Les travaux se sont déroulés sous la coprésidence de deux hauts responsables. Son Excellence Chimoun Oumarou, Secrétaire général du Ministère des Relations extérieures du Cameroun, et Carlos Duarte, Secrétaire pour l’Afrique et le Moyen-Orient du Ministère des Affaires étrangères du Brésil, ont conduit les échanges.

Son Excellence Martin Mbeng, Ambassadeur du Cameroun au Brésil, a pris part à la rencontre. Une importante délégation camerounaise accompagnait les représentants officiels.

Un bilan exhaustif de la coopération bilatérale

Les deux parties ont passé en revue les principaux axes de leur partenariat. Tous les domaines de coopération ont été examinés. Les échanges ont permis de faire le point sur les réalisations communes.

Au-delà du bilan, les discussions ont porté sur les questions multilatérales. Les deux délégations ont partagé leurs perspectives sur les enjeux internationaux d’intérêt mutuel.

Une feuille de route pour les 24 prochains mois

L’aboutissement majeur de cette session réside dans l’adoption d’une feuille de route prioritaire. Ce document fixe les projets à mettre en œuvre dans les deux ans à venir.

Cette approche programmatique témoigne de la volonté partagée d’inscrire la coopération dans la durée. Les deux gouvernements entendent ainsi concrétiser leur engagement diplomatique.

Un dialogue politique régulier renforcé

La tenue de cette troisième session confirme la régularité du dialogue entre Yaoundé et Brasilia. Le Mécanisme de consultation politique constitue un cadre structurant pour les relations bilatérales.

La présence de la délégation camerounaise à Brasilia illustre l’importance accordée par les deux pays à ce partenariat. Elle réaffirme leur volonté commune d’approfondir les liens d’amitié et de coopération.

Ce rendez-vous diplomatique ouvre la voie à une nouvelle phase de la relation entre le Cameroun et le Brésil. La feuille de route adoptée permettra de donner un élan concret aux échanges dans les mois à venir.

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Le chantier de la route Ngaoundéré-Garoua avance à un rythme soutenu. Au 31 août 2026, le taux d’exécution des travaux de reconstruction de la section Entrée village Ouro André – Pont sur la Bénoué atteint 5,08 %. Ce tronçon stratégique, long de 56 kilomètres, fait l’objet d’une mobilisation technique de premier plan.

Plusieurs activités se déploient simultanément sur le terrain. Les équipes s’activent sur le dégagement de la zone d’élargissement de la chaussée. Une planche d’essai a d’ailleurs été réalisée avec succès. Parallèlement, les études d’exécution se poursuivent pour affiner les derniers réglages.

Nettoyage de l’emprise et préparation du sol d’assise

L’entreprise CFHEC accélère nettement la cadence des préparatifs. Durant la semaine du 24 au 31 août 2026, les opérations se sont intensivement concentrées sur le nettoyage de l’emprise d’élargissement. Ces travaux ont concerné les côtés gauche et droit, du point kilométrique (PK) 27+000 au PK 37+000.

Parallèlement, la préparation du sol d’assise est déjà en marche. Du PK 30+250 au PK 37+000 côté droit, l’entreprise prépare méthodiquement le terrain pour accueillir les futurs terrassements. L’objectif est clair : amorcer cette phase lourde dans les meilleurs délais.

Analyses en laboratoire et prélèvements systématiques

Les essais en laboratoire se multiplient pour garantir la solidité de l’ouvrage. Les techniciens analysent minutieusement les matériaux du sol d’assise en zone d’élargissement. Cette approche scientifique permet de valider chaque couche avant le passage des engins.

En parallèle, des prélèvements systématiques sont effectués sur la chaussée existante. Ils couvrent un large périmètre, du PK 0 au PK 27, puis du PK 37 au PK 56. Ces données précieuses assurent une connaissance parfaite des caractéristiques du terrain sur l’ensemble du linéaire.

Station de concassage : les essais à blanc lancés

Côté logistique, les progrès sont tout aussi tangibles. Les techniciens de CFHEC ont achevé le câblage complet de la centrale de concassage. Cette installation clé est désormais opérationnelle. Le démarrage des essais à blanc a été effectué, marquant une étape décisive avant la production des granulats.

