D’abord, la section Pont de la Mape–Bankim concentre l’attention. Sur le tronçon Pont de la Mape–PK 15, les équipes mettent en forme la plateforme. Elles interviennent aux PK 9+600, 10+000 et 12+300. Au PK 10+300, elles mettent les déblais en dépôt. Ces opérations préparent la suite du bitumage.

Ensuite, les ouvrages hydrauliques progressent. Les ateliers produisent des dalots préfabriqués de 1,5 x 1 m. Les techniciens réalisent des sondages au droit des ouvrages transversaux, aux PK 0+920 et 6+700. Ces travaux sécurisent le drainage de la route.

Par ailleurs, le groupement ECSB/CABTE Sarl reste mobilisé. Il mène les terrassements. Il préfabrique les éléments hydrauliques. Cette double activité montre que le chantier avance sur plusieurs fronts.

Pourtant, les indicateurs tempèrent l’optimisme. À cette date, l’avancement physique atteint 10,60 % sur la section Pont de la Mape–PK 15. Il s’établit à 7,41 % sur la section PK 15–Bankim. Dans le même temps, la consommation globale des délais s’élève à 34,79 %.

En clair, le chantier consomme plus de temps qu’il ne produit de progrès physique. Ce décalage nourrit les questions. Les équipes rattraperont-elles leur retard ? Les prochaines semaines seront décisives. L’enquête se poursuit.

The post Nationale 6 : enquête sur le bitumage entre Pont de la Mape et Bankim. appeared first on Primeur Hebdo.

L’opération vise à évaluer la nature et la portance des sols. Des sondages au pénétromètre dynamique lourd sont réalisés au droit des futurs dalots et dans les zones basses. Ces investigations permettront de définir, si nécessaire, les traitements adaptés avant la construction des ouvrages hydrauliques. La stabilité des infrastructures en dépend.

Parallèlement, les terrassements se poursuivent sur plusieurs points de l’itinéraire. Les équipes sont actives aux points kilométriques 3+000 et 13+700. La préfabrication des éléments de dalots de 1,5 mètre sur 1 mètre se déroule sur le site dédié.

Signalons que durant toute la durée des travaux, la circulation sur l’axe passe. Et le suivi rigoureux des matériaux et des ouvrages est de mise. plus explicitement,  la qualité et à la conformité des réalisations sont au centre d’une attention constante.

Ce projet s’inscrit dans le programme de bitumage de la Nationale 6, tronçon Banyo – Mayo Darle – Bankim, sur un linéaire total de 30 kilomètres. Il bénéficie du contrôle technique du bureau d’études Integrated Engineering Associates (IEA).

The post Bitumage de la N6 : les reconnaissances géotechniques avancent sur la section Pont de la Mape – PK 15 appeared first on Primeur Hebdo.