Projet d’exécution : une attente, pas un blocage

L’attente de la validation du projet d’exécution ne stoppe pas le déploiement. La section à reconstruire mesure 39 km. Elle se trouve sur la route Ngaoundéré-Garoua. Les travaux d’aménagement de la carrière avancent. L’installation de la centrale de concassage et de la centrale à béton suit son cours.

Carrière de Man : le permis d’exploitation décroché

Pour produire les granulats, CHEC a obtenu un permis d’exploitation à la carrière de Man. Ce document ouvre la voie au démarrage de la production. Sur place, les équipes préparent les installations. Elles organisent aussi les accès et les zones de stockage. La chaîne de production se met progressivement en place.

Terrassement : une planche d’essai comme référence

Les équipes ont achevé une planche d’essai pour le terrassement. Elle couvre le point kilométrique 11+500 à 11+700. Cette planche sert de modèle avant les travaux de grande ampleur. Ensuite, les engins devront reproduire les mêmes standards. L’objectif : sécuriser la qualité.

Préfabrication : dalots et buses entrent en production

La préfabrication a démarré. Les équipes coulent les éléments des dalots de 1,50 m x 1,00 m. Elles préparent également les éléments de buses de 1000. Ces ouvrages serviront au drainage et au passage des eaux. Ils réduiront l’érosion sur la route. Le chantier entre donc dans une phase industrielle.

Emploi : 194 personnes mobilisées, 107 contrats signés

À ce stade, CHEC mobilise 194 personnes sur le chantier. Parmi elles, 107 ont passé les examens pré-embauche. Elles disposent d’un contrat de travail signé. Les visites médicales se poursuivent. De même, les procédures continuent pour d’autres signatures. L’enquête confirme une montée en charge progressive.

Ce que révèle cette étape

Le chantier avance par étapes. La base-vie se termine. La carrière se structure. La préfabrication démarre. L’emploi se renforce. Toutefois, la validation du projet d’exécution reste un point de suivi. Elle pourrait influencer le rythme final. Pour l’heure, CHEC maintient sa trajectoire sur les 39 km.

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Une accélération des opérations préliminaires

Depuis plusieurs semaines, les équipes de CHEC multiplient les interventions sur le terrain. Elles accélèrent l’installation de la centrale de concassage, pièce maîtresse pour la production de granulats. En parallèle, les études d’exécution progressent, notamment pour les ouvrages d’art et le dimensionnement de la chaussée.

L’entreprise a également finalisé une planche d’essai de terrassement. Cette étape, essentielle, permet de valider les choix techniques avant le déploiement à grande échelle. Elle conditionne la qualité future de la plateforme routière.

Des travaux de maintien de la circulation en continu

En attendant la montée en puissance du chantier, CHEC ne relâche pas ses efforts sur la route existante. Les équipes réparent les nids-de-poule sur l’ensemble de la section. Ce maintien de la circulation, exigé par le maître d’ouvrage, vise à limiter les perturbations pour les usagers.

Par ailleurs, la construction de la base-vie se poursuit. L’aménagement de la carrière avance, tout comme les études de fondation pour les futurs ponts. Autant de préalables indispensables avant l’ouverture des chantiers de génie civil.

Un rapport de dimensionnement sous observations

Toutefois, le calendrier reste soumis à certaines contraintes. Le rapport de dimensionnement de la chaussée, transmis récemment, a fait l’objet d’observations de la part de la maîtrise d’œuvre. Cette étape doit être levée pour sécuriser la suite des travaux.

La mobilisation de la mission de contrôle constitue un autre levier d’accélération. Sa présence sur le site permettra de valider les propositions techniques et de fluidifier les procédures. En clair, l’arrivée de cette mission devrait desserrer les freins opérationnels.

Un chantier stratégique pour le corridor Douala-Ndjamena

Cette section de 39 km s’inscrit dans un programme plus vaste. La reconstruction de la route Ngaoundéré-Garoua, longue de 278 km, a été confiée à quatre entreprises chinoises pour un montant global de 221,6 milliards de FCFA. Le lot Bas de la Falaise-pont de Keroua revient à CHEC pour 29,2 milliards de FCFA sur 24 mois.

Ce tronçon revêt une importance particulière. Il constitue un maillon du corridor économique Douala-Ndjamena, axe vital pour les échanges entre le Cameroun et le Tchad. Sa reconstruction vise à fluidifier le trafic, réduire les coûts logistiques et désenclaver les régions de l’Adamaoua et du Nord.

