La joie gagne les riverains. Ils traversent désormais la rivière Mboro à pied sec. Au 8 octobre 2026, l’ouvrage se dresse au-dessus de l’eau. Il attend encore l’aménagement de ses voies d’accès.

Sur le terrain, les accès mobilisent les engins

Sur place, Nan Company Limited prépare l’aménagement des voies d’accès. Pour l’instant, les équipes protègent les talus. Du côté d’Ambam, le remblai voisin du pont mobilise les travaux. À Ma’an, la mobilisation continue.

Vers le revêtement

Sur les accès, la plateforme prend forme. Elle prépare les prochaines opérations. Notamment le revêtement. Avec la fin du platelage et la poursuite des travaux, le chantier se rapproche de la finalisation. La mise en circulation se profile.

Un financement de plus de 1,6 milliard FCFA

Le pont se situe sur l’itinéraire Ambam-Minkan-Ma’an. Il mesure 112,34 ml. Le Budget d’Investissement Public du MINTP 2022 et suivants finance les travaux. Montant : 1 603 313 389 FCFA. Le contrôle coûte 211 247 809 FCFA.

Des retombées pour Ma’an et Ambam

À terme, le pont Mboro permettra d’utiliser l’ouvrage déjà construit sur la rivière Mvila. Il reliera les communes de Ma’an et Ambam sans passer par Meyo Centre. Il améliorera les déplacements des populations et des biens dans cette zone.

Reste la dernière ligne droite

Reste l’étape décisive. Les accès doivent être finalisés. Le revêtement doit suivre. Ensuite, la circulation pourra s’ouvrir. Les riverains attendent cette échéance avec impatience.

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Deux ordres de service pour débloquer le chantier

D’abord, les formalités sont bouclées. Au 30 septembre 2026, les conditions administratives sont remplies. Le marché d’exécution est signé. SINOHYDRO va réaliser les travaux. Ensuite, la mission de contrôle entre en scène. Le Groupement AEC/ECTA-BTP/INTEGC/DAR reçoit sa notification. Il assure la deuxième phase. Cette phase porte sur le contrôle technique.

Un maillon manquant sur la Nationale N°22

En outre, le projet cible un axe stratégique. Il doit construire le maillon manquant de la Nationale N°22. Cet itinéraire relie Yaoundé à Olama, puis à Kribi. Le chantier doit renforcer les dessertes du port autonome de Kribi. Il doit aussi ouvrir plusieurs localités du département de l’Océan.

Un viaduc, sept ouvrages et 2 241 mètres de dalots

Par ailleurs, le programme dépasse la simple route. Il prévoit un viaduc de 119 mètres. Il comprend sept ouvrages. Et il ajoute 2 241 mètres linéaires de dalots. Le projet annonce aussi l’aménagement d’infrastructures socio-économiques. Ces réalisations profiteront aux riverains.

38,7 milliards FCFA mobilisés

Dans ce contexte, le montage financier tient. Le coût total atteint 38,7 milliards de FCFA TTC. L’État du Cameroun apporte sa part. La BADEA, le Fonds saoudien de développement, le Fonds d’Abu Dhabi et le Fonds koweïtien pour le développement économique arabe participent au financement. Enfin, les travaux doivent durer 24 mois.

Des retombées attendues pour Kribi et le Sud

Au total, le projet porte une ambition claire. Il doit fluidifier les échanges. Il doit améliorer l’accès au port de Kribi. Et il doit réduire l’enclavement dans la région du Sud. Désormais, la pression porte sur le démarrage effectif des machines.

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Il y a une quinzaine d’années, le site n’était qu’une bande de sable. Pas de grue. Pas de quai. Rien qu’un océan et une côte oubliée. Pourtant, l’État camerounais y voyait déjà autre chose. Une porte. Un levier. Un pari sur l’avenir.

Un chantier devenu colonne vertébrale

Les travaux démarrent au début des années 2010. Les bulldozers avancent. La mer recule. Peu à peu, un port en eau profonde sort de terre. En 2018, le Port Autonome de Kribi (PAK) entre officiellement en service. Le Cameroun change de dimension maritime.

Car le pays ne pouvait plus dépendre d’un seul poumon portuaire. Douala saturait. Les files d’attente s’allongeaient. Les coûts logistiques grimpaient. Dès lors, Kribi s’imposait comme une alternative stratégique. Mieux : comme une nécessité économique.

