La nuit du vendredi 9 octobre 2026 a basculé dans le drame à Douala 3e. Un immeuble a cédé au quartier Bonaloka, non loin du lieu-dit « Carrefour Gouverneur ». Les secours sont intervenus dans l’urgence. Ils ont travaillé au milieu des décombres.

Très vite, le bilan s’est précisé. Quatre personnes ont perdu la vie. Les sauveteurs ont extrait les corps du chef de famille, Elessa Sole, et de trois enfants.

Quatre victimes sous les décombres

Le drame a frappé une famille entière. Elessa Sole et trois enfants figurent parmi les morts. Les secours ont sorti les corps des décombres. La nouvelle a plongé le quartier dans la consternation.

Pourtant, une question domine. Pourquoi l’immeuble s’est-il effondré ?

Aux origines du drame : l’énigme reste entière

Pour l’instant, les causes de l’effondrement restent inconnues. Aucune autorité n’a confirmé d’explication officielle. Les enquêteurs devront examiner la structure du bâtiment. Ils devront aussi vérifier le respect des normes de construction.

Dès lors, plusieurs pistes restent ouvertes. Un défaut de construction ? Un manque d’entretien ? Un sol instable ? L’enquête devra le dire.

Sécurité des bâtiments : des questions urgentes

Ce drame relance les interrogations sur la sécurité des bâtiments à Douala. Les contrôles sont-ils suffisants ? Les normes sont-elles appliquées ? Les alertes éventuelles ont-elles été ignorées ? Ces questions devront trouver des réponses.

En attendant, la douleur reste vive. Les familles pleurent quatre disparus. Le quartier attend des explications.

Ce que l’on sait, ce que l’on ignore

Ce que l’on sait : un immeuble s’est effondré à Bonaloka, à Douala 3e. Quatre personnes sont mortes. Elessa Sole et trois enfants ont été sortis des décombres. Ce que l’on ignore : les causes exactes du drame. Le bilan global reste aussi à confirmer par les autorités.

Une enquête à suivre

L’enquête devra faire la lumière. Les responsabilités devront être établies. La rédaction suivra chaque développement.

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Uu appel d’offre pour une route en détresse

Le ministère des Travaux publics camerounais a lancé le 8 octobre 2026 un appel d’offres international pour reconstruire 167 km de la route nationale reliant Yaoundé et Édéa. Les entreprises intéressées ont jusqu’au 24 novembre 2026 pour déposer leurs offres.

Le chantier se divise en trois lots lancés simultanément, prévus sur 30 mois. Le premier lot couvre 52,05 km entre Yaoundé et Madoumba. Le deuxième relie Madoumba au pont de Ndoupé sur 52,05 km. Le troisième s’étend du pont de Ndoupé au carrefour d’Édéa sur 62,90 km.

Seuls 45,3 km recevront quatre voies, soit 27,1 % du linéaire total. Le reste bénéficiera d’une reconstruction et d’une meilleure géométrie routière.

Un axe vital qui s’effondre depuis 40 ans

L’axe, en service depuis plus de 40 ans, se dégrade inexorablement. Il complique le transport des marchandises et les déplacements entre Yaoundé, capitale politique, et Douala, premier centre économique du pays.

Cette nationale n°3 assure la liaison routière entre les deux principales villes du Cameroun. Elle est également empruntée par les camions qui transportent des marchandises depuis le port de Douala vers l’intérieur du pays et la République centrafricaine.

La dégradation de plusieurs sections paralyse la circulation des voyageurs et des transporteurs. Pourtant, cet axe demeure une artère vitale pour l’économie camerounaise.

Les 51 km finaux attendent toujours le financements

Les 51 km finals, entre Édéa et Dibamba, restent en attente de financement externe. Un second pont sur ce fleuve figure également parmi les tronçons non financés.

La France, via l’Agence française de développement, la Banque européenne d’investissement et l’Union européenne sont engagées dans des discussions pour valider ces derniers fonds. Le gouvernement camerounais compte sur ces partenaires pour boucler le financement.

Cette reconstruction s’inscrit dans le Programme Douala-Bangui soutenu par la Banque mondiale. Le 12 juin 2026, cette dernière a validé 1,12 milliard de dollars d’investissements régionaux. Plus de 400 millions de dollars sont réservés aux routes du Cameroun.

Le corridor Douala-Bangui s’étend sur plus de 1 400 kilomètres. Il constitue une voie vitale pour la République centrafricaine, par laquelle transite plus de 80 % du commerce extérieur du pays.

