Ouvrages hydrauliques : CWE attend le feu vert

CWE a transmis ses projets d’exécution. L’entreprise attend maintenant leur validation. Sans cet accord, la construction des ouvrages hydrauliques ne peut pas commencer. Ce point bloque une partie du programme.

Terrassements : les équipes avancent en zone de remblai

Ces quinze derniers jours, les équipes ont concentré leurs efforts sur les déblais, les remblais, le compactage et la sensibilisation. Pendant ce temps, elles restent mobilisées dans les ateliers de terrassement. Elles travaillent en zone d’élargissement de la chaussée.

Déblais, remblais et compactage : des avancées mesurables

Les équipes ont réalisé les déblais sur la demi-chaussée gauche. Elles ont travaillé du PK34+000 au PK34+100 et du PK35+550 au PK35+650. Elles ont achevé le nivellement et le compactage du sol d’assise du PK32+000 au PK35+000. Elles ont aussi mené les remblais jusqu’au niveau supérieur de la plateforme, du PK31+000 au PK32+500.

Contrôle qualité : des essais géotechniques sur le site

Sur le terrain, les techniciens ont mené plusieurs essais géotechniques. Objectif : vérifier la conformité des travaux. En parallèle, la carrière continue de produire des agrégats. Le stock cumulé atteint 21 754 tonnes.

Sensibilisation des riverains : une étape contractuelle

Par ailleurs, une campagne de sensibilisation a ciblé les populations riveraines. Elle portait sur le démarrage des travaux dans leurs zones respectives. Le contrat prévoit cette démarche. Les équipes ont donc informé les habitants.

Mobilisation et décomptes : le groupement reste actif

Au 10 octobre 2026, le Groupement CIMA INTERNATIONAL/TAEP/ECTA BTP SARL est mobilisé. Il poursuit ses prestations. Toutefois, il n’a transmis aucun décompte des travaux jusqu’ici.

À retenir

La reconstruction avance sur les terrassements. Les ouvrages hydrauliques attendent une validation. La carrière produit des agrégats. Les riverains sont sensibilisés. Le chantier reste actif, mais suspendu à une étape administrative clé.

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Un calendrier resserré après le décret du 2 octobre

Le gouvernement a d’abord obtenu le feu vert. Le décret d’habilitation est intervenu le 2 octobre 2026. Six jours plus tard, le Ministre des Travaux Publics a lancé l’appel d’offres. Cette anticipation vise à contractualiser rapidement les entreprises. Le projet n’attend pas. Le calendrier reste précis : les offres sont attendues le 24 novembre 2026 à 11 heures précises.

Trois lots pour couvrir toute la section

Ensuite, le chantier se divise en trois lots. Le premier lot couvre Yaoundé-Madoumba, sur 52,05 km. Le deuxième lot relie Madoumba au Pont de Ndoupé, sur 52,05 km. Le troisième lot va du Pont de Ndoupé au Carrefour Edéa, sur 62,90 km. Les travaux vont s’exécuter simultanément. Cette organisation doit accélérer la reconstruction.

Des travaux lourds sur chaque tronçon

Par ailleurs, les opérations prévues touchent la chaussée et la sécurité. Les entreprises reconstruiront la route. Elles doubleront certaines sections en 2×2 voies. Elles redresseront des virages. Elles construiront et digitaliseront un poste de pesage. Sur le lot 1, le doublement en 2×2 voies porte sur 22,575 km. Sur le lot 2, il atteint 10,750 km. Sur le lot 3, il s’étend sur 12 km.

Un financement adossé au corridor Douala-Bangui

En outre, le financement vient de la Banque mondiale. Le Cameroun a obtenu un prêt et un crédit. Ces ressources financent le Programme d’Aménagement du Corridor Économique Douala-Bangui (PACEDB) — Phase 1. Une partie de ces fonds est destinée à la reconstruction de la section Yaoundé-Edéa. Le projet s’inscrit donc dans une logique d’intégration régionale. Il vise à fluidifier les échanges sur l’axe Douala-Bangui.