Fluidité et sécurité routière maintenues

La circulation des usagers n’est pas oubliée dans ce vaste chantier. Des actions de maintien de la circulation sont menées en continu sur toute la zone. Signalisation, balisage et déviations sont ajustés quotidiennement pour assurer la sécurité et la fluidité des déplacements sur cet axe stratégique du Nord Cameroun.

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Un chantier stratégique de 39 km

La section Bas de la Falaise–Pont de Keroua constitue le lot 2 du vaste projet de réhabilitation de la route Ngaoundéré–Garoua. Longue de 39 km, elle a été confiée à CHEC pour un montant global de 34,8 milliards de FCFA TTC. Les travaux, officiellement lancés le 27 novembre 2025, affichent un taux de réalisation de 2,75 % à la mi-août 2026, pour une consommation des délais de 33,88 %.

Des études d’exécution en progression

Les équipes de CHEC poursuivent activement les études d’exécution. La campagne géotechnique bat son plein. La transmission et l’analyse du rapport hydraulique sont en cours. Par ailleurs, les études de fondation pour la construction des six ponts prévus sur l’itinéraire avancent.

Les essais de déflexion sur la chaussée existante ont démarré le 10 juillet 2026. Le rapport de dimensionnement de la chaussée a déjà été transmis aux autorités compétentes. Ces données permettront de définir avec précision les caractéristiques techniques de la future infrastructure.

La centrale à béton sort de terre

La construction des fondations de la centrale à béton est engagée. Parallèlement, celles de la centrale de concassage sont en cours de réalisation. Les équipements de cette dernière sont actuellement acheminés vers le site. Leur arrivée au port de Kribi est prévue dans les prochaines semaines.

Une planche d’essai pour les terrassements

En vue du démarrage des travaux de terrassement, une planche d’essai est en cours entre le point kilométrique 11+500 et le point kilométrique 11+700. Cette opération permettra de valider les méthodes et les réglages avant le lancement des opérations à grande échelle. Pour l’exécution des terrassements, CHEC a déjà mobilisé une première batterie d’engins.

Le parc en engins se renforce

Pour améliorer ses interventions et préparer activement les terrassements, l’entreprise a récemment renforcé son parc en engins. L’arrivée de plusieurs nouveaux équipements sur le chantier témoigne de cette montée en puissance. À ce jour, une vingtaine d’engins sont déjà opérationnels sur la section. Une mobilisation supplémentaire est attendue dans les semaines à venir, conformément aux recommandations du Maître d’ouvrage.

Maintien de la circulation : une priorité

En parallèle des études et des préparatifs, CHEC assure le maintien de la circulation sur l’ensemble du linéaire. Les équipes traitent les nids-de-poule et les zones dégradées. Ces interventions visent à améliorer la sécurité et le confort des usagers pendant toute la durée du chantier.

Des effectifs en augmentation

Pour faire face à l’accélération des travaux, l’entreprise a intensifié ses recrutements. À date, 107 personnels ont passé avec succès les examens pré-embauches. Le même nombre dispose de contrats de travail signés et visés par la Délégation compétente en charge du travail. Cette montée en effectifs traduit la volonté de CHEC de disposer d’une main-d’œuvre qualifiée et en nombre suffisant.

Un engagement réaffirmé

Fin août 2026, la direction et les équipes techniques de CHEC ont réaffirmé leur engagement ferme à livrer l’ouvrage dans le respect des délais contractuels et des exigences de qualité technique. Avec le renforcement de son parc en engins et la progression des études, le chantier de la section Bas de la Falaise–Pont de Keroua entre résolument dans une phase dynamique.

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L’entreprise CGCOC, en charge des travaux, poursuit ses opérations. La date butoir du 31 août 2026 marque une étape clé. L’accent est mis sur la montée en puissance de la centrale de concassage. L’objectif est clair : démarrer la production des granulats dans les meilleurs délais.

Des fondations solides pour la production à venir

Actuellement, les équipes se concentrent sur les fondations de la centrale. Ce chantier prioritaire conditionne le reste du projet. Pendant ce temps, d’autres travaux avancent en parallèle.