L’autoroute fantôme qui s’enlise depuis 10 ans

L’autoroute censée remplacer cet axe traîne depuis plus de dix ans. La phase 1, longue de 60 km, a été lancée en 2014. Elle n’a été livrée qu’en décembre 2021.

La phase 2, longue de 141,1 km, a été lancée en octobre 2024. Elle est placée sous maîtrise d’ouvrage de China First Highway Engineering Company. Mais le chantier se bloque sur l’accès aux terres et les indemnités aux riverains.

En mai 2026, le ministère faisait état de travaux préparatoires et de déforestage sur certaines sections. Il évoquait aussi des difficultés liées à la libération des emprises. Le 12 juin 2026, devant l’Assemblée nationale, le ministre Emmanuel Nganou Djoumessi a confirmé ces blocages liés aux indemnisations.

La livraison de cette phase 2 est désormais attendue en 2031. Soit dix-sept ans après le lancement de la première phase. Un délai qui interroge sur la capacité du Cameroun à mener simultanément reconstruction et construction neuve.

Un pari risqué sur le rafistolage

Le Cameroun choisit donc de reconstruire une route de 40 ans pendant que son autoroute de remplacement stagne. Ce pari repose sur des financements internationaux et une exécution en 30 mois.

Les entreprises ont jusqu’au 24 novembre 2026 pour se positionner. Les travaux démarreront ensuite sur trois fronts simultanés. Mais l’ombre de l’autoroute inachevée plane sur ce nouveau chantier.

La route nationale n°3 restera, en attendant, l’unique cordon ombilical entre Yaoundé et Douala. Et son état continue de se dégrader.

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Un calendrier resserré après le décret du 2 octobre

Le gouvernement a d’abord obtenu le feu vert. Le décret d’habilitation est intervenu le 2 octobre 2026. Six jours plus tard, le Ministre des Travaux Publics a lancé l’appel d’offres. Cette anticipation vise à contractualiser rapidement les entreprises. Le projet n’attend pas. Le calendrier reste précis : les offres sont attendues le 24 novembre 2026 à 11 heures précises.

Trois lots pour couvrir toute la section

Ensuite, le chantier se divise en trois lots. Le premier lot couvre Yaoundé-Madoumba, sur 52,05 km. Le deuxième lot relie Madoumba au Pont de Ndoupé, sur 52,05 km. Le troisième lot va du Pont de Ndoupé au Carrefour Edéa, sur 62,90 km. Les travaux vont s’exécuter simultanément. Cette organisation doit accélérer la reconstruction.

Des travaux lourds sur chaque tronçon

Par ailleurs, les opérations prévues touchent la chaussée et la sécurité. Les entreprises reconstruiront la route. Elles doubleront certaines sections en 2×2 voies. Elles redresseront des virages. Elles construiront et digitaliseront un poste de pesage. Sur le lot 1, le doublement en 2×2 voies porte sur 22,575 km. Sur le lot 2, il atteint 10,750 km. Sur le lot 3, il s’étend sur 12 km.

Un financement adossé au corridor Douala-Bangui

En outre, le financement vient de la Banque mondiale. Le Cameroun a obtenu un prêt et un crédit. Ces ressources financent le Programme d’Aménagement du Corridor Économique Douala-Bangui (PACEDB) — Phase 1. Une partie de ces fonds est destinée à la reconstruction de la section Yaoundé-Edéa. Le projet s’inscrit donc dans une logique d’intégration régionale. Il vise à fluidifier les échanges sur l’axe Douala-Bangui.

Vers la contractualisation des entreprises

Enfin, la prochaine étape se joue le 24 novembre 2026. À 11 heures précises, les entreprises devront avoir déposé leurs offres. Le dépouillement suivra. Puis viendra la contractualisation. Ce processus marque le lancement effectif des travaux sur la section Yaoundé-Edéa. Pour la route Yaoundé-Douala, le chantier entre dans une phase décisive.

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Une réunion au sommet pour un bilan sous tension

Autour du ministre, le gouverneur du Littoral, le préfet du Wouri et les directeurs généraux de la SOCADEL, de la SONATREL et de l’ARSEL. Ensemble, ils ont passé en revue la gouvernance, la dette, les recettes, les dépenses, la maintenance et la modernisation. Cinq mois après l’installation de la nouvelle équipe, l’heure n’est plus aux promesses. Elle est aux preuves.

