Au 21 septembre 2026, l’entreprise SOTCOCOG, en charge des travaux, a achevé la pose du géogrille et la mise en œuvre de la couche de roulement. Le cahier des charges peut désormais être considéré comme rempli pour l’entreprise et la mission de contrôle.

Une avancée significative sur les 22 kilomètres du tronçon

Les équipes ont mis en œuvre la couche de roulement en béton bitumineux sur l’ensemble de la première section de la route Mora-Dabanga-Kousseri. Cette étape marque l’aboutissement des travaux de chaussée entamés plusieurs mois plus tôt.

Par ailleurs, les travaux de signalisation connaissent également une avancée notable. Aussi bien pour la signalisation horizontale que verticale, les équipes ont progressé sur le terrain.

En outre, la mise à niveau des accotements est achevée le long de toute la section. Les terrassements, les couches de fondation et la couche de base en grave-bitume étaient déjà entièrement réalisés depuis plusieurs semaines.

Un chantier stratégique pour le corridor Douala-Ndjamena

La route Mora-Dabanga-Kousseri constitue un axe névralgique pour les échanges économiques entre le Cameroun et le Tchad. Ce projet s’inscrit dans le cadre du Programme d’amélioration de la connectivité, de la résilience et de l’inclusion le long du corridor Mora-Dabanga-Kousseri (PACRI-MDK).

Le financement mobilisé dépasse les 200 milliards de FCFA, avec l’appui de la Banque Mondiale. L’État du Cameroun et l’institution de Bretton Woods cofinancent cette infrastructure essentielle pour la région de l’Extrême-Nord.

Cap sur la dernière section

Les équipes de l’entreprise SOTCOCOG vont désormais se concentrer sur la dernière section de la route Mora-Dabanga-Kousseri, dont elle assure la reconstruction.

Trois mois après le lancement des travaux sur la section Tchakamari-Waza, l’avancement est évalué à 5,28 % au 31 août 2026. Le groupement en charge de ce tronçon de 41 kilomètres mobilise tout son personnel clé et poursuit les travaux de maintien de la circulation.

À terme, ce sont 205 kilomètres de routes qui seront reconstruits, avec cinq sections à réhabiliter et 200 kilomètres de routes communales à aménager le long de l’itinéraire. La livraison complète du projet est prévue avant la fin de l’année 2026.

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Au 7 septembre 2026, les travaux restants concernent l’enrochement et la protection des berges autour des zones déjà aménagées. L’enrochement se poursuit pendant la saison des pluies. Par ailleurs, la signalisation routière attend le départ des rejets des enduits superficiels.

En outre, les équipes travaillent sur la protection des berges. Elles utilisent du béton armé, de la maçonnerie de moellons et des perrés maçonnés sur talus. Elles réalisent aussi des fossés maçonnés. Ces opérations visent à consolider durablement l’ouvrage.

De plus, deux ouvrages hydrauliques additionnels sont déjà achevés. Il s’agit des dalots 3,70×1,00×10 et 3,10×1,50×2. Seul le revêtement sur les accès reste à poser. Ces travaux complémentaires renforcent la résistance de la route.

Ainsi, le bitumage en enduit de la route régionale Dargalla-Tokombere avance conformément aux prévisions. Les dernières étapes portent sur l’enrochement, la signalisation et les finitions. La population de l’Extrême-nord attend avec impatience la livraison finale.

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Une course contre la montre

La pression est forte. Le groupement SOTCOCOG doit livrer ce tronçon de 25 kilomètres, premier lot de la vaste route Mora-Dabanga-Kousseri. Ce corridor est stratégique. Il relie le Cameroun au Tchad via la Nationale 1.

Pour tenir les délais, les équipes redoublent d’efforts. « Les travaux de chaussée se poursuivent avec le renforcement par géo-grille et la mise en œuvre de la couche de roulement », indique un récent rapport. Fin août, le projet affichait déjà un taux d’avancement de 88,85 %.

Un chantier sous haute surveillance

Le ministre des Travaux publics, Emmanuel Nganou Djoumessi, suit le dossier de près. Lors d’une visite en mai, il avait prescrit l’achèvement des travaux de chaussée pour fin juin 2026. Objectif : se concentrer ensuite sur la signalisation.

Les équipes de SOTCOCOG sont désormais pleinement mobilisées sur cette phase finale. La mise à niveau des accotements est déjà achevée sur toute la section. Reste à poser la couche de roulement définitive, une fois le bitume réceptionné.