Vers la contractualisation des entreprises

Enfin, la prochaine étape se joue le 24 novembre 2026. À 11 heures précises, les entreprises devront avoir déposé leurs offres. Le dépouillement suivra. Puis viendra la contractualisation. Ce processus marque le lancement effectif des travaux sur la section Yaoundé-Edéa. Pour la route Yaoundé-Douala, le chantier entre dans une phase décisive.

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Le Ministre des Travaux publics, Emmanuel Nganou Djoumessi, a parcouru ce 30 septembre 2026 la section Edea-Douala, sur la Nationale N3. Objectif : apprécier l’état d’avancement des travaux d’urgence en cours sur cet axe routier stratégique.

Des améliorations perceptibles sur la chaussée et la circulation

Tout au long de l’itinéraire, le constat est positif. On note d’importantes améliorations, aussi bien au niveau de la chaussée que pour la fluidité de la circulation. Si la circulation n’est pas encore celle des beaux jours, les files de camions se font courtes, signe d’une meilleure praticabilité de la route.

Quatre points d’arrêt pour évaluer les travaux

Quatre points d’arrêt ont permis de prendre le pouls des travaux en cours. Le premier constat qui est fait est que les équipes de l’entreprise CFHEC évoluent dans le traitement d’appoint arrêté sur les zones identifiées.

Une première phase d’interventions quasiment achevée

Au 30 septembre 2026, ces équipes ont quasiment achevé la première phase d’interventions. Celle-ci consistait en des traitements en urgence, notamment le bouchage de nids-de-poule, le dégagement des voies d’assainissement et le renforcement de certaines sections. Les matériaux utilisés par l’entreprise reflètent l’ampleur des travaux en cours.

Les instructions du Ministre des Travaux publics

À l’issue de la visite, le Ministre des Travaux publics a invité l’entreprise à accélérer cette première phase et à consolider les différentes méthodes de traitement, en fonction des dégradations relevées, dans le but de démarrer les travaux définitifs. Il a encouragé CFHEC pour le travail déjà réalisé et instruit la mobilisation des engins pour la suite des travaux.

Vers les travaux définitifs

Avec ces interventions, la section Edea-Douala de la Nationale N3 devrait progressivement retrouver sa fonctionnalité, en attendant le lancement des travaux définitifs.

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Un contexte sécuritaire qui pèse

Le contexte reste complexe. Il limite les mouvements sur le terrain. Pourtant, les équipes ne relâchent pas l’effort. Elles se concentrent sur la couche de roulement. Cette étape doit mener à la fin des travaux.

Des chiffres qui parlent

Sur 39 km, les équipes ont terminé les terrassements. Elles ont entièrement réalisé la plate-forme. La couche de fondation couvre tout le linéaire. En outre, les équipes ont quasiment achevé la couche de base. Les travaux exécutés atteignent 30,960 km. L’imprégnation s’étend sur 16,100 km.

La couche de roulement en cours

La couche de roulement en béton bitumineux progresse. Elle couvre déjà 14,280 km. Toutefois, deux prestations majeures conditionnent la livraison. Il faut achever cette couche et poser la signalisation. Autrement dit, le projet se joue sur ces étapes finales.

Bun’s exécute, un groupement contrôle

L’entreprise Bun’s exécute les travaux. Le groupement CAEM/AFRICA ENGINEERING/GIC MALI assure le contrôle technique. Par ailleurs, la Banque africaine de développement apporte son appui technique et financier. Ce soutien favorise la mise en œuvre du projet.

Objectif : décembre 2026

Le calendrier reste serré. Sur les 39 km, 14,280 km de couche de roulement sont déjà posés. Environ 24,720 km restent à revêtir. La signalisation doit suivre. Dès lors, les prochains mois seront décisifs. Les équipes visent décembre 2026. Reste à savoir si le contexte sécuritaire permettra de tenir ce cap.

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Une carrière d’Andom en pleine installation

Sur place, les équipes s’activent. Elles équipent et assemblent le concasseur. La carrière devient le point névralgique du chantier. Sans granulats, impossible de lancer durablement la chaussée. L’entreprise HAB le sait. Elle accélère donc la mise en route de son outil industriel.