Des recettes en hausse, mais un déficit encore béant

À la renationalisation, la SOCADEL collectait environ 30 milliards FCFA par mois. Ses charges atteignaient 42 à 44 milliards. Le trou mensuel frôlait 13 milliards. Aujourd’hui, la collecte atteint 32 milliards. Soit 2 milliards de plus. Un progrès réel. Mais insuffisant. Les factures de NHPC, Globeleq et SONATREL ne sont pas encore soldées.

Par conséquent, le ministre appelle à accélérer. Il cite le refinancement de la dette. Il évoque l’élargissement de la clientèle. Il insiste sur le recouvrement. Il veut aussi la migration vers les compteurs prépayés. Et la maîtrise des charges. Sans ces leviers, les investissements resteront bloqués.

Coupures : la colère des usagers rattrape les promesse

Les consommateurs jugent sur le courant. Pas sur les rapports. Or, les délestages continuent. Le ministre le reconnaît. Les plaintes restent nombreuses. Il évoque même son propre quotidien au boulevard du 20-Mai. La patience des populations s’effrite.

Pourtant, des chantiers avancent. 45 053 branchements basse tension ont été normalisés. 16 000 compteurs communicants ont été livrés via le programme P4R. Dans le cadre du PERACE, 34 000 branchements supplémentaires sont programmés d’ici fin 2026. Ces chiffres ne suffisent pas encore. Ils montrent toutefois une dynamique.

Maintenance et modernisation : l’exigence du terrain

Les travaux portent aussi sur les réseaux. Ils concernent la disponibilité des équipements. Ils touchent les pièces de rechange. Ils visent la modernisation des outils de gestion. Sur ce terrain, le ministre se veut direct. Il réclame des ingénieurs de terrain. Pas des spécialistes de procédures. Une consigne claire. Les responsables techniques devront livrer des solutions concrètes.

Gouvernance : la dette et la confiance en jeu

La santé financière de la SOCADEL engage tout le secteur. L’entreprise collecte les revenus. Elle les redistribue aux producteurs, au transporteur et aux distributeurs. Quand elle paie mal, toute la chaîne ralentit. Les producteurs investissent moins. Le transporteur entretient moins. Le service se dégrade.

Cependant, le redressement reste possible. Il dépend d’une gouvernance ferme. Il exige des décisions rapides. Il demande des comptes. Le ministre l’a répété : les résultats concrets primeront sur les discours.

Ce qu’il faut retenir

La SOCADEL a gagné 2 milliards FCFA de recettes mensuelles. Elle reste loin de l’équilibre. Les factures des partenaires ne sont pas toutes payées. Les coupures continuent d’irriter les ménages et les entreprises. Le MINEE exige des actes. Les 100 premiers jours ont servi d’alerte. Les prochains mois seront décisifs.

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Une « autoroute de l’électricité » sous haute surveillance

La veille, l’attention portait sur la production. Ce mercredi, elle bascule vers le transport. Gaston Eloundou Essomba a enchaîné les chantiers. Il veut s’assurer que l’énergie produite atteindra réellement les grands centres de consommation.

Premier arrêt stratégique : la ligne 400 kV Nyom 2-Nkolkoumou-Béon, à Edéa. Cette infrastructure impressionne. Elle compte 397 pylônes. Sa capacité de transit atteint 1 500 MW. C’est une véritable « autoroute de l’électricité » entre Yaoundé et Edéa.

Sur le terrain, le Ministre a échangé avec les entreprises. Il a passé en revue les contraintes persistantes. Il a surtout exigé des moyens supplémentaires pour accélérer le chantier.

« On ne peut pas dépasser novembre »

Au pylône 155, à Sombo, le ton monte. Gaston Eloundou Essomba réclame une nette accélération du rythme d’exécution. Pour lui, « la pression sera au comble » dans les prochaines semaines. Les entreprises doivent mobiliser plus d’hommes, plus de matériel, plus de logistique. « On ne peut pas dépasser novembre », martèle-t-il.

Cette ligne 400 kV représente une étape décisive. Elle doit renforcer les capacités de transport du réseau. Elle doit aussi fluidifier la circulation de l’énergie entre les pôles de production et de consommation.

Au poste d’Edéa-Béon, les travaux affichent un taux d’exécution de 95 %. Le Ministre veut pourtant des explications. Lors de sa précédente visite, l’entreprise avait promis de livrer le poste fin octobre. Le retard interroge.

Les responsables du chantier invoquent l’arrivée tardive d’un câble principal. Cet équipement est désormais disponible. Les dernières opérations peuvent donc se poursuivre. Une nouvelle échéance a été fixée au 15 novembre 2026. Les principaux équipements étant sur place, le poste entre dans sa phase finale. « Notre point d’attention, c’est la ligne », prévient Gaston Eloundou Essomba.