Un projet colossal

Ce chantier s’inscrit dans le Projet d’amélioration de la connectivité, de la résilience et de l’inclusion dans la région de l’Extrême-Nord (PACRI). Financé par la Banque mondiale à hauteur de 198 milliards de FCFA, il prévoit la reconstruction de près de 205 kilomètres de route.

L’enjeu est bien plus que routier. « L’axe Mora-Dabanga-Kousseri est un corridor commercial stratégique vers le Tchad et le Nigeria », souligne une analyse. Sa réhabilitation va dynamiser les échanges transfrontaliers de toute la région.

Les prochaines étapes

L’arrivée du bitume est désormais le dernier verrou. Dès sa réception, SOTCOCOG pourra achever la couche de roulement. La signalisation, déjà engagée, sera finalisée en parallèle.

Les autres sections du projet suivent leur cours. Entre Tchakamari et Kousseri, les entreprises poursuivent les études et les installations de chantier. La route Mora-Dabanga-Kousseri, longtemps décrite comme un « chemin de croix », devrait bientôt retrouver un visage neuf.

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Les travaux avancent à un rythme soutenu. Présenté lors de la revue des projets routiers et d’ouvrages d’art le 5 mai 2026, le taux d’exécution physique atteint désormais 70,2 %. Une performance remarquable, car elle dépasse la consommation des délais contractuels, fixée à 64,28 %. L’ouvrage pourrait ainsi être livré avant l’échéance prévue.

Un chantier stratégique pour la résilience climatique

Depuis plusieurs années, le Mayo Limani sortait régulièrement de son lit. Les crues ravageaient les zones de production, détruisaient les habitations et isolaient les villages. Pour répondre aux doléances des populations, le ministre des Travaux Publics, Emmanuel Nganou Djoumessi, a instruit le recalibrage du cours d’eau et la protection de ses berges.

L’entreprise COMAR, déjà en charge de la reconstruction du pont en 2021, est maître d’œuvre de ce projet de résilience. Les équipes construisent des drains et des infrastructures capables de contenir la rivière pendant les grandes pluies. L’objectif est double : éloigner les risques d’immersion du pont récemment reconstruit et protéger définitivement les habitants des inondations.

Un dispositif sécuritaire renforcé

La zone frontalière avec le Nigeria reste sensible. Conscient des défis, le gouvernement a mis en place un important dispositif d’appui sécuritaire. Ce cadre protège les personnels déployés sur le chantier, les équipements et le site des travaux. Une condition essentielle pour mener à bien ce projet, dont le coût global s’élève à  1 866 475 275 FCFA TTC.

Un pont au service du commerce régional

La reconstruction du pont sur le Mayo Limani, effondré en 2015, avait déjà marqué une étape cruciale. Mis en service en décembre 2023, cet ouvrage de 124 mètres rétablit la liaison entre le Cameroun et le Nigeria. Il facilite les échanges commerciaux et les déplacements des populations dans cette région de l’Extrême-Nord. Avec la protection des berges, le MINTP assure aujourd’hui la pérennité de cette infrastructure vitale.

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Une course contre la montre sur la Nationale N°1

Le chantier de la section Mora-Tchakamari entre dans sa dernière ligne droite. Les équipes de l’entreprise Sotcocog sont désormais en attente d’une ultime livraison de bitume. Ce précieux matériau permettra de finaliser la couche de roulement sur les derniers kilomètres.

Pour l’heure, la mise en œuvre du béton bitumineux est déjà achevée sur 20,35 km. Les travaux de pré-signalisation ont également démarré. Par ailleurs, 5,100 km d’accotements sont déjà recouverts de bicouche. Tous ces indicateurs confirment une progression constante du projet, malgré les difficultés d’approvisionnement en ciment rencontrées ces derniers mois.

Des infrastructures résilientes face au climat

Au-delà du revêtement, le projet intègre des aménagements spécifiques pour faire face aux changements climatiques. Les équipes s’activent actuellement sur l’enrochement des drains et la réalisation des perrés maçonnés. Ces ouvrages visent à renforcer la résilience de la route face aux inondations qui affectent régulièrement la région.

À ce stade, les couches profondes de la chaussée sont déjà entièrement achevées. La première couche de fondation au sol-ciment, la deuxième couche en grave non traité, la couche de base en grave bitume ainsi que la pose du géogrille ont été réalisées sur l’ensemble de l’itinéraire.

Un corridor stratégique pour le Cameroun et le Tchad

La section Mora-Tchakamari constitue le premier lot du vaste projet de reconstruction de la route Mora-Dabanga-Kousseri. Long de 205 kilomètres, ce corridor stratégique relie le Cameroun au Tchad à travers la Nationale N°1.