La circulation est maintenue sur l’axe existant. Les bases de vie et de stockage se construisent progressivement. Enfin, les études d’exécution se poursuivent activement.

Avancées techniques et essais géotechniques

Les ingénieurs ne chôment pas. Ils prélèvent des matériaux sur le bord de la chaussée actuelle. Ces essais géotechniques sont essentiels. Ils permettent de valider la résistance du sol pour les futures couches de la route.

L’entreprise a déjà transmis plusieurs dossiers importants. Il s’agit des profils en travers types de la section à reconstruire. De même, les rapports d’études topographiques et hydrauliques sont prêts. Ces documents couvrent le tronçon allant du PK0 au PK13+500.

Par ailleurs, les plans d’implantation des futurs ouvrages ont été soumis à la maîtrise d’œuvre.

Du matériel neuf pour accélérer le rythme

Pour soutenir cet élan, des renforts sont arrivés sur le site. Le parc de la CGCOC s’est enrichi de sept camions bennes. Une camionnette et un pick-up ont également été déployés. Ce matériel supplémentaire facilite le transport des matériaux et la logistique interne.

Enfin, les effectifs sont en hausse. L’entreprise mobilise désormais 55 personnes sur ce seul tronçon. Une équipe qui travaille sous les nuages pour faire avancer ce chantier structurant pour la région.

Dans les prochaines semaines, la mise en service de la centrale devrait marquer un tournant décisif.

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Sur ce linéaire de 56 kilomètres, les équipes multiplient les interventions. Nettoyage et décapage de l’emprise d’élargissement sont en cours sur plusieurs tronçons. Parallèlement, la préparation du sol d’assise des terrassements progresse entre les points kilométriques 4+000 et 10, ainsi que du côté 2+350 à 9.

Une planche d’essai de recyclage de la chaussée réalisée

L’avancée majeure de la semaine réside dans la réalisation d’une planche d’essai de recyclage de la chaussée. Cette opération s’est déroulée au point kilométrique 12. Le recyclage des matériaux existants constitue une technique innovante qui permet de réutiliser l’ancien revêtement, réduisant ainsi l’empreinte environnementale du projet.

Par ailleurs, l’aménagement du site destiné à accueillir la centrale d’enrobée a débuté. Les essais en laboratoire se poursuivent également sur les matériaux prélevés du PK 10 au PK 56.

45 000 tonnes de granulats déjà disponibles

Côté production, 45 000 tonnes de granulats sont d’ores et déjà stockées. Ce volume se décompose en trois coupures : 15 000 tonnes de grave concassée 0/31,5, 5/10 et 10/20.

Ces matériaux constituent la matière première essentielle pour la reconstruction de la chaussée. Leur disponibilité témoigne de la montée en puissance opérationnelle du chantier.

Un planning actualisé et une livraison prévue en 2027

L’entreprise a procédé à l’actualisation de son planning général des travaux le 8 août 2026. La date de livraison de cette section de 56 km sur la route Ngaoundéré-Garoua est fixée au 26 novembre 2027.

Ce tronçon constitue le lot 4 d’un vaste programme de réhabilitation de l’axe Ngaoundéré-Garoua. Attribué à CFHEC pour un montant de 23,9 milliards de FCFA TTC, il comprend également l’élargissement de certaines zones.

Une mobilisation renforcée des équipes

L’entreprise CFHEC, présente au Cameroun depuis 1992, a déjà réalisé près de 132 projets d’infrastructures dans le pays. Elle a formé plus de 2 000 professionnels locaux.

Sur ce chantier, 131 personnels sont mobilisés, aux côtés de 60 % des engins prévus. Une mission de contrôle doit prochainement rejoindre les équipes pour superviser l’exécution des travaux.

La route Ngaoundéré-Garoua, portion du corridor Douala-Ndjamena, voit transiter chaque année environ 350 milliards de FCFA de marchandises. Sa réhabilitation revêt donc un enjeu économique majeur pour le Cameroun et la sous-région.