« Il est hors de question qu’il y ait un glissement »

Après Béon, la mission se poursuit sur la liaison 225 kV Edéa-Béon–Piti-Dibamba. Ce chantier s’inscrit dans le Projet d’Interconnexion des Réseaux Électriques du Cameroun et du Tchad, PIRECT.

Au pylône 4, le Ministre hausse encore le ton. Il exige un renforcement des moyens mobilisés. Les difficultés d’accès en saison des pluies et la disponibilité des grues expliquent le rythme actuel. Deux grues seulement sont engagées. Gaston Eloundou Essomba demande davantage de moyens dès que les conditions le permettent.

Pour lui, les périodes favorables doivent être exploitées à fond. Les voies d’accès figurent dans les obligations contractuelles. Elles ne peuvent donc pas justifier durablement les retards. « Il est hors de question qu’il y ait un glissement », martèle-t-il. Et de rappeler que « les engagements pris restent des engagements ».

La délégation poursuit ensuite vers Piti-Dibamba et Ngodi Bakoko. Sur place, les équipes mènent les opérations de fondation, d’assemblage et de montage des pylônes. Elles travaillent aussi sur les postes associés.

Nachtigal, PIRECT et la bataille du transport

Cette mission s’inscrit dans la continuité de la visite effectuée la veille à Nachtigal. La centrale hydroélectrique affiche une puissance installée de 420 MW. Elle apporte une capacité considérable au système électrique camerounais.

Mais cette énergie doit être transportée. Vers les ménages. Vers les administrations. Et vers les entreprises. C’est tout l’enjeu du deuxième corridor d’évacuation.

Les chiffres parlent d’eux-mêmes. 397 pylônes sur la ligne Nyom 2–Edéa. Une capacité de transit de 1 500 MW. Un poste d’Edéa-Béon réalisé à 95 %. Plusieurs liaisons 225 kV en cours d’achèvement. Cette « autoroute de l’électricité » entre dans une phase décisive.

Pour le Ministre de l’Eau et de l’Énergie, le temps des reports doit céder la place à celui des résultats. Les entreprises sont désormais attendues sur le respect de leurs engagements.

Solidarité et travail de fond

En marge de cette mission technique, Gaston Eloundou Essomba s’est rendu à l’orphelinat Notre-Dame de la Providence. L’établissement appartient à la Congrégation des Sœurs Marie Servante de Douala.

Le Ministre a assisté à une cérémonie de remise de dons aux pensionnaires. L’entreprise Kalpa Taru organisait l’événement. Gaston Eloundou Essomba s’est lui-même associé à cet élan de solidarité. Il a remis des dons dans une atmosphère simple et proche des enfants.

La journée s’est achevée par une séance de travail avec les entreprises. Autour du Ministre, les échanges ont porté sur les niveaux d’avancement. Les contraintes ont été passées en revue. Surtout, les mesures à prendre pour tenir les échéances ont été arrêtées. Gaston Eloundou Essomba a demandé à chaque entreprise de renforcer sa mobilisation. Il veut des résultats concrets.

La mission se poursuit ce jeudi 8 octobre 2026. Une réunion évaluera les actions menées au sein de la SOCADEL, dans le cadre de sa restructuration.

#MINEE #Cameroun #Énergie #Électricité #Nachtigal #SONATREL

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Le Président de la République a signé le 2 octobre 2026 un décret habilitant le Ministre de l’Économie, de la Planification et de l’Aménagement du territoire à signer un accord de prêt de 139,2 milliards de FCFA. Cet acte ouvre la voie au financement de la réhabilitation de la route Douala-Bafoussam. Désormais, le projet entre dans une phase opérationnelle. Les acquisitions sont lancées. Les travaux sont envisagés pour le premier trimestre 2027.

La BID au cœur du montage financier

La reconstruction du tronçon Bekoko-pont du Nkam-Échangeur de Bandjoun s’appuie sur les ressources de la Banque islamique de Développement (BID). Le décret autorise la signature d’un accord de vente à tempérament avec cette institution. En mai 2025, le conseil d’administration de la BID avait déjà approuvé un financement de 212,35 millions d’euros, soit environ 140 milliards de FCFA. Le budget global du projet est estimé à 179,5 milliards de FCFA. L’État camerounais apporte environ 17,6 milliards de FCFA en fonds de contrepartie.