Ce chantier s’inscrit dans le cadre du Projet d’amélioration de la connectivité, de la résilience et de l’inclusion dans la région de l’Extrême-Nord (PACRI). Son financement est assuré conjointement par l’État du Cameroun et la Banque Mondiale.

Une mobilisation totale pour une livraison imminente

Sur le terrain, la mobilisation reste intense. Les équipes de Sotcocog sont pleinement déployées pour achever les derniers travaux. Une fois la dernière livraison de bitume réceptionnée, l’entreprise pourra finaliser la couche de revêtement et boucler définitivement ce chantier.

Les opérations préalables à la réception provisoire seront engagées dès l’achèvement des travaux de pose du géogrille et du béton bitumineux. Les usagers de cet axe stratégique pourront bientôt circuler sur une route entièrement bitumée entre Mora et Kousseri.

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Le 28 mai 2026, le Ministre des Travaux Publics, Emmanuel Nganou Djoumessi, donnait le coup d’envoi des travaux de reconstruction de la route Mora-Dabanga-Kousseri. Objectif affiché : permettre aux usagers de circuler à une vitesse moyenne d’au moins 60 km/h dans un délai de 90 jours. Aujourd’hui, le pari est en bonne voie d’être tenu.

Un chantier qui prend forme sur 205 kilomètres

Le projet concerne la reconstruction de près de 205 kilomètres sur la Nationale N°1. Il relie le Cameroun au Tchad via le corridor Douala-Ndjamena. Les travaux sont répartis en cinq lots, confiés à plusieurs entreprises.

Deux tableaux se dessinent sur l’état actuel de la section Mora-Dabanga-Kousseri. D’un côté, la section Mora-Tchakamari, longue de 22 km. De l’autre, la section Tchakamari-Dabanga-Kousseri, où les travaux s’exécutent sur quatre tronçons.

Mora-Tchakamari : la phase finale approche

Entre Mora et Tchakamari, les travaux de reconstruction touchent à leur fin. Au 28 août 2026, le taux d’exécution atteint 91,43 %. L’entreprise Sotcocog, en charge du chantier, n’attend que sa dernière livraison de bitume. Objectif : achever le revêtement en béton bitumineux sur les derniers kilomètres et poser le bicouche sur les accotements.

Déjà le 8 août 2026, l’avancement était de 88,85 %. Les terrassements étaient achevés, les couches de fondation et la couche de base en grave-bitume entièrement réalisées. La couche de roulement en béton bitumineux s’étendait sur 19,35 km. Les équipes sont pleinement mobilisées pour finaliser ce chantier.

Tchakamari-Dabanga-Kousseri : 80 km/h déjà accessibles

Sur la section Tchakamari-Dabanga-Kousseri, la situation est également encourageante. À l’exception du tronçon Dabanga-Tilde, long de 24 km, la vitesse de circulation atteint 80 km/h sur l’ensemble de l’itinéraire.

Les usagers, notamment les camionneurs, circulent désormais plus aisément. Le temps de parcours a considérablement diminué. Des travaux de maintien de la circulation ont été effectués. L’emprise de la route est désormais visible et circulable.

Dabanga-Tilde : le traitement des points critiques se poursuit

Entre Dabanga et Tilde, l’itinéraire autrefois le plus dégradé fait l’objet d’une attention particulière. L’entreprise en charge réalise actuellement des travaux de priorité. Le traitement des points critiques est en cours. Plusieurs zones ont déjà été traitées, éloignant les risques de rupture.

Un dispositif d’assistance a été mis sur pied. Il aide les usagers en difficulté et réduit, voire élimine, le nombre de gros porteurs bloqués sur la route.

Un corridor stratégique enfin réhabilité

La route Mora-Dabanga-Kousseri joue un rôle capital dans le ravitaillement des pays voisins, le Nigeria et le Tchad. Son mauvais état a longtemps affecté les populations riveraines et les usagers. Les travaux, menés dans le cadre du Projet d’amélioration de la connectivité, de la résilience et de l’inclusion (PACRI), bénéficient du cofinancement de l’État du Cameroun et de la Banque mondiale.

Malgré le contexte sécuritaire particulier dans l’Extrême-Nord, toutes les dispositions ont été prises pour garantir la sécurité des entreprises et des équipements. Un dispositif d’appui sécuritaire encadre les travaux. Près de 500 hommes, formés et outillés, sont mobilisés pour assurer la couverture sécuritaire des chantiers.