La profondeur comme avantage décisif

Le port affiche une profondeur naturelle rare sur la façade atlantique africaine. Conséquence directe : les navires de dernière génération y accostent sans transbordement. En clair, les marchandises arrivent plus vite. Les coûts baissent. La compétitivité du Cameroun s’améliore.

En effet, Kribi ne se contente pas de décharger des conteneurs. Le port attire aussi les projets industriels lourds. Centrales à gaz, usines, zones franches : l’écosystème se densifie. Ensuite, l’extension des infrastructures suit le rythme des ambitions. Deuxième phase, nouveaux terminaux, capacité renforcée.

Une enquête dans les chiffres et dans les faits

Notre investigation révèle trois dynamiques majeures.

D’abord, la montée en puissance commerciale. Le trafic progresse. Les armateurs internationaux intègrent Kribi dans leurs rotations régulières. Ensuite, la digitalisation. Le port investit dans les systèmes intelligents. Traçabilité, guichet unique, dématérialisation. Le concept de « Smart Port » n’est plus un slogan.

Enfin, l’effet d’entraînement régional. Le Tchad, la RCA, le nord du Congo regardent vers Kribi. Par ailleurs, les corridors routiers et ferroviaires se structurent. Le port devient un carrefour. Pas seulement camerounais. Réellement sous-régional.

Mais derrière l’image, des défis

Toute enquête sérieuse le rappelle : un port ne se résume pas à ses grues. La compétitivité logistique dépend des routes, des douanes, des délais. Ici, les obstacles persistent. La fluidité des corridors reste perfectible. La concurrence régionale, elle, s’intensifie. Ports nigérians, gabonais, congolais : tous avancent.

Toutefois, Kribi possède un atout que les autres n’ont pas toujours. Une profondeur naturelle. Une vision assumée. Et une jeunesse qui joue en sa faveur.

La transformation comme véritable indicateur

La performance d’un port ne se mesure pas uniquement en tonnes ou en escales. Elle se lit dans les effets concrets. Création d’emplois. Attraction d’investissements. Industrialisation progressive. Voilà la vraie réussite de Kribi.

Ainsi, le Cameroun dispose désormais d’une ouverture directe sur les grandes routes maritimes mondiales. Une ouverture qui soutient son industrie. Qui renforce son commerce. Qui sert de locomotive à toute une région.

Et maintenant ?

L’ambition est claire. Kribi veut devenir une référence africaine parmi les ports de nouvelle génération. Innovation, digitalisation, performance continue : le cap est fixé.

De la plage au hub maritime, l’histoire tient en deux images. Deux moments. Un même récit. Celui d’une vision qui a transformé un littoral, une économie, une région. Et parfois même, le regard que le monde porte sur le Cameroun.

L’enquête, elle, ne fait que commencer.

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D’après les premiers éléments, Pascal se serait noyé pendant sa baignade. Toutefois, les circonstances exactes de sa mort restent à établir. Les autorités ont donc ouvert une enquête. Elle devra déterminer les causes réelles du drame.

Ensuite, plusieurs responsables sont descendus sur les lieux. Le procureur de la République, le médecin légiste, les forces de maintien de l’ordre et les sapeurs-pompiers étaient présents. Leurs constatations doivent faire la lumière sur cette affaire.

Enfin, ce drame rappelle les dangers du fleuve Kienké. Les rochers et les courants peuvent piéger les baigneurs. La baignade en zone non surveillée expose à de graves risques.

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En effet, la priorité reste aux activités préliminaires. Les terrassements n’ont pas encore démarré. Toutefois, les études d’exécution avancent. De même, les mesures pour libérer les emprises du projet se poursuivent. La production des panneaux de signalisation est également en cours. Par ailleurs, la construction de la base-vie et les études géotechniques mobilisent les équipes.

Pendant ce temps, la circulation reste une préoccupation majeure. Pour garantir la fluidité du trafic, ICM a entrepris de réhabiliter certains ouvrages. C’est le cas du pont situé au point kilométrique 9+600, sur la rivière Mvila. Les sondages et les études hydrauliques se poursuivent en parallèle.

Toutefois, le chantier fait face à un défi financier. La deuxième tranche des ressources de la convention de financement n’est pas encore en vigueur. Cette étape conditionne le paiement des indemnisations et des avances de démarrage. En attendant, ICM a mis en place une trésorerie d’appoint. Cette solution permet à l’entreprise de financer les interventions en cours.

En somme, le projet Ebolowa-Akom 2-Kribi enregistre des avancées notables. Les activités préparatoires progressent. La continuité du trafic est assurée. Malgré les contraintes financières, ICM maintient le cap sur le terrain.