Après l’habilitation, cap sur la signature du prêt

La signature du décret d’habilitation par le Chef de l’État constitue une étape clé. Prochainement, le Ministre en charge de l’Économie et la BID devraient parapher l’accord de prêt. Cette formalité débloquera les ressources nécessaires. Elle permettra aussi de lancer définitivement les procédures de passation des marchés.

Des acquisitions anticipées pour gagner du temps

Côté Maître d’ouvrage, le processus de passation des marchés est déjà engagé. Un Appel à Manifestation d’Intérêt pour la sélection de la Maîtrise d’œuvre a été lancé. Les offres ont été analysées. Le processus en cours devrait aboutir à l’attribution des prestations de contrôle technique avant la fin de l’année 2026. Cette anticipation vise à réduire les délais.

Travaux : un appel d’offres international restreint

Pour les marchés des travaux, la pré-qualification des entreprises a été lancée. Les offres ont été déposées le 2 février 2026. Près d’une trentaine de dossiers d’entreprises camerounaises et de multinationales ont été examinés. Les sociétés retenues seront invitées à soumettre leurs offres techniques et financières. La procédure prend la forme d’un Appel d’Offres international restreint.

Trois lots pour couvrir 218,9 km

La réhabilitation de la route Douala-Bafoussam s’étendra sur 218,9 km. Elle sera divisée en trois lots. Le lot 1, Bekoko-Penja, couvre 70 km. Le lot 2, Penja-Pont sur le Nkam, s’étend sur 77,9 km. Et le lot 3, pont sur le Nkam-Bandjoun, représente 71,2 km. Les délais d’exécution sont fixés à 48 mois pour le premier lot.

Des aménagements urbains et un pont neuf

Les traversées des grandes agglomérations seront dédoublées en 2 X 2 voies. La chaussée revêtue aura une largeur de 7,50 m. La structure routière comprendra une couche de forme de 30 cm, une couche de fondation de 20 cm, une couche de base en Grave Bitume de 13 cm et un revêtement en béton bitumineux de 5 cm. Les travaux prévoient aussi la construction d’un pont en béton armé de 14 ml au PK 159+800 sur la rivière Moumé. Cinq autres ponts seront réhabilités.

Un axe stratégique en piteux état

La Route Nationale N°5 reliant Douala à Bafoussam souffre d’une dégradation avancée. Les fortes pluies aggravent la situation. Un trajet normal de 3 heures et demie peut prendre 10 à 14 heures. Des cratères géants, des nids-de-poule et des affaissements de terrain sont signalés. Le département du Haut-Nkam et l’axe Bandja-Bafang figurent parmi les zones les plus touchées.

Des transporteurs et usagers exaspérés

Des compagnies de transport comme Général Voyage interdisent à leurs véhicules d’emprunter le tronçon Bandja-Bafang. Elles imposent des détours massifs. Les usagers subissent des retards considérables. Les véhicules s’usent prématurément. Dans une correspondance adressée au ministre des Travaux publics le 8 août 2024, le président du Groupement des entreprises du Cameroun (Gecam), Célestin Tawamba, évoquait des retards significatifs et une hausse des coûts opérationnels.

Entretien confortatif : une solution provisoire

En attendant le démarrage effectif des travaux, le ministère des Travaux publics a engagé des travaux d’entretien confortatif. Objectif : améliorer temporairement le niveau de service de cet axe structurant. Le traitement d’urgence sur la section critique de Bekoko-Loum (82,2 km) a été confié à l’entreprise CFHEC. Cette mesure reste toutefois provisoire.

Calendrier : démarrage espéré au premier trimestre 2027

Les projections du Maître d’ouvrage permettent d’envisager un démarrage des travaux au premier trimestre 2027. Les procédures de sélection des entreprises et de contrôle technique devraient s’achever avant cette échéance. Le respect de ce calendrier dépendra de la signature effective du prêt et de la finalisation des acquisitions.

Les défis d’un chantier sous haute surveillance

Le projet présente des risques environnementaux et sociaux élevés. Des critères spécifiques de qualifications Environnementales, Sociales, Sécurité et Hygiène sont pris en compte. La question des indemnisations et des expropriations reste sensible. Le suivi des travaux sera déterminant pour éviter les retards et les surcoûts.

Une étape charnière, mais des questions en suspens

Le décret du 2 octobre 2026 marque une avancée majeure. Il ouvre la voie à la signature de l’accord de prêt et, à terme, au démarrage des travaux. Toutefois, plusieurs interrogations subsistent. Le calendrier sera-t-il respecté ? Les entreprises retenues seront-elles à la hauteur ? Les populations seront-elles indemnisées à temps ? Réponses dans les prochains mois.

