illustrent l’engagement de la Communauté Urbaine de Yaoundé et de ses partenaires.

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Yaoundé, 6 octobre 2026. Le ministre du Commerce, Luc Magloire Mbarga Atangana, lance le PAMOZ. La cérémonie se tient au siège du Conseil économique et social. Le projet cible le commerce transfrontalier. Il associe la BAD et l’OIM. Objectif : transformer les corridors frontaliers en espaces d’opportunités.

Plusieurs ministres sont présents. Il y a Grégoire Owona, Dr Taïga, Marie-Thérèse Abena Ondoa, Pauline Irène Nguene et Achille Bassilekin III. Des ambassadeurs, le chef de mission de l’OIM et le représentant de la BAD répondent aussi présents. Des acteurs privés et institutionnels participent. Le lancement devient une concertation de haut niveau.

Un financement BAD, une mise en œuvre OIM

La BAD finance. L’OIM exécute. Le projet vise la ZLECAF. Il cible l’inclusion économique. Il renforce la résilience dans les zones fragiles. Il prévoit des actions sur des corridors stratégiques. Il soutient petits commerçants, jeunes et femmes.

Ensuite, le dispositif mise sur la mobilité humaine. Il lie commerce, migration et développement. Il s’appuie sur les communautés économiques régionales. Il veut une gestion durable des frontières. Il cherche à rendre la ZLECAF plus concrète pour les populations.

La ZLECAF, instrument du commerce intra-africain

Le ministre rappelle la genèse. En janvier 2012, au 18e sommet de l’Union africaine, les chefs d’État lancent la BIAT et la ZLECAF. Objectif : réduire la fragmentation des marchés. Renforcer les échanges intra-africains. Transformer localement les matières premières. Améliorer la compétitivité des entreprises.

Au plan national, la SND30 2020-2030 sert de boussole. Elle mise sur la transformation locale. Elle promeut la consommation locale. Le ministre établit un parallèle avec la ZLECAF. Il parle d’une convergence de visions.

Puis, il pose les chiffres. La ZLECAF représente 1,3 milliard de personnes. Son PIB frôle 3 000 milliards de dollars. Les échanges ont démarré le 1er janvier 2021. En 2050, l’Afrique comptera 2,5 milliards d’habitants. Le continent peut devenir une puissance commerciale. Mais rien n’est automatique.

Cameroun : atouts et corridors stratégiques

Le Cameroun possède une façade maritime. Il dispose d’infrastructures logistiques. Il joue un rôle de plateforme régionale. Il devient une porte d’entrée pour le Tchad et la République centrafricaine. Les corridors Douala-N’Djamena et Douala-Bangui sont stratégiques. Ils doivent combiner mobilité, facilitation des échanges, entrepreneuriat et développement territorial.

Par ailleurs, le pays veut capitaliser sur sa position. Il peut servir de laboratoire pour la ZLECAF. Il peut attirer les investissements. Il peut connecter les marchés enclavés. Mais il doit coordonner les administrations. Il doit impliquer le secteur privé.

Femmes, jeunes et petits commerçants au cœur du dispositif

Le projet cible les populations frontalières. Il mise sur les petits commerçants. Il inclut les femmes et les jeunes. Il veut renforcer leur résilience. Il s’appuie sur les communautés économiques régionales. Il met l’accent sur les données de mobilité.

En clair, le PAMOZ veut créer des ponts. Il relie migration et commerce. Il relie inclusion et développement. Il relie gouvernance et sécurité. Les bénéficiaires deviennent des acteurs de l’intégration. Leur réussite dépendra de l’accompagnement.

Les questions en suspens

L’annonce est claire. Le calendrier reste à préciser. Le budget exact n’est pas détaillé. Les premiers corridors pilotes restent à confirmer. Les mécanismes de suivi méritent attention.

Comment mesurer l’impact sur les petits commerçants ? Comment protéger les migrants ? Comment coordonner BAD, OIM, États et société civile ? Voilà les enjeux de la phase opérationnelle. L’enquête devra suivre les engagements. Elle devra vérifier les résultats sur le terrain.

Enfin, le ministre se veut optimiste. Pour lui, le PAMOZ peut faciliter le commerce transfrontalier. Il peut rendre la ZLECAF effective. Il peut renforcer l’intégration sous-régionale. Les retombées pour les femmes et les jeunes sont évidentes. « Il y a du grain à moudre », résume-t-il. Dès lors, le rendez-vous est pris.

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Un processus engagé depuis 2024

D’abord, le projet s’inscrit dans un long processus. Dès juillet 2024, une mission de haut niveau a sillonné le corridor Batchenga-Ntui-Yoko-Tibati-Ngaoundéré. Elle devait informer les populations et présenter les effets attendus de l’aménagement.

Ensuite, les échanges se sont poursuivis. En mars 2025, une rencontre au MINDCAF a permis d’examiner le projet avec la BAD, le MINADER et d’autres acteurs. Le MINDCAF y apparaît comme un maillon central. Il doit sécuriser les terres et les mettre à disposition des investisseurs, dans le respect des lois camerounaises.

Une maturation, pas encore un démarrage

Toutefois, la réunion du 22 septembre 2026 ne marque pas le début des travaux. Elle confirme une étape avancée de formulation. Les participants ont travaillé sur la conception, la gouvernance, l’accès au foncier, l’installation des producteurs et les dispositifs environnementaux et sociaux.