Une dynamique positive à confirmer

Trois mois après le lancement officiel, la route Mora-Dabanga-Kousseri affiche des progrès concrets. Les usagers circulent déjà à 80 km/h sur une grande partie du tracé. La fin des travaux sur la section Mora-Tchakamari est imminente. Les traitements des points critiques se poursuivent sur les tronçons les plus difficiles.

Le gouvernement et ses partenaires tiennent leurs engagements. La reconstruction de cet axe stratégique, longtemps abandonné, redonne espoir aux populations de l’Extrême-Nord et aux transporteurs qui empruntent chaque jour ce corridor vital pour l’économie sous-régionale.

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Actuellement, les équipes se concentrent sur les études d’exécution, le maintien de la circulation, l’installation des bases de l’entreprise et de la mission de contrôle, ainsi que l’acheminement du matériel. Autant de tâches indispensables avant le lancement des travaux lourds.

Des dossiers techniques soumis et ajustés

Durant la semaine du 6 au 11 juillet, plusieurs documents d’exécution ont été présentés aux autorités compétentes, puis retournés pour intégration des observations. Parmi eux figurent le programme d’exécution des travaux, le projet topographique pour la zone allant du PK 25+000 au PK 36+000, le rapport sur les emprunts de matériaux, le projet des ouvrages hydrauliques, l’étude de plateforme et le chronogramme de mobilisation des engins.

La circulation, priorité absolue

Sur le terrain, le nettoyage de l’emprise est achevé. La priorité est donnée à la fluidité du trafic : le maintien de la circulation est déjà effectif sur 24,60 kilomètres, répartis en deux sections – du PK 25+000 au PK 28+000 et du PK 37+400 au PK 59+000. Les opérations se poursuivent actuellement entre le PK 37+400 et le PK 28+000, afin d’assurer la continuité des déplacements pour les riverains et les usagers de cette voie stratégique.

Parallèlement, la construction des bases de l’entreprise et de la mission de contrôle se poursuit, garantissant ainsi les conditions logistiques nécessaires à la bonne marche du chantier.

« Ces premières semaines sont cruciales pour poser des fondations solides, aussi bien en termes d’études que d’organisation sur le terrain », a confié un responsable du projet, qui suit de près l’évolution des opérations. Prochaine échéance : l’accélération des travaux de terrassement, une fois l’ensemble des validations techniques obtenues.

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À ce jour, l’avancement des travaux est évalué à 65,05% et les travaux de construction des accès au pont ont démarré. Cet ouvrage long de 120 mètres linéaire se déroule dans un contexte extrêmement difficile et complexe en raison des contraintes sécuritaires et climatiques. En saison pluvieuse, la voie d’accès au site des travaux est impraticable. Plus explicitement, les travaux de réhabilitation de cette infrastructure dans le département du Mayo Sava s’exécutent dans un environnement complexe marqué par les attaques sans cesse de la secte islamique Boko Haram.

En dépit de l’insécurité de la zone, l’entreprise en charge des travaux s’efforce à exécuter les prestations liées à son contrat. Financé à hauteur de 1 399 995 358 FCFA et supporté par le Budget d’Investissement public, MINTP/MINEPAT 2020 et Suivants. Le projet avait été construit entre 2008 et 2013 à la faveur du C2D routier, programme 1.

Signalons que l’objectif de ce projet de réhabilitation est de rétablir la liaison entre le Nigéria et le Cameroun. Les travaux sont exécutés par l’entreprise COMAR SARL, sous le contrôle technique d’ECTA BTP.

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Cavaye Yéguié Djibril a été en fait réélu sans surprise à la tête de l’institution lors d’un scrutin uninominal à la majorité absolue. C’est le week-end dernier que Cavaye Yéguié Djibril est rentré au Cameroun. Il séjournait depuis le 13 février en France pour des soins médicaux. Âgé de 80 ans, Cavaye Yéguié Djibril siège à l’Assemblée nationale depuis 47 ans. Et depuis 28 ans, il occupe le poste de président de l’Assemblée nationale du Cameroun.

En effet, c’est en 1992 qu’il a été élu pour la première fois à la tête du parlement camerounais. Certains avaient prédit un changement et un vent de renouveau à la tête de l’Assemblée nationale. Ce ne sera donc pas durant cette législature. Nul doute que le Rdpc et son président Paul Biya ont opté pour la continuité.

Cavaye Yeguie Djibril a été réélu député dans le département de Mayo-Sava, le 9 février 2020, pour un nouveau mandat de 5 ans. C’était lors du double scrutin législatif et municipal.

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