Des travaux multiples, un frein local

En parallèle, le chantier exécute plusieurs tâches. Les équipes désherbent l’emprise du projet. Elles curent les ouvrages existants. Elles poursuivent le cantonnage par méthode HIMO. Toutefois, un obstacle persiste. L’entreprise rencontre des difficultés liées à la disponibilité de la main-d’œuvre locale. Le dispositif HIMO dépend fortement de cette mobilisation.

Ebolowa-Meyo centre : nids-de-poule et marquage

Malgré ce frein, l’activité continue. Sur la section Ebolowa-Meyo centre, le bouchage des nids-de-poule est en cours. Le marquage suit. Ces interventions améliorent la circulation. Elles renforcent aussi la sécurité des usagers.

Cap sur les travaux de chaussée

Pour démarrer les travaux de chaussée, la direction a fixé deux conditions. L’entreprise doit accélérer la production des granulats. Elle doit aussi achever le cantonnage lourd. Dès lors, le chantier entre dans une phase charnière. Ces préalables déterminent le rythme des prochaines étapes.

Signalisation renforcée dans les zones de travaux

Enfin, la sécurité reste une priorité. La direction a renforcé la signalisation dans les zones de travaux. Elle s’étend le long de l’itinéraire. Ce dispositif guide les conducteurs. Il protège aussi les ouvriers.

Une phase décisive

En somme, la réhabilitation de la route Ebolowa-Ambam avance. L’arrivée du concasseur à Andom change l’échelle du chantier. Mais le calendrier dépendra de la production des granulats. Il dépendra aussi de la main-d’œuvre locale. Le terrain dira si les promesses se transforment en bitume.

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Au 22 septembre 2026, le chantier de reconstruction de la section Zigague-Kabo II et du pont de Tilde reste actif. L’entreprise ZHONGLIN International Construction Co. Ltd maintient ses équipes sur le terrain. Sa mobilisation, jugée appréciable, a permis de traiter plusieurs points critiques. Les études d’exécution se poursuivent. Parallèlement, les équipes ont entamé la construction de la base-vie.

53,425 km : la circulation s’améliore

Sur cette section de 53,425 km, la circulation s’est améliorée depuis le déploiement de ZHONGLIN. L’entreprise, en charge des travaux, a résorbé plusieurs points critiques à ce jour. Elle garde ses engins sur le site. Cette présence continue rassure les usagers. Elle montre aussi la volonté de l’opérateur d’avancer.

Base-vie : les fondations prennent forme

S’agissant de la construction de la base-vie, l’entreprise a obtenu l’approbation des plans. Elle a effectué les approvisionnements nécessaires. Aujourd’hui, les travaux avancent. L’élévation des murs de la clôture progresse. Les fondations des différents bâtiments sont également en cours. Cette base-vie servira de point d’appui aux équipes.

Études d’exécution : un chronogramme attendu

Pour ce qui est des études d’exécution, l’entreprise doit encore fournir un chronogramme. Ce document doit vérifier les données topographiques et géotechniques. Il doit aussi prioriser la section de travaux Zigague-Dabanga. Les autorités attendent ces éléments. Ils conditionnent la suite du chantier.

Section Zigague-Dabanga : la digue routière existe

Sur cette section, la digue routière existe déjà. Les essais de plateforme devront déterminer la qualité des matériaux. Ils précéderont un éventuel traitement. Ensuite, les travaux de chaussée démarreront après la pose des ouvrages hydrauliques. Cette étape reste décisive pour la solidité de la route.

Un concasseur en route depuis Douala

L’entreprise a en outre acquis un concasseur. Elle a signalé l’arrivée de l’équipement au port de Douala. Cet outil stratégique renforcera la production de granulats. Il devrait accélérer les opérations une fois sur site. Son déploiement dépendra toutefois des formalités portuaires.

