Une mobilisation sous validation

Le chantier de la section Pont Salah-Entrée village Ouro André change de dimension. L’entreprise aménage désormais le site de la centrale d’enrobés. Dans le même temps, le chef de la mission de contrôle, le groupement CIMA INTERNATIONAL/TAEP/ECTA BTP Sarl, se mobilise. Il attend toutefois la validation du Maître d’ouvrage. Ce feu vert conditionne la suite. Il peut accélérer ou freiner le calendrier.

Du 7 au 12 septembre 2026 : le chantier enchaîne

Entre le 7 et le 12 septembre 2026, les équipes ont multiplié les opérations. D’abord, elles ont poursuivi les essais en laboratoire sur les matériaux prélevés du PK 10 au PK 56. Ensuite, la production hebdomadaire a atteint 15 000 tonnes de grave concassée. Les coupures 0/31,5 ; 5/10 et 10/20 alimentent le chantier. Le volume total disponible grimpe à 65 500 tonnes. Une réserve utile pour la suite.

Nettoyage, décapage et remblais

Par ailleurs, les travaux de nettoyage et de décapage avancent sur l’emprise d’élargissement. Ils couvrent le PK 0+500 au PK 10+000. Les équipes préparent aussi le sol d’assise des terrassements. Puis, elles mettent en œuvre la première couche de remblai du PK 2+350 au PK 7+200. L’action concerne les côtés gauche et droit. Le chantier gagne donc du terrain.

Contrôle qualité : la compacité sous surveillance

Enfin, l’entreprise poursuit l’aménagement du site de montage de la centrale d’enrobés. Elle réalise des essais de contrôle de la portance du sol d’assise des remblais. Ces essais vérifient la compacité des premières couches mises en œuvre. Un point clé. Il protège la future chaussée. Il réduit le risque de reprise.

Ce qu’il faut retenir

La reconstruction de la section Pont Salah-Entrée village Ouro André avance. L’aménagement de la centrale d’enrobés marque une étape majeure. La mobilisation de la mission de contrôle renforce le dispositif. Mais la validation du Maître d’ouvrage reste attendue. Les prochaines semaines diront si le rythme se confirme. Sur la route Ngaoundéré-Garoua, chaque étape compte.

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Des essais et des tirs de roche pour lancer la production

Durant la semaine du 1er au 7 septembre 2026, le chantier a enregistré des avancées notables. Les équipes poursuivent les essais en laboratoire sur les matériaux du sol d’assise. Ces prélèvements proviennent de la chaussée, du PK 0 au PK 27 et du PK 37 au PK 56. Parallèlement, l’entreprise a réalisé les essais à blanc de la centrale de concassage. Elle a également exécuté les premiers tirs de roche. Ces opérations marquent le début effectif de la production des agrégats.

Débroussaillage achevé et nivellement en cours

En outre, la circulation est maintenue sur l’axe pendant les travaux. Les équipes ont achevé le débroussaillage et le décapage de la plateforme sur la section PK27+000–PK37+000, côté gauche et côté droit. De plus, les travaux de nivellement et de compactage de l’assise des terrassements ont démarré du PK 30+250 au PK 37+000, côté droit. Des essais de contrôle en laboratoire accompagnent ces opérations.

Études d’exécution et mission de contrôle : le processus avance

Par ailleurs, les études d’exécution progressent. L’entreprise a transmis plusieurs rapports et documents techniques. Enfin, le processus de mobilisation de la mission de contrôle est en cours. Le Groupement CIMA International/TAEP/ECTA-BTP Sarl est concerné. Le contrat correspondant a été signé le 7 août 2026.

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Une planche d’essai de recyclage réalisée

La semaine du 24 au 31 août 2026 a été marquée par une avancée significative. L’entreprise CFHEC a procédé à la réalisation d’une planche d’essai de recyclage de la chaussée. Cette opération s’est déroulée au point kilométrique 12.

Par ailleurs, les équipes poursuivent le nettoyage et le décapage de l’emprise d’élargissement de la route. Ces travaux concernent le tronçon allant du PK 0+500 au PK 10+000.

Préparation du sol et aménagement du site

En parallèle, la préparation du sol d’assise des terrassements est en cours. Elle s’effectue sur deux portions distinctes : du PK 4+000 au PK 10 et du PK 2+350 au PK 9 côté.

L’entreprise a également engagé les travaux d’aménagement du site destiné à accueillir la centrale d’enrobée. Les essais en laboratoire se poursuivent sur les matériaux prélevés entre le PK 10 et le PK 56.

45 000 tonnes de granulats déjà disponibles

Côté production, les chiffres sont parlants. CFHEC dispose actuellement de 15 000 tonnes de grave concassée en coupures de 0/31,5. S’y ajoutent 15 000 tonnes de 5/10 et 15 000 tonnes de 10/20. Au total, ce sont 45 000 tonnes de granulats qui sont prêtes à être utilisées.

Un planning actualisé et une livraison prévue en 2027

L’entreprise a mis à jour son planning général des travaux le 8 août 2026. La date de livraison de cette section de 56 kilomètres est désormais fixée au 26 novembre 2027. Cette portion fait partie intégrante de la route reliant Ngaoundéré à Garoua.

Les équipes restent mobilisées pour respecter ce calendrier et mener à bien ce chantier d’envergure.

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Installation du concasseur et montée en puissance logistique

L’entreprise CWE a franchi une étape clé en installant son concasseur au niveau de la carrière identifiée pour la production des granulats. Parallèlement, la base vie et administrative est désormais achevée, tandis que les aménagements de la base technique et de l’aire de préfabrication se poursuivent.

Sur le plan social, le projet génère déjà des retombées locales : 126 personnes sont mobilisées sur le site, dont 118 recrutées dans la région, soit près de 94 % des effectifs. Un chiffre qui témoigne de l’ancrage territorial du chantier.

Avancée des études techniques et géotechniques

Conformément au planning général transmis le 31 mai 2026, l’élaboration du projet d’exécution progresse. Les rapports d’études hydrauliques et hydrologiques couvrant les dix premiers kilomètres ainsi que le tronçon du PK 27 au PK 37 sont quasiment finalisés.

Côté géotechnique, les prélèvements du sol d’assise dans la zone d’élargissement (du PK 0 au PK 56+000) sont entièrement achevés. Les sondages des ouvrages situés entre le PK 27 et le PK 37 ont également été réalisés. Une rigueur scientifique indispensable pour garantir la durabilité de l’infrastructure.

Bilan des activités de la mi-juillet 2026

Au cours de la semaine du 13 au 18 juillet, les équipes se sont concentrées sur plusieurs fronts :

• · Montage de la centrale de concassage : poursuite des opérations, avec le début de l’installation des rampes de transport des matériaux.
  · Essais en laboratoire : analyses des matériaux prélevés entre le PK 27 et le PK 37.
  · Sondages géotechniques : poursuite des investigations sur les ouvrages hydrauliques situés du PK 40 au PK 44.
  · Travaux de VRD : démarrage des voies et réseaux divers pour la base vie de la mission de contrôle, ainsi que les finitions (carrelage et peinture) des logements.

Par ailleurs, la circulation est maintenue sur l’ensemble du tronçon, afin de limiter l’impact sur le trafic routier et préserver l’activité socio-économique locale.

Un projet stratégique pour le Nord-Cameroun

Inscrit dans le cadre de la reconstruction de la route nationale N1 reliant Ngaoundéré à Garoua, ce lot de 56 kilomètres a été attribué à CWE pour un montant de 26 milliards de FCFA