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Les études d’exécution avancent. Parallèlement, la construction de la base vie est en cours. Les actions de maintien de la circulation sont également menées. Sans oublier les études des fondations des ouvrages dans les zones basses. Enfin, la préparation des sites des installations de chantier se poursuit.

Toutes ces étapes sont essentielles. Elles doivent permettre un démarrage rapide des terrassements. Les activités prioritaires restent le maintien de la circulation, la poursuite des études d’exécution et la libération des emprises du projet.

Des recommandations pour accélérer le rythme

Lors de la récente réunion de chantier, plusieurs recommandations ont été formulées. Elles concernent à la fois l’entreprise et la mission de contrôle.

Du côté d’ICM, les attentes sont claires. L’entreprise doit mobiliser une deuxième équipe géotechnique. Cela permettra d’accélérer les essais en cours. Elle doit aussi transmettre les profils courants actualisés. Le traitement des bourbiers sur la section Akom II-Kribi est également requis. Par ailleurs, il faut renforcer la signalisation verticale aux abords des écoles. Enfin, la transmission du programme général des travaux est attendue.

La mission de contrôle également interpellée

La mission de contrôle n’est pas en reste. Elle doit produire un rapport sur le respect de l’approche genre et l’emploi des riverains. La tenue rigoureuse du journal de chantier est exigée. Enfin, la transmission des rapports périodiques doit être assurée.

Ces mesures visent à garantir la transparence et l’efficacité du projet. Elles témoignent aussi de l’importance accordée aux aspects sociaux et environnementaux.

Le chantier de la route Ebolowa-Akom II-Kribi entre ainsi dans une phase active. Les travaux préliminaires posent les bases d’une réalisation réussie. Les prochaines semaines seront décisives pour le lancement des terrassements.

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 Un point d’étape décisif pour le projet

Les travaux d’exécution de cette infrastructure majeure progressent. Les études en cours visent à optimiser les aménagements. L’entreprise ICM Construction Ltd, en charge du chantier, a soumis des propositions techniques. Celles-ci ont été examinées lors d’une réunion technique présidée par les autorités compétentes.

Ces discussions interviennent alors que le projet bénéficie désormais de tous les financements nécessaires. Rappelons que l’accord de prêt garanti de 131,4 milliards de FCFA a été finalisé le 15 mai 2026. Ce déblocage des fonds a permis de lancer la phase opérationnelle du chantier.

Giratoire de Mboamanga : le principe validé

L’aménagement du giratoire projeté au PK fin de Mboamanga a fait l’objet d’une attention particulière. La proposition présentée par ICM Construction Ltd a été validée sur le principe.

L’entreprise devra néanmoins poursuivre les études en phase Avant-projet Détaillé (APD). Une variante en carrefour en T est également à l’étude.

Traversée d’Adjap : deux variantes à l’étude

À Adjap, les échanges ont porté sur la construction de la traversée de l’agglomération. Les contraintes d’accès à certains équipements publics ont été au cœur des discussions. Il s’agit plus précisément du Centre de santé intégré et de l’école publique.

Deux variantes ont été examinées pour répondre à ces enjeux. La suite des études permettra d’arrêter la solution la plus appropriée.

Des investigations complémentaires en cours

Par ailleurs, des investigations et études complémentaires sont en cours. Elles portent sur les ouvrages existants et les différents points particuliers de l’itinéraire.

Ces analyses sont essentielles pour garantir la qualité et la pérennité de l’infrastructure. L’objectif est d’assurer une circulation fluide et sécurisée pour les usagers.

Des travaux préparatoires intensifs à Akom II

Sur le terrain, les équipes d’ICM ne chôment pas. À Akom II, les travaux préparatoires se poursuivent activement. La base vie et la base technique de l’entreprise sont en construction.

Les opérations incluent le nettoyage des sites, l’aménagement des accès et la production des matériaux pour les installations. L’entreprise assure également le maintien de la circulation et l’amené de ses équipements.

Une infrastructure stratégique pour le Sud Cameroun

Longue de 179,279 km, la route Ebolowa-Akom II-Kribi est une infrastructure structurante. Elle comprend un itinéraire principal de 161,6 km, ainsi que des voies de contournement des villes d’Ebolowa et de Kribi.

Ce projet est essentiel pour le désenclavement des régions du Sud et du Littoral. Il améliorera considérablement la mobilité des personnes et des biens dans cette partie du pays.