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Une nuit de cauchemar

Selon plusieurs témoignages, le drame s’est produit après une coupure de courant. Puis le courant est revenu brusquement. Ce retour anarchique aurait provoqué un court-circuit. Des flammes ont envahi une partie de l’habitation. Les victimes n’ont pas pu s’échapper.

La colère gronde à Manjo

Très vite, la douleur a laissé place à la rage. Des habitants ont accusé SOCADEL, ex-ENEO. Ils dénoncent des coupures répétées. Ils pointent aussi des installations vétustes. Certains ont menacé de détruire les installations de l’entreprise. La tension reste vive.

SOCADEL ex-ENEO sous pression

L’entreprise n’a pas encore réagi publiquement. Mais les questions se multiplient. Le réseau est-il entretenu ? Les protections fonctionnent-elles ? Une surtension a-t-elle frappé le quartier ? Les réponses devront venir d’une enquête indépendante.

Une malgouvernance dénoncée

Au-delà du drame, les habitants parlent de mauvaise gouvernance. Ils réclament des comptes. Ils exigent des responsabilités. Ils veulent éviter d’autres morts. La sécurité électrique devient une urgence locale.

Appel au calme et à la justice

Face à la menace de destruction, les autorités doivent agir. Elles doivent protéger les installations. Elles doivent aussi préserver les preuves. Une enquête transparente s’impose. Les familles attendent justice. Manjo attend des réponses.

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Un parcours de self-made woman, de zéro à l’empire

Françoise Tsopgny Nguiazong, épouse Foning, voit le jour en 1949 à Bafou, dans la Menoua. Rien ne prédestinait cette fille de l’Ouest Cameroun à devenir une icône nationale. Pourtant, elle refuse de se laisser dicter son destin.

Son premier coup d’éclat remonte à 1960. Elle devient première dauphine de Miss Indépendance, ancêtre de Miss Cameroun. Mais très vite, elle abandonne les podiums pour le monde des affaires.

Employée dans le tourisme pendant douze ans, elle décide de voler de ses propres ailes. En 1967, elle ouvre un restaurant à Douala. « New Style » devient rapidement un quartier entier de la ville.

De fil en aiguille, Françoise Foning bâtit un véritable empire. Société de taxis — jusqu’à 150 véhicules —, extraction de graviers, import-export alimentaire, usine de meubles « Anflo », clinique, collège. Tout est regroupé sous le groupe Foning.

« Je me suis fabriquée toute seule, je suis partie de rien », confiait-elle à Afrik.com. Une affirmation que personne ne contestait.

Une ascension politique sous l’aile de Paul Biya

En parallèle de ses affaires, Françoise Foning s’engage très tôt en politique. Dès les années 1970, elle milite au sein de l’Union nationale du Cameroun (UNC), le parti unique de l’époque.

Sa loyauté au président Paul Biya devient légendaire. Militante du Rassemblement démocratique du peuple camerounais (RDPC), elle gravit tous les échelons. Présidente de la section RDPC du Littoral, elle est élue députée du Wouri de 1997 à 2007, puis maire de Douala 5e à partir de 2002.

Elle représente également à plusieurs reprises la Première dame Chantal Biya lors de meetings dans l’Ouest du pays.

« Elle était considérée comme la femme la plus combative et la plus combattue du landerneau politique camerounais depuis 1990 », souligne un article de Wikipédia.

Son influence dépasse les frontières. En 2005, elle devient la première femme noire présidente de l’Organisation des femmes chefs d’entreprise mondiales (FCEM). Un exploit salué par un « Oscar 2004 du manager africain de l’année ».

Les citations cultes de Ma’a Foning

Françoise Foning n’était pas seulement une femme d’affaires redoutable et une politicienne influente. Elle était aussi une oratrice hors pair, dont les phrases ont marqué toute une génération.

« Je suis la première femme homme d’affaires du Cameroun »

Cette déclaration résume à elle seule l’ambition de Ma’a Foning. Elle aimait rappeler ses accomplissements pour inspirer la jeunesse et recadrer ses détracteurs.

« Les actes de naissance seront informatisés comme ça on pourra les mettre dans les clés UCB »

Prononcée lors d’une campagne électorale, cette phrase illustre son style unique, mêlant promesses de modernisation et expressions populaires.

« Où papa Po Biya me dit va, je va »

Sa loyauté au président Paul Biya était totale. Elle l’affirmait publiquement, sans complexe.