Par ailleurs, la BAD insiste sur un point : le calendrier n’a pas été précipité. Les consultations avec les autorités camerounaises ont permis d’affiner les paramètres techniques, institutionnels et financiers. L’objectif : finaliser les dernières composantes. Ensuite, le dossier pourra poursuivre son instruction. À terme, il sera présenté aux instances compétentes de la BAD.

Le foncier, nerf de la guerre

Dans ce contexte, le foncier reste le cœur du dossier. Le projet veut développer des chaînes de valeur agricoles prioritaires. Il prévoit aussi l’installation de grands producteurs, avec une forte implication du privé. Cette orientation donne au MINDCAF une responsabilité lourde. Le ministère gère le domaine de l’État, le cadastre et les affaires foncières.

En avril 2026, le MINDCAF avait déjà annoncé des réserves foncières et des travaux dans la composante sécurisation. Aujourd’hui, la clarification des procédures d’incorporation, de sécurisation et de mise à disposition des terres devient urgente. Sur le plan juridique, les travaux portent notamment sur la cohérence entre le contrat de bail et le cahier des charges.

Environnement et social : compenser avant de détruire

Dès lors, l’étude d’impact environnemental et social prend une place stratégique. Elle prévoit des mesures pour compenser les biens à détruire. Elle doit aussi prendre en charge les personnes affectées avant le démarrage des travaux. La BAD le rappelle : ces exigences doivent respecter les normes nationales et ses propres standards.

En clair, il faut identifier les populations affectées. Il faut évaluer les préjudices. Il faut sécuriser les mécanismes de compensation avant toute activité. La BAD précise cependant que l’attribution des terres relève des autorités camerounaises. Sa mission porte sur la gouvernance, la transparence et le respect des exigences du projet.

Une cellule de gestion au MINDCAF

Enfin, la gouvernance se structure. Un atelier de relecture et d’harmonisation des documents s’est tenu après la validation de principe du ministre Henri Eyebe Ayissi. La maîtrise d’ouvrage dispose d’un Plan d’Aménagement Détaillé. Sa validation par les autorités compétentes constitue une prochaine étape clé.

Pour suivre le dossier, le MINDCAF a mis en place une Cellule de gestion. Elle comprend un coordonnateur, des responsables du Cadastre, des questions domaniales et foncières, ainsi qu’un chargé du suivi-évaluation. Cette organisation vise à garantir un suivi permanent des diligences.

Ce qu’il faut retenir

Le projet Plaine centrale avance. Mais il reste en phase d’instruction. Les prochaines étapes : finaliser la formulation, valider le Plan d’Aménagement Détaillé, sécuriser le foncier et boucler les dispositifs environnementaux et sociaux. Le MINDCAF et la BAD affichent une méthode : consulter, documenter, sécuriser. Reste à transformer cette maturation en réalisation concrète.

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Le ministre des Travaux publics, Emmanuel Nganou Djoumessi, serre la vis. Il exige un chronogramme d’achèvement. La cible : l’aménagement de la section Guirvidig-Pouss. La consigne est tombée ce mercredi 23 septembre 2026. Elle vise directement Xinjiang Communication Construction Group.

Un chantier sous haute surveillance

Le ministre préside la revue des projets routiers à financement conjoint. Trois régions sont concernées : l’Extrême-Nord, le Nord et l’Adamaoua. Toutes les parties prenantes participent aux échanges. Dans ce lot, le dossier Guirvidig-Pouss focalise les tensions.

42 % d’avancement, un retard qui pèse

Les travaux affichent 42 % d’avancement. Ils accusent pourtant un retard. La section s’étend sur 30,86 km. Elle inclut les voiries de Maga et de Guirvidig. L’ensemble appartient à l’aménagement de la route Maroua-Bogo-Pouss.

Ce que doit contenir le chronogramme exigé

Face à cette situation, le maître d’ouvrage pose ses conditions. Le document doit lister les contraintes qui freinent le chantier. Il doit organiser les travaux restants. En outre, il doit préciser les ressources humaines et matérielles nécessaires pour terminer le projet.

Xinjiang promet huit mois, le MINTP promet un accompagnement

L’entreprise Xinjiang promet une fin dans huit mois maximum. Le MINTP promet, lui, de prendre toutes les mesures nécessaires. Il veut accompagner l’entreprise dans cette lancée. Mais les promesses ne suffisent plus. Le retard pèse déjà sur les usagers.

## 24 milliards FCFA et un financement conjoint

Par ailleurs, le coût du projet donne la mesure de l’enjeu. L’enveloppe totale atteint 24 065 884 327 FCFA HT. L’État du Cameroun et la Banque africaine de développement (BAD) cofinancent les travaux. Chaque mois perdu pèse donc sur les finances publiques.

Pour l’Extrême-Nord, l’enjeu dépasse la route

Dès lors, le chronogramme devient un test de crédibilité. Il montrera si l’entreprise peut rattraper le temps perdu. Il dira aussi si le MINTP tient son rôle de régulateur. Pour l’Extrême-Nord, l’enjeu dépasse la simple route. Il concerne le désenclavement et la mobilité des populations.

Un test de crédibilité pour l’entreprise et l’État

En définitive, Guirvidig-Pouss reste sous haute surveillance. Le ministre fixe une condition claire. L’entreprise doit produire un chronogramme d’achèvement des travaux. Sans document précis, le retard pourrait perdurer. Les populations attendent des actes, pas des promesses.

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