Un engagement renouvelé d’ICM Construction Ltd

L’entreprise ICM Gruppo a réaffirmé son engagement à mener à bien ce projet. Une délégation de l’entreprise, conduite par son Représentant Afrique, Stefano Magrini, a été reçue le 15 juillet 2026 par le Ministre des Travaux Publics.

L’entreprise s’est engagée à travailler en étroite collaboration avec le Ministère. Elle a promis d’apporter son expertise dans la construction routière au Cameroun.

Le Ministre des Travaux Publics, Emmanuel Nganou Djoumessi, a invité l’entreprise à renforcer sa mobilisation. Il a également insisté sur le recrutement de la main-d’œuvre locale, en particulier les jeunes.

Pour finir, le projet de la route Ebolowa–Akom II–Kribi avance donc à un rythme soutenu. Les études d’aménagement se poursuivent pour optimiser l’infrastructure. Les travaux préparatoires sur le terrain sont en bonne voie. Tous les acteurs sont mobilisés pour que cette route tant attendue devienne une réalité. Elle contribuera au développement économique et social de toute la région.

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Une base vie en pleine construction

La base vie du projet n’est pas en reste. Le 25 août 2026, plusieurs chantiers étaient en cours. La construction des logements et des bureaux avance. Parallèlement, l’aménagement des voies d’accès se poursuit. La fabrication des agglos, destinés aux bâtiments, suit son rythme.

Ces travaux viennent compléter les actions déjà engagées. L’objectif reste clair : assurer le maintien de la circulation sur l’ensemble des 179,28 km de l’itinéraire. Une nécessité pour ne pas pénaliser les usagers pendant la phase préparatoire.

 Une réunion technique en guichet unique prévue

Un autre volet du projet mobilise l’attention. Une réunion technique en guichet unique est programmée le 26 août 2026. L’ordre du jour porte sur l’examen des avant-projets sommaires (APS). Deux zones sont concernées : celle d’Adjap et le giratoire de Mbouamanga. Cette rencontre permettra de valider les études et d’accélérer la suite des opérations.

 Les autorisations déjà en place

L’entreprise dispose désormais de toutes les autorisations nécessaires. Le permis d’exploitation de la carrière a été obtenu. L’étude de danger, obligatoire pour ce type d’installation, est également achevée. Ces prérequis réglementaires sécurisent le lancement des travaux lourds.

Un projet stratégique pour la région du Sud

Longue de 179,279 km, la route Ebolowa–Akom II–Kribi comprend un itinéraire principal de 161,6 km. Elle relie la ville d’Ebolowa au port de Kribi, en passant par Akom II. L’infrastructure est financée à hauteur de 130,4 milliards de FCFA, grâce à un prêt garanti par UK Export Finance et arrangé par Standard Chartered Bank.

Attendu depuis plus de quinze ans, ce projet vise à désenclaver les régions du Sud et du Littoral. Il facilitera les échanges économiques vers le complexe industrialo-portuaire de Kribi. Il améliorera aussi la connectivité avec les pays voisins comme le Congo, le Gabon ou la Guinée équatoriale.

Une mobilisation qui s’intensifie

Depuis le déploiement des premiers engins le 23 juin 2026, l’entreprise italienne ICM Construction Limited – filiale britannique du groupe ICM – a renforcé sa présence sur le terrain. Les équipes poursuivent les études d’exécution et les travaux de maintien de la circulation. L’objectif affiché est clair : respecter les engagements contractuels et livrer ce projet structurant dans les délais.

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Une entreprise stratégique pour le Cameroun

Le directeur général de HEVECAM a d’abord présenté l’entreprise. Le groupe exploite trois sites : Niété, Bissiang et Mbebe. Ils sont dédiés à la culture du caoutchouc naturel.

La superficie totale dépasse les 14 000 hectares. L’usine a été inaugurée par le président Paul Biya en 1988.

Aujourd’hui, HEVECAM est le deuxième employeur du pays, juste après l’État camerounais. L’entreprise ne se contente pas de fournir un emploi. Elle offre aussi des logements à ses travailleurs.

Des établissements scolaires et des centres médicaux sont également disponibles. Ils bénéficient aux employés et à leurs familles. Le capital social s’élève à plus de 15 milliards de FCFA. Il est réparti entre l’État du Cameroun et d’autres sociétés filiales.