« Mes enfants, il faut vous battre dans la vie car la vie c’est la BASTONNADE. Battez-vous »

Ce conseil adressé à la jeunesse camerounaise est devenu culte. Derrière la formule choc, un message d’endurance et de persévérance.

« La politique ce n’est pas le combat. DÉBATTONS-NOUS »

Face aux opposants, elle ne reculait jamais. Elle préférait le débat d’idées à l’affrontement stérile.

« L’argent c’est comme les noyaux du bœuf. Ça balance à gauche et à droite jusqu’à tu dépenses ça »

Une métaphore imagée qui résume sa vision pragmatique de la richesse et de la dépense.

Les polémiques, l’autre visage de Ma’a Foning

Impossible d’évoquer Françoise Foning sans parler de ses sorties controversées. En 2013, elle déclare que « les gens qui insultent le Président Paul Biya méritent la penderie ». Une phrase qui choque l’opinion.

Elle affirme également que « le président Paul Biya est le seul [président] au monde qu’on insulte, il ne réagit pas ». Une manière de défendre son mentor, mais aussi de tacler ses détracteurs.

Ces déclarations lui valent de nombreuses critiques. Certains la qualifient de « courtisane du pouvoir ». D’autres saluent au contraire sa fidélité et son franc-parler.

« Elle prenait et donnait », résume un observateur de la scène politique camerounaise.

L’héritage : une figure irremplaçable ?

Françoise Foning s’éteint le 23 janvier 2015 à Yaoundé. Le chef de l’État ordonne des obsèques officielles en son honneur.

Dix ans plus tard, le vide qu’elle a laissé semble impossible à combler. Aucune femme politique camerounaise n’a atteint son niveau d’influence. Aucune n’a bâti un empire économique comparable.

Certains citent Chantal Biya, la Première dame. Son influence est indéniable, notamment dans les nominations et les limogeages. Mais elle n’a ni le parcours entrepreneurial ni la popularité de Ma’a Foning.

D’autres évoquent des figures montantes comme Joëlle Victor-Ebot, ambassadrice « Stand Up For African Women », ou Maëllys Ngo Mboui, fondatrice de « Cameroonian Girls in STEAM ». Leur notoriété reste cependant limitée.

La nouvelle génération, biberonnée aux réseaux sociaux, ne mesure pas toujours l’ampleur du phénomène Foning. Pourtant, son parcours force le respect. Une femme sans diplôme universitaire, qui a bâti un groupe de 15 entreprises et employé jusqu’à 1 900 personnes.

Une question qui divise

Alors, le Cameroun a-t-il aujourd’hui une figure féminine aussi influente que Françoise Foning ? La réponse semble être non.

Ma’a Foning incarnait une époque. Celle où l’on pouvait partir de rien et tout construire à la force du poignet. Celle où la loyauté politique se payait en postes et en contrats. Et celle où une femme pouvait dominer un milieu d’hommes à coups de phrases assassines et de poignées de main.

Son style, ses outrances, son charisme appartiennent au passé. Mais son héritage, lui, reste bien vivant. Dans les rues de Douala 5e, dans les discours des jeunes entrepreneurs, dans la mémoire collective d’un pays qui peine à honorer ses grandes figures.

MADAME FONING FOREVER.

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L’affaire remonte au 8 mars 2026. Ce jour-là, le Cameroun célèbre la Journée internationale de la femme. À Nkongsamba, la tragédie frappe pourtant un foyer.

 Le film tragique d’une nuit de service

Tout bascule au petit matin. Le gardien de la paix principal Bengono Mathurin rentre chez lui après une longue nuit de travail. Il est environ 6 heures. L’homme est épuisé. Mais un poison le ronge : la jalousie.

Depuis quelques jours, des photos compromettantes circulent. On y voit sa concubine, Mbezele Laurette, attablée dans un restaurant de la ville avec un autre homme. Un homme influent, présenté par les témoins comme « un grand ».

Bengono Mathurin confronte sa compagne. Il brandit les clichés. Il exige des explications. Mbezele Laurette nie farouchement. Elle plaide une rencontre anodine. Des soupçons infondés. Mais les mots ne suffisent pas à éteindre la méfiance.

Une dispute qui vire au drame

Le ton monte. La dispute éclate. Violente. Inexorable. Dans l’intimité du logement, les deux enfants du couple assistent à la scène. La fille de Mbezele Laurette, 12 ans. Le fils de Bengono Mathurin, 16 ans. Terrés dans l’angoisse, ils entendent les voix s’élever, les corps s’affronter.