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Une planche d’essai de recyclage réalisée

La semaine du 24 au 31 août 2026 a été marquée par une avancée significative. L’entreprise CFHEC a procédé à la réalisation d’une planche d’essai de recyclage de la chaussée. Cette opération s’est déroulée au point kilométrique 12.

Par ailleurs, les équipes poursuivent le nettoyage et le décapage de l’emprise d’élargissement de la route. Ces travaux concernent le tronçon allant du PK 0+500 au PK 10+000.

Préparation du sol et aménagement du site

En parallèle, la préparation du sol d’assise des terrassements est en cours. Elle s’effectue sur deux portions distinctes : du PK 4+000 au PK 10 et du PK 2+350 au PK 9 côté.

L’entreprise a également engagé les travaux d’aménagement du site destiné à accueillir la centrale d’enrobée. Les essais en laboratoire se poursuivent sur les matériaux prélevés entre le PK 10 et le PK 56.

45 000 tonnes de granulats déjà disponibles

Côté production, les chiffres sont parlants. CFHEC dispose actuellement de 15 000 tonnes de grave concassée en coupures de 0/31,5. S’y ajoutent 15 000 tonnes de 5/10 et 15 000 tonnes de 10/20. Au total, ce sont 45 000 tonnes de granulats qui sont prêtes à être utilisées.

Un planning actualisé et une livraison prévue en 2027

L’entreprise a mis à jour son planning général des travaux le 8 août 2026. La date de livraison de cette section de 56 kilomètres est désormais fixée au 26 novembre 2027. Cette portion fait partie intégrante de la route reliant Ngaoundéré à Garoua.

Les équipes restent mobilisées pour respecter ce calendrier et mener à bien ce chantier d’envergure.

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 Un point d’étape décisif pour le projet

Les travaux d’exécution de cette infrastructure majeure progressent. Les études en cours visent à optimiser les aménagements. L’entreprise ICM Construction Ltd, en charge du chantier, a soumis des propositions techniques. Celles-ci ont été examinées lors d’une réunion technique présidée par les autorités compétentes.

Ces discussions interviennent alors que le projet bénéficie désormais de tous les financements nécessaires. Rappelons que l’accord de prêt garanti de 131,4 milliards de FCFA a été finalisé le 15 mai 2026. Ce déblocage des fonds a permis de lancer la phase opérationnelle du chantier.

Giratoire de Mboamanga : le principe validé

L’aménagement du giratoire projeté au PK fin de Mboamanga a fait l’objet d’une attention particulière. La proposition présentée par ICM Construction Ltd a été validée sur le principe.

L’entreprise devra néanmoins poursuivre les études en phase Avant-projet Détaillé (APD). Une variante en carrefour en T est également à l’étude.

Traversée d’Adjap : deux variantes à l’étude

À Adjap, les échanges ont porté sur la construction de la traversée de l’agglomération. Les contraintes d’accès à certains équipements publics ont été au cœur des discussions. Il s’agit plus précisément du Centre de santé intégré et de l’école publique.

Deux variantes ont été examinées pour répondre à ces enjeux. La suite des études permettra d’arrêter la solution la plus appropriée.

Des investigations complémentaires en cours

Par ailleurs, des investigations et études complémentaires sont en cours. Elles portent sur les ouvrages existants et les différents points particuliers de l’itinéraire.

Ces analyses sont essentielles pour garantir la qualité et la pérennité de l’infrastructure. L’objectif est d’assurer une circulation fluide et sécurisée pour les usagers.

Des travaux préparatoires intensifs à Akom II

Sur le terrain, les équipes d’ICM ne chôment pas. À Akom II, les travaux préparatoires se poursuivent activement. La base vie et la base technique de l’entreprise sont en construction.

Les opérations incluent le nettoyage des sites, l’aménagement des accès et la production des matériaux pour les installations. L’entreprise assure également le maintien de la circulation et l’amené de ses équipements.

Une infrastructure stratégique pour le Sud Cameroun

Longue de 179,279 km, la route Ebolowa-Akom II-Kribi est une infrastructure structurante. Elle comprend un itinéraire principal de 161,6 km, ainsi que des voies de contournement des villes d’Ebolowa et de Kribi.