Les prochaines étapes

Dans les semaines à venir, l’entreprise devra finaliser l’installation de la centrale de concassage et achever les études d’exécution. La levée des observations sur le dimensionnement de la chaussée conditionne le lancement des travaux de terrassement à grande échelle.

La mobilisation effective de la mission de contrôle reste l’un des principaux facteurs d’accélération. Une fois sur site, elle pourra approuver les livrables techniques et autoriser la montée en puissance du chantier.

En définitive, le chantier de la section Bas de la Falaise-pont de Keroua entre dans une phase charnière. Les travaux préparatoires touchent à leur fin. Le démarrage des opérations lourdes dépend désormais de la validation des documents techniques et de l’arrivée de la mission de contrôle.

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Depuis le lancement officiel du chantier, la route Ngaoundéré-Garoua change de rythme. Sur les 39 km qui relient le Bas de la Falaise au pont de Keroua, les travaux s’accélèrent. Au 14 septembre 2026, CHEC reste mobilisée. L’entreprise affiche un niveau d’exécution proche de 4 %.

Sur le terrain, CHEC aménage le site de la carrière. Elle construit aussi les fondations de la centrale à béton. Surtout, elle réalise une planche d’essai de terrassement. Cette planche couvre le point kilométrique 11+500 à 11+700. Elle doit valider la méthode avant un déploiement plus large.

En parallèle, le volet technique avance. L’entreprise a transmis plusieurs documents et rapports d’exécution. Les services compétents les examinent progressivement. Pour préparer son déploiement, CHEC renforce ses engins. Cette montée en puissance reste toutefois progressive.

Ensuite, la main-d’œuvre augmente. L’entreprise mobilise 128 personnes sur le chantier. Ce chiffre confirme l’installation du dispositif. Il ne masque pas le stade précoce des travaux. Avec près de 4 % d’exécution, le chantier reste en phase préparatoire.

En clair, CHEC pose les bases de la reconstruction. La carrière, la centrale à béton et la planche d’essai servent de tests. Leur réussite conditionnera la suite. Les prochaines semaines diront si ce rythme se confirme sur les 39 km.

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Des essais et des tirs de roche pour lancer la production

Durant la semaine du 1er au 7 septembre 2026, le chantier a enregistré des avancées notables. Les équipes poursuivent les essais en laboratoire sur les matériaux du sol d’assise. Ces prélèvements proviennent de la chaussée, du PK 0 au PK 27 et du PK 37 au PK 56. Parallèlement, l’entreprise a réalisé les essais à blanc de la centrale de concassage. Elle a également exécuté les premiers tirs de roche. Ces opérations marquent le début effectif de la production des agrégats.

Débroussaillage achevé et nivellement en cours

En outre, la circulation est maintenue sur l’axe pendant les travaux. Les équipes ont achevé le débroussaillage et le décapage de la plateforme sur la section PK27+000–PK37+000, côté gauche et côté droit. De plus, les travaux de nivellement et de compactage de l’assise des terrassements ont démarré du PK 30+250 au PK 37+000, côté droit. Des essais de contrôle en laboratoire accompagnent ces opérations.

Études d’exécution et mission de contrôle : le processus avance

Par ailleurs, les études d’exécution progressent. L’entreprise a transmis plusieurs rapports et documents techniques. Enfin, le processus de mobilisation de la mission de contrôle est en cours. Le Groupement CIMA International/TAEP/ECTA-BTP Sarl est concerné. Le contrat correspondant a été signé le 7 août 2026.

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Pendant ce temps, la mission de contrôle n’a pas encore pris ses quartiers. Le groupement CIMA International/TAEP/ECTA-BTP Sarl n’est pas encore mobilisé sur le terrain.

Une cadence soutenue sur la préparation du sol

L’évolution la plus notable concerne la préparation du sol d’assise. Les travaux s’étendent du point kilométrique 2+500 au point kilométrique 6+625, des deux côtés de la chaussée.

Entre le 1er et le 5 septembre 2026, les activités ont été intenses. Les équipes ont poursuivi les essais en laboratoire sur des matériaux prélevés du PK 10 au PK 56. Objectif : valider la qualité des sols avant les grands terrassements.