Ce qu’il faut retenir

Le chantier avance. Les points critiques reculent. La base-vie sort de terre. Mais le respect des délais dépendra de la validation des études. Il dépendra aussi de la livraison du concasseur. Notre enquête se poursuit pour suivre l’évolution des travaux.

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Une mobilisation confirmée sur le terrain

CGCOC Group tient le terrain. Au 14 septembre 2026, l’entreprise installe sa centrale de concassage. Elle poursuit en parallèle les études d’exécution et la construction des différentes bases. Cette organisation prépare la production des agrégats.

Piquetage et carrière : le chantier accélère

Pour faciliter le déploiement des équipes, l’entreprise a repris les opérations de piquetage. Celles-ci couvrent le PK 00 au PK 45. Sur le site de la carrière, les équipes intensifient les aménagements. Par ailleurs, CGCOC Group a lancé l’installation de la centrale de concassage. Elle a achevé les fondations de l’infrastructure destinée à produire des agrégats. De plus, elle poursuit les essais de déflexion sur la chaussée existante.

Études d’exécution : plusieurs documents transmis

L’entreprise étend ses études d’exécution. Elle a déjà transmis plusieurs documents techniques pour examen. Les dossiers des profils en travers types figurent parmi eux. Le rapport d’études topographiques et le rapport d’étude hydraulique entre le PK 00 et le PK 13+500 sont aussi concernés. Les plans d’implantation de plusieurs ouvrages complètent ces livrables.

Circulation et réseaux divers : des mesures préparatoires

Conformément aux instructions du Maître d’ouvrage, l’entreprise mène des actions de maintien de la circulation. En outre, les équipes ont effectué une descente avec les concessionnaires. Objectif : préparer le déplacement des réseaux divers sur l’emprise des travaux. Cette étape vise à limiter les perturbations pour les usagers.

Un chantier sous surveillance

Le chantier avance. Mais des défis restent. La coordination avec les concessionnaires et le maintien de la circulation seront décisifs. La reconstruction de la section Ngaoundéré-Bas de la Falaise de Mbé entre donc dans une phase technique intense.

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Le chantier de la route Ngaoundéré-Garoua avance à un rythme soutenu. Au 31 août 2026, le taux d’exécution des travaux de reconstruction de la section Entrée village Ouro André – Pont sur la Bénoué atteint 5,08 %. Ce tronçon stratégique, long de 56 kilomètres, fait l’objet d’une mobilisation technique de premier plan.

Plusieurs activités se déploient simultanément sur le terrain. Les équipes s’activent sur le dégagement de la zone d’élargissement de la chaussée. Une planche d’essai a d’ailleurs été réalisée avec succès. Parallèlement, les études d’exécution se poursuivent pour affiner les derniers réglages.

Nettoyage de l’emprise et préparation du sol d’assise

L’entreprise CFHEC accélère nettement la cadence des préparatifs. Durant la semaine du 24 au 31 août 2026, les opérations se sont intensivement concentrées sur le nettoyage de l’emprise d’élargissement. Ces travaux ont concerné les côtés gauche et droit, du point kilométrique (PK) 27+000 au PK 37+000.

Parallèlement, la préparation du sol d’assise est déjà en marche. Du PK 30+250 au PK 37+000 côté droit, l’entreprise prépare méthodiquement le terrain pour accueillir les futurs terrassements. L’objectif est clair : amorcer cette phase lourde dans les meilleurs délais.

Analyses en laboratoire et prélèvements systématiques

Les essais en laboratoire se multiplient pour garantir la solidité de l’ouvrage. Les techniciens analysent minutieusement les matériaux du sol d’assise en zone d’élargissement. Cette approche scientifique permet de valider chaque couche avant le passage des engins.

En parallèle, des prélèvements systématiques sont effectués sur la chaussée existante. Ils couvrent un large périmètre, du PK 0 au PK 27, puis du PK 37 au PK 56. Ces données précieuses assurent une connaissance parfaite des caractéristiques du terrain sur l’ensemble du linéaire.