Ce projet est essentiel pour le désenclavement des régions du Sud et du Littoral. Il améliorera considérablement la mobilité des personnes et des biens dans cette partie du pays.

Un engagement renouvelé d’ICM Construction Ltd

L’entreprise ICM Gruppo a réaffirmé son engagement à mener à bien ce projet. Une délégation de l’entreprise, conduite par son Représentant Afrique, Stefano Magrini, a été reçue le 15 juillet 2026 par le Ministre des Travaux Publics.

L’entreprise s’est engagée à travailler en étroite collaboration avec le Ministère. Elle a promis d’apporter son expertise dans la construction routière au Cameroun.

Le Ministre des Travaux Publics, Emmanuel Nganou Djoumessi, a invité l’entreprise à renforcer sa mobilisation. Il a également insisté sur le recrutement de la main-d’œuvre locale, en particulier les jeunes.

Pour finir, le projet de la route Ebolowa–Akom II–Kribi avance donc à un rythme soutenu. Les études d’aménagement se poursuivent pour optimiser l’infrastructure. Les travaux préparatoires sur le terrain sont en bonne voie. Tous les acteurs sont mobilisés pour que cette route tant attendue devienne une réalité. Elle contribuera au développement économique et social de toute la région.

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5 266 mètres linéaires de caniveaux déjà posés

Un chiffre marque cette progression. Au 31 août 2026, pas moins de 5 266 mètres linéaires de caniveaux préfabriqués ont déjà été installés. Ce maillage souterrain doit permettre d’évacuer les eaux de pluie et d’assainir les artères principales de la ville.

Le drainage, priorité absolue des équipes de BUN’S

Sur le terrain, le travail se concentre sur le drainage. Les techniciens poursuivent activement la mise en place des caniveaux. Parallèlement, des ouvrages de protection voient le jour pour consolider les berges et prévenir les éboulements.

Gabions et perrés maçonnés pour sécuriser les talus

Des gabions renforcent les points critiques. C’est le cas aux points kilométriques (PK) 6+103 et 6+175, côté gauche, où ces structures en grillage sont en cours d’installation. Plus loin, entre les PK 6+180 et 6+330, les équipes réalisent des perrés maçonnés. Ces murs en pierre stabilisent les talus et sécurisent durablement la voirie.

Stabilisation de la chaussée malgré les intempéries

La météo complique la tâche sur la chaussée. Face à des conditions climatiques peu clémentes, BUN’S intervient pour stabiliser la couche de forme du revêtement. Cette étape est cruciale. Elle garantit la solidité et la longévité de la future route.

Travaux de précision : implantation et béton de propreté

En parallèle, des opérations de haute précision sont en cours. L’implantation altimétrique et le coulage du béton de propreté pour les caniveaux se poursuivent. Ces préparatifs assurent la bonne tenue des ouvrages dans le temps, face aux fortes pluies.

Une traversée urbaine qui dessine l’avenir de Bamenda

La traversée urbaine se dessine donc jour après jour. Grâce à ces efforts conjugués, la ville se dote d’infrastructures modernes. Elle se prépare ainsi à relever les défis de l’urbanisation croissante et des aléas climatiques.

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Les faits remontent à cinq jours à peine. Les deux jeunes se sont rencontrés et ont commencé à se fréquenter. Pourtant, selon les proches, la demoiselle n’était pas vraiment engagée dans cette relation.

Mais l’homme insiste. Il effectue deux dépôts OM de 10 000 francs chacun. Puis il propose un rendez-vous pour « mieux faire connaissance et s’amuser », dira-t-il plus tard.

Un rendez-vous qui tourne au cauchemar

Le jeune homme donne rendez-vous à la victime dans un motel. L’établissement se situe près du carrefour Banane mûre, dans un tourne-dos, à côté d’un caniveau.

Sur place, il lui promet un téléphone portable qu’elle lui avait demandé. Tout semble bien se passer. Jusqu’à ce que l’horreur commence.