La production de granulats en forte hausse

Autre fait marquant : la production de granulats. L’entreprise a produit 20 500 tonnes de grave concassée en une semaine. Les coupures livrées sont de 0/31,5, 5/10 et 10/20. Le volume total disponible atteint désormais 50 500 tonnes. Un stock stratégique pour alimenter les différentes couches de la future route.

Par ailleurs, les travaux de nettoyage et de décapage progressent. Ils concernent l’emprise d’élargissement de la route, du PK 0+500 au PK 10+000. Les équipes préparent aussi le sol d’assise des terrassements du PK 2+350 au PK 6+625 côté gauche, et du PK 2+500 au PK 5+000 côté droit.

La centrale d’enrobée bientôt opérationnelle

En outre, CFHEC aménage le site de montage de la centrale d’enrobée. Les essais de contrôle de la portance du sol d’assise des remblais se poursuivent également. Ces étapes conditionnent la qualité et la durabilité de la plateforme routière.

La base vie et administrative, elle, est fin prête. Les travaux y sont achevés. L’entreprise a acquis tout le matériel et les équipements nécessaires. Le personnel est déjà installé dans les logements et les bureaux.

127 personnes mobilisées sur le chantier

À ce jour, 127 personnes travaillent sur ce chantier. Un effectif qui traduit la volonté de l’entreprise de tenir les délais, malgré l’absence encore effective de la mission de contrôle.

La reconstruction de cette section stratégique de la Ngaoundéré-Garoua avance donc à bon rythme. La production massive de granulats et la préparation minutieuse du sol d’assise constituent des signaux forts pour la suite des opérations.

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Le chantier de la route Ngaoundéré-Garoua avance à un rythme soutenu. Au 31 août 2026, le taux d’exécution des travaux de reconstruction de la section Entrée village Ouro André – Pont sur la Bénoué atteint 5,08 %. Ce tronçon stratégique, long de 56 kilomètres, fait l’objet d’une mobilisation technique de premier plan.

Plusieurs activités se déploient simultanément sur le terrain. Les équipes s’activent sur le dégagement de la zone d’élargissement de la chaussée. Une planche d’essai a d’ailleurs été réalisée avec succès. Parallèlement, les études d’exécution se poursuivent pour affiner les derniers réglages.

Nettoyage de l’emprise et préparation du sol d’assise

L’entreprise CFHEC accélère nettement la cadence des préparatifs. Durant la semaine du 24 au 31 août 2026, les opérations se sont intensivement concentrées sur le nettoyage de l’emprise d’élargissement. Ces travaux ont concerné les côtés gauche et droit, du point kilométrique (PK) 27+000 au PK 37+000.

Parallèlement, la préparation du sol d’assise est déjà en marche. Du PK 30+250 au PK 37+000 côté droit, l’entreprise prépare méthodiquement le terrain pour accueillir les futurs terrassements. L’objectif est clair : amorcer cette phase lourde dans les meilleurs délais.

Analyses en laboratoire et prélèvements systématiques

Les essais en laboratoire se multiplient pour garantir la solidité de l’ouvrage. Les techniciens analysent minutieusement les matériaux du sol d’assise en zone d’élargissement. Cette approche scientifique permet de valider chaque couche avant le passage des engins.

En parallèle, des prélèvements systématiques sont effectués sur la chaussée existante. Ils couvrent un large périmètre, du PK 0 au PK 27, puis du PK 37 au PK 56. Ces données précieuses assurent une connaissance parfaite des caractéristiques du terrain sur l’ensemble du linéaire.

Station de concassage : les essais à blanc lancés

Côté logistique, les progrès sont tout aussi tangibles. Les techniciens de CFHEC ont achevé le câblage complet de la centrale de concassage. Cette installation clé est désormais opérationnelle. Le démarrage des essais à blanc a été effectué, marquant une étape décisive avant la production des granulats.

Fluidité et sécurité routière maintenues

La circulation des usagers n’est pas oubliée dans ce vaste chantier. Des actions de maintien de la circulation sont menées en continu sur toute la zone. Signalisation, balisage et déviations sont ajustés quotidiennement pour assurer la sécurité et la fluidité des déplacements sur cet axe stratégique du Nord Cameroun.

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Un chantier stratégique de 39 km

La section Bas de la Falaise–Pont de Keroua constitue le lot 2 du vaste projet de réhabilitation de la route Ngaoundéré–Garoua. Longue de 39 km, elle a été confiée à CHEC pour un montant global de 34,8 milliards de FCFA TTC. Les travaux, officiellement lancés le 27 novembre 2025, affichent un taux de réalisation de 2,75 % à la mi-août 2026, pour une consommation des délais de 33,88 %.