Station de concassage : les essais à blanc lancés

Côté logistique, les progrès sont tout aussi tangibles. Les techniciens de CFHEC ont achevé le câblage complet de la centrale de concassage. Cette installation clé est désormais opérationnelle. Le démarrage des essais à blanc a été effectué, marquant une étape décisive avant la production des granulats.

Fluidité et sécurité routière maintenues

La circulation des usagers n’est pas oubliée dans ce vaste chantier. Des actions de maintien de la circulation sont menées en continu sur toute la zone. Signalisation, balisage et déviations sont ajustés quotidiennement pour assurer la sécurité et la fluidité des déplacements sur cet axe stratégique du Nord Cameroun.

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Actuellement, les équipes sont déployées au carrefour Nkoabang. Le 26 août 2026, elles ont procédé à la scarification de la chaussée. Cette opération consiste à raboter la couche dégradée pour préparer le terrain. Parallèlement, la reconstitution de la couche de base en matériaux 0/31,5 a été réalisée.

L’assainissement, un chantier prioritaire

Le curage des caniveaux fait également partie des interventions en cours. L’eau est l’ennemi numéro un de la chaussée. En stagnante, elle accentue les dégradations et fragilise la structure routière.

Au point kilométrique 10+800, près de l’arrêt Nkoabang, les efforts se concentrent sur le traitement des parties les plus endommagées. Après scarification, la base est reconstituée et les caniveaux sont nettoyés pour assurer une bonne évacuation des eaux pluviales.

Une intervention qui s’étend jusqu’à Mimboman

Une fois cette phase achevée, SOMAF se tournera vers l’embranchement menant à Mimboman. L’entreprise y procédera au traitement définitif de la chaussée. L’entretien des accotements est également programmé pour sécuriser les abords de la route.

Un projet d’envergure sur 329 km

Ce chantier s’inscrit dans un projet plus vaste. L’entretien confortatif concerne la N10 sur environ 329 kilomètres, entre l’échangeur Ahala et Bonis, à travers les régions du Centre et de l’Est.

Notons que cette intervention sur la section urbaine a connu un léger retard. Celui-ci est dû à un chevauchement de contrats. Malgré cet obstacle, les équipes de SOMAF maintiennent la cadence pour rattraper le temps perdu. Le budget alloué à ces travaux sur la Nationale 10 s’élève à 11,9 milliards de FCFA.

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Longue de 32,74 km, cette section constitue le lot 1 de l’axe Douala-Yabassi. L’entreprise CABTE Sarl, en charge du projet, exécute actuellement les dernières prestations.

L’ensemble de la chaussée est désormais revêtu de béton bitumineux.

Au 13 mai 2026, près de 31 km sur 32 étaient déjà bitumés. L’achèvement du revêtement était annoncé pour le 15 mai 2026. Seuls quelques points spécifiques restaient en attente, notamment sur la voie gauche au niveau de la traversée de l’Université.

Les équipes de CABTE sont désormais concentrées sur les travaux résiduels.

Il s’agit principalement de la pose des bordures, presque achevée, et de la finalisation des ouvrages hydrauliques. Une dernière tête d’ouvrage reste à installer. Les prochaines opérations porteront sur la pose des dalettes ainsi que sur la mise en œuvre de la signalisation horizontale et verticale.

La forte pluviométrie dans la zone du projet ralentit certaines interventions.

Cette contrainte climatique n’empêche pas l’avancée globale du chantier. L’entreprise reste pleinement mobilisée pour achever les prestations résiduelles et permettre la mise en service prochaine de l’infrastructure.

Ce projet revêt une importance stratégique pour la région.

Constituant le lot 1 de la route Douala-Yabassi, la section Douala-Bonepoupa contribuera à améliorer la mobilité entre le département du Wouri et celui du Nkam. Sa mise en service facilitera les échanges et l’accès des populations aux services sociaux de base.

Rappelons que ces travaux étaient initialement confiés à l’entreprise ENCOBAT BTP. Depuis la résiliation de son contrat, CABTE Sarl a repris le chantier et affiche une détermination constante pour mener le projet à son terme.

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