Selon les déclarations du suspect, il lui lance : « Chérie, tu es vraiment séduisante. Si tu me laisses comme je suis là, mon kiki a vraiment envie de goûter. S’il te plaît, je mets seulement la tête. »

La jeune fille refuse. À plusieurs reprises, elle dit non. Elle n’est pas intéressée.

Le passage à l’acte et le meurtre

Face à ce refus, Atangana Martin Séverin pique une colère. Il décide de forcer. Il frappe la tête de la jeune fille contre le mur. Puis il la viole.

La victime, originaire d’Akonolinga, retrouve alors ses esprits. Elle tente de pousser un cri d’alerte. Ce sera son dernier souffle.

L’homme saisit le couvercle du bidet. Il la frappe. La jeune fille meurt sur le coup.

Le corps caché sous le lit

Sans émotion, le suspect emballe le corps dans un drap. Il le glisse sous le lit de la chambre du motel. Puis il sort, comme si rien ne s’était passé.

Mais sur le chemin de la sortie, il croise la réceptionniste. Celle-ci l’interpelle : « La fille avec qui tu étais, où est-elle ? »

Il répond, l’air pressé : « Elle se lave. Je suis juste pressé. »

La réceptionniste ne gobe pas cette explication. Elle monte vérifier par elle-même. Dans la chambre, elle découvre le sang partout. Elle alerte immédiatement la sécurité.

Une enquête ouverte

Les forces de l’ordre sont actuellement sur place. Le suspect a été interpellé. Il devra répondre de ses actes devant la justice.

Ce féminicide choque les habitants de Nkoabang. La jeune fille, à peine majeure, avait toute la vie devant elle. Son rêve s’est brisé dans la violence d’un homme qui n’a pas accepté un « non ».

La lutte contre les violences faites aux femmes reste un combat urgent au Cameroun. Ce drame le rappelle une fois de plus.

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Par une lettre-circulaire datée du 19 août 2026, le ministre a lancé cette opération d’envergure. Elle couvre la période allant de 2020 à 2025. L’ambition affichée est de disposer d’une situation fiable et exhaustive des créances et engagements publics.

Une opération pour mieux maîtriser les arriérés

Maîtriser les arriérés est devenu une priorité pour le gouvernement. Ce nouveau cycle de recensement et d’audit vise à renforcer la discipline financière au sein de l’appareil d’État. Il s’agit de faire la lumière sur les dettes non encore apurées.

Toutes les entités publiques sont concernées par cette mesure. Ministères, universités d’État, établissements publics et collectivités territoriales décentralisées doivent se préparer. Les structures assimilées sont également dans le viseur de ce grand nettoyage comptable.

Un calendrier strict pour les administrations

Le délai est désormais fixé. Les administrations concernées ont jusqu’au 31 octobre 2026 pour transmettre leurs dossiers complets. La Direction Générale du Budget (DGB) centralisera l’ensemble des informations.

Cette date butoir est un signal fort envoyé à toute l’administration. Chaque entité doit fournir un état détaillé de ses dettes. Le non-respect de ce calendrier pourrait entraîner des sanctions.

La transparence budgétaire en ligne de mire

Cette opération s’inscrit dans une logique de bonne gouvernance. Le gouvernement camerounais entend préserver la soutenabilité de ses finances publiques. La transparence budgétaire est au cœur de cette démarche.

En clarifiant le passif de l’État, les autorités espèrent restaurer la confiance des partenaires financiers. Un audit rigoureux permettra d’éviter les mauvaises surprises. La dette flottante ne doit plus être une zone d’ombre dans les comptes nationaux.

Un effort continu pour la soutenabilité

Ce n’est pas la première fois que le Cameroun entreprend un tel exercice. Mais cette édition 2020-2025 se veut plus exhaustive que les précédentes. Elle témoigne de la volonté du gouvernement de mettre de l’ordre dans ses finances.

À l’heure où les pressions budgétaires se font sentir, cette initiative est cruciale. Elle permettra de mieux planifier les dépenses futures. Et surtout, d’éviter l’accumulation de passifs non provisionnés.

Le compte à rebours est donc lancé pour l’ensemble des administrations publiques. Rendez-vous le 31 octobre pour connaître les résultats de ce grand recensement.

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