Des études d’exécution en progression

Les équipes de CHEC poursuivent activement les études d’exécution. La campagne géotechnique bat son plein. La transmission et l’analyse du rapport hydraulique sont en cours. Par ailleurs, les études de fondation pour la construction des six ponts prévus sur l’itinéraire avancent.

Les essais de déflexion sur la chaussée existante ont démarré le 10 juillet 2026. Le rapport de dimensionnement de la chaussée a déjà été transmis aux autorités compétentes. Ces données permettront de définir avec précision les caractéristiques techniques de la future infrastructure.

La centrale à béton sort de terre

La construction des fondations de la centrale à béton est engagée. Parallèlement, celles de la centrale de concassage sont en cours de réalisation. Les équipements de cette dernière sont actuellement acheminés vers le site. Leur arrivée au port de Kribi est prévue dans les prochaines semaines.

Une planche d’essai pour les terrassements

En vue du démarrage des travaux de terrassement, une planche d’essai est en cours entre le point kilométrique 11+500 et le point kilométrique 11+700. Cette opération permettra de valider les méthodes et les réglages avant le lancement des opérations à grande échelle. Pour l’exécution des terrassements, CHEC a déjà mobilisé une première batterie d’engins.

Le parc en engins se renforce

Pour améliorer ses interventions et préparer activement les terrassements, l’entreprise a récemment renforcé son parc en engins. L’arrivée de plusieurs nouveaux équipements sur le chantier témoigne de cette montée en puissance. À ce jour, une vingtaine d’engins sont déjà opérationnels sur la section. Une mobilisation supplémentaire est attendue dans les semaines à venir, conformément aux recommandations du Maître d’ouvrage.

Maintien de la circulation : une priorité

En parallèle des études et des préparatifs, CHEC assure le maintien de la circulation sur l’ensemble du linéaire. Les équipes traitent les nids-de-poule et les zones dégradées. Ces interventions visent à améliorer la sécurité et le confort des usagers pendant toute la durée du chantier.

Des effectifs en augmentation

Pour faire face à l’accélération des travaux, l’entreprise a intensifié ses recrutements. À date, 107 personnels ont passé avec succès les examens pré-embauches. Le même nombre dispose de contrats de travail signés et visés par la Délégation compétente en charge du travail. Cette montée en effectifs traduit la volonté de CHEC de disposer d’une main-d’œuvre qualifiée et en nombre suffisant.

Un engagement réaffirmé

Fin août 2026, la direction et les équipes techniques de CHEC ont réaffirmé leur engagement ferme à livrer l’ouvrage dans le respect des délais contractuels et des exigences de qualité technique. Avec le renforcement de son parc en engins et la progression des études, le chantier de la section Bas de la Falaise–Pont de Keroua entre résolument dans une phase dynamique.

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L’entreprise CGCOC, en charge des travaux, poursuit ses opérations. La date butoir du 31 août 2026 marque une étape clé. L’accent est mis sur la montée en puissance de la centrale de concassage. L’objectif est clair : démarrer la production des granulats dans les meilleurs délais.

Des fondations solides pour la production à venir

Actuellement, les équipes se concentrent sur les fondations de la centrale. Ce chantier prioritaire conditionne le reste du projet. Pendant ce temps, d’autres travaux avancent en parallèle.

La circulation est maintenue sur l’axe existant. Les bases de vie et de stockage se construisent progressivement. Enfin, les études d’exécution se poursuivent activement.

Avancées techniques et essais géotechniques

Les ingénieurs ne chôment pas. Ils prélèvent des matériaux sur le bord de la chaussée actuelle. Ces essais géotechniques sont essentiels. Ils permettent de valider la résistance du sol pour les futures couches de la route.

L’entreprise a déjà transmis plusieurs dossiers importants. Il s’agit des profils en travers types de la section à reconstruire. De même, les rapports d’études topographiques et hydrauliques sont prêts. Ces documents couvrent le tronçon allant du PK0 au PK13+500.

Par ailleurs, les plans d’implantation des futurs ouvrages ont été soumis à la maîtrise d’œuvre.

Du matériel neuf pour accélérer le rythme

Pour soutenir cet élan, des renforts sont arrivés sur le site. Le parc de la CGCOC s’est enrichi de sept camions bennes. Une camionnette et un pick-up ont également été déployés. Ce matériel supplémentaire facilite le transport des matériaux et la logistique interne.