Des pertes financières importantes

La direction a dressé un bilan financier préoccupant. Sur les cinq dernières années, les pertes cumulées dépassent les 60 milliards de FCFA. Cette situation a créé des tensions avec les partenaires locaux. Certaines factures restent impayées.

Des défis sécuritaires à relever

L’entreprise fait aussi face à des difficultés pour sécuriser ses biens. Les dirigeants ont sollicité un renforcement des effectifs sécuritaires dans la localité. Ils attendent une réponse des autorités.

Des échanges constructifs avec les parties prenantes

Après la présentation, le ministre a tenu une réunion à huis clos. Il a échangé avec le directeur général de HEVECAM. Les autorités administratives, les partenaires locaux et les travailleurs étaient aussi présents.

L’objectif : discuter des défis rencontrés et explorer les perspectives. Le ministre a ainsi pu mesurer l’ampleur des difficultés. Il a aussi pris connaissance des attentes du personnel et de la direction.

Cette visite témoigne de l’intérêt du gouvernement pour le secteur agro-industriel. HEVECAM reste un acteur clé de l’économie régionale. Sa pérennité est essentielle pour l’emploi et le développement local.

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Le 21 août 2026 restera une date marquante pour la ville de Kribi. Le Ministre de l’Administration territoriale, Atanga Nji Paul, a présidé une réunion de sécurité exceptionnelle. Cette rencontre s’est tenue dans le chef-lieu du département de l’Océan, région du Sud.

Le Gouverneur Félix Nguele Nguele et le Préfet Bouba Hamane étaient présents. Les Sous-Préfets, les responsables des forces de l’ordre et les forces vives ont également pris part aux échanges.

Cette initiative répond aux Très Hautes Instructions du Chef de l’État, Paul Biya. L’objectif était clair : faire un état des lieux sécuritaire et renforcer la protection des personnes et des biens.

Lutte contre la criminalité urbaine

Le ministre n’a pas occulté le drame récent. L’assassinat de deux jeunes lycéennes a profondément marqué les esprits. Atanga Nji Paul a appelé à une intensification de la lutte contre la criminalité urbaine.

Les agressions se multiplient dans les véhicules et les domiciles. Le trafic et la consommation de stupéfiants inquiètent particulièrement chez les jeunes. Ces fléaux nécessitent une réponse ferme et coordonnée.

Foncier et sécurité routière

Le ministre a abordé d’autres sujets sensibles. Il a insisté sur le traitement objectif des litiges fonciers. Ces conflits, trop souvent source de tensions, doivent être résolus avec rigueur.

La prévention routière a également été évoquée. Les accidents de circulation connaissent une hausse préoccupante sur les grands axes. Des mesures renforcées s’imposent pour protéger les usagers.

 Hevecam : un pilier économique fragilisé

L’entreprise HEVECAM a occupé une place centrale dans les discussions. Cette agro-industrie spécialisée dans l’hévéa et le caoutchouc naturel représente un enjeu majeur.

Le ministre a rappelé son poids économique : 6 000 emplois directs et plus de 15 000 emplois indirects. Une visite sur site a permis de constater les difficultés rencontrées par les dirigeants.

Plusieurs cas de vols et détournements ont été signalés. Des complicités internes aggravent la situation. Atanga Nji Paul a déploré ces pratiques et promis des solutions urgentes.

Kribi : un pôle stratégique à protéger

La ville de Kribi connaît une transformation spectaculaire. Le port en eaux profondes, construit sous la vision du Chef de l’État, en fait une plateforme économique majeure.

Cette attractivité touristique et économique doit s’accompagner de sécurité. Le ministre a insisté sur la nécessité de faire de Kribi une ville où il fait bon vivre et investir. Car la détermination de l’État doit rassure les investisseurs.

Une mobilisation générale

Le message du ministre est sans équivoque. La sécurité est l’affaire de tous. Populations, autorités traditionnelles, administratives, police et gendarmerie doivent travailler en synergie.

Atanga Nji Paul s’est félicité d’une légère accalmie sécuritaire. Mais il a appelé à ne pas relâcher les efforts. Plus explicitement,  les autorités administratives et sécuritaires doivent éradiquer tous les  comportements déviants. Ceci dans le strict respect des lois.

Pour conclusion, l’heure est à l’action collective. Le dispositif sécuritaire de Kribi doit être consolidé. Les acquis économiques et sociaux de cette région stratégique méritent d’être préservés.

La paix et la stabilité restent les conditions essentielles du développement durable. La mobilisation de tous garantira la sérénité des populations et la prospérité de cette région en plein essor.

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