Le fils aîné force la porte pour séparer la bagarre. C’est à ce moment que Mbezele Laurette s’échappe. Elle se précipite vers la cuisine. Elle s’empare d’un couteau. Un geste. Une seconde. La lame s’enfonce dans le torse du gardien de la paix.

Les secours sont alertés. Un voisin, lui aussi policier, réquisitionne un véhicule. Bengono Mathurin est évacué vers l’hôpital. Mais la blessure est trop profonde. Le trajet trop long. Il rend son dernier souffle avant d’atteindre les urgences.

Un foyer recomposé brisé à jamais

Le couple n’était pas officiellement marié. Il s’agissait d’un foyer recomposé. Le garçon de 16 ans était issu d’une précédente union du policier. La fillette de 12 ans, de celle de sa compagne.

Ce 8 mars, les deux enfants ont tout perdu. Ils ont vu leur père mourir. Ils ont vu leur mère commettre l’irréparable. Aujourd’hui, l’un est orphelin. L’autre devra vivre avec le poids de ce qu’il a vu.

Le préfet du Moungo, Yves Bertrand Noël Ndjana, avait présidé la grande parade des femmes ce jour-là. Il a demandé une minute de silence. Il a condamné « ce masculinicide d’une atrocité barbare ».

Dix ans ferme : la justice a tranché

Six mois après les faits, le tribunal de grande instance du Moungo a rendu son verdict. Mbezele Mbiti Virginie Laurette est condamnée à dix ans de prison ferme.

Le tribunal a retenu sa responsabilité pénale. Il a examiné les faits. Il a écouté les témoignages. Et il a tranché. Un homme est mort, poignardé par sa femme. La justice s’est prononcée sur ce fait, pas sur les histoires de couple qui l’ont précédé.

Cette décision reste une condamnation de première instance. Des voies de recours restent ouvertes. L’affaire pourrait connaître un rebondissement en appel. Pour l’instant, la peine de dix ans reste la seule réponse judiciaire à ce drame.

Un drame qui interroge

L’affaire de Nkongsamba soulève des questions douloureuses. Que devient une famille quand les deux parents disparaissent le même jour ? L’un dans un cercueil. L’autre derrière des barreaux.

Les deux enfants, eux, devront grandir avec ce vide. Un père absent à jamais. Une mère incarcérée pour une décennie. Le féminicide est souvent documenté. Le masculinicide, plus rare, existe aussi. La justice l’a reconnu. Elle a puni. Mais elle ne répare rien.

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Une enquête de terrain pour classer les dégradations

Sur place, le ministre a parcouru la section. Les équipes de CFHEC l’ont accompagné. Les services techniques du ministère étaient aussi présents. Ensemble, ils ont identifié les zones abîmées. Ils les ont catégorisées. Ce travail permet de choisir les méthodes de traitement. Il révèle aussi une réalité : certaines portions n’ont pas été traitées lors du précédent contrat d’entretien. Les ressources limitées expliquent ce retard. Dès lors, l’urgence devient palpable.

Des traitements adaptés à l’intensité des dommages

Pour répondre à cette urgence, le ministre prescrit plusieurs mesures. Les équipes vont reconstituer la chaussée. Elles vont recycler les matériaux. Elles vont constituer une couche de fondation en ballast. Et elles vont boucher les nids-de-poule. Toutefois, ces actions ne seront pas appliquées de façon uniforme. Les équipes devront alterner les méthodes. Le choix dépendra de l’intensité des dégradations. Cette gradation permet de cibler les priorités. Elle évite de disperser les moyens.

 Sécurité, fluidité et transition avant reconstruction

Cette intervention d’entretien poursuit trois objectifs. D’abord, protéger les usagers. Ensuite, remettre la chaussée en état. Enfin, fluidifier la circulation. Par ailleurs, ce chantier prépare une étape plus lourde. Il précède les travaux de reconstruction de la Nationale N5. Autrement dit, il sécurise l’axe avant le grand chantier. Il réduit les risques pour les voyageurs. Il soutient l’activité économique.

Un calendrier sous surveillance

Le temps presse. CFHEC mobilise ses équipes. Le ministère suit l’exécution. Les usagers, eux, attendent des résultats visibles. Sur 82,2 km, chaque tronçon compte. La réussite dépendra de la coordination. Elle dépendra aussi des moyens disponibles. En clair, la N5 doit retrouver un niveau de circulation acceptable. Le traitement prescrit constitue une première réponse. La suite dépendra de la reconstruction.

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