Enfin, les effectifs sont en hausse. L’entreprise mobilise désormais 55 personnes sur ce seul tronçon. Une équipe qui travaille sous les nuages pour faire avancer ce chantier structurant pour la région.

Dans les prochaines semaines, la mise en service de la centrale devrait marquer un tournant décisif.

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Sur ce linéaire de 56 kilomètres, les équipes multiplient les interventions. Nettoyage et décapage de l’emprise d’élargissement sont en cours sur plusieurs tronçons. Parallèlement, la préparation du sol d’assise des terrassements progresse entre les points kilométriques 4+000 et 10, ainsi que du côté 2+350 à 9.

Une planche d’essai de recyclage de la chaussée réalisée

L’avancée majeure de la semaine réside dans la réalisation d’une planche d’essai de recyclage de la chaussée. Cette opération s’est déroulée au point kilométrique 12. Le recyclage des matériaux existants constitue une technique innovante qui permet de réutiliser l’ancien revêtement, réduisant ainsi l’empreinte environnementale du projet.

Par ailleurs, l’aménagement du site destiné à accueillir la centrale d’enrobée a débuté. Les essais en laboratoire se poursuivent également sur les matériaux prélevés du PK 10 au PK 56.

45 000 tonnes de granulats déjà disponibles

Côté production, 45 000 tonnes de granulats sont d’ores et déjà stockées. Ce volume se décompose en trois coupures : 15 000 tonnes de grave concassée 0/31,5, 5/10 et 10/20.

Ces matériaux constituent la matière première essentielle pour la reconstruction de la chaussée. Leur disponibilité témoigne de la montée en puissance opérationnelle du chantier.

Un planning actualisé et une livraison prévue en 2027

L’entreprise a procédé à l’actualisation de son planning général des travaux le 8 août 2026. La date de livraison de cette section de 56 km sur la route Ngaoundéré-Garoua est fixée au 26 novembre 2027.

Ce tronçon constitue le lot 4 d’un vaste programme de réhabilitation de l’axe Ngaoundéré-Garoua. Attribué à CFHEC pour un montant de 23,9 milliards de FCFA TTC, il comprend également l’élargissement de certaines zones.

Une mobilisation renforcée des équipes

L’entreprise CFHEC, présente au Cameroun depuis 1992, a déjà réalisé près de 132 projets d’infrastructures dans le pays. Elle a formé plus de 2 000 professionnels locaux.

Sur ce chantier, 131 personnels sont mobilisés, aux côtés de 60 % des engins prévus. Une mission de contrôle doit prochainement rejoindre les équipes pour superviser l’exécution des travaux.

La route Ngaoundéré-Garoua, portion du corridor Douala-Ndjamena, voit transiter chaque année environ 350 milliards de FCFA de marchandises. Sa réhabilitation revêt donc un enjeu économique majeur pour le Cameroun et la sous-région.

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Sur place, les engins tournent. La centrale de concassage crache ses premiers agrégats. La carrière est en pleine activité. Les études d’exécution, quant à elles, sont déjà bouclées pour les premiers kilomètres. De quoi permettre une progression méthodique du chantier, pas à pas.

Mais le travail ne s’arrête pas là. Les sondages géotechniques se poursuivent. Les essais en laboratoire et les études hydrauliques et hydrologiques suivent leur cours. Un rythme soutenu, malgré un adversaire de taille : la pleine saison des pluies.

Le Ministre a été clair avec l’entreprise. Il a exigé une veille permanente sur tout l’itinéraire. Priorité absolue : maintenir la circulation et garantir le confort des usagers. Une attention redoublée sur les points critiques, souvent les plus fragiles sous les trombes d’eau.

Plus loin, à Tchéboa, l’ambiance change. Le Lamido, porte-voix des populations, a fait remonter les attentes du terroir. Le Ministre a pris le temps de rassurer. Il a promis une exécution rigoureuse du projet. Et lancé un appel à la bonne entente entre les habitants et l’entreprise.

Cette reconstruction ne se limite pas à une simple chaussée. Elle s’inscrit dans un vaste programme : la réhabilitation complète de la route Ngaoundéré-Garoua. Une colonne vertébrale pour les échanges commerciaux et la mobilité dans la région. Un chantier suivi de près, sous le regard exigeant du Ministre et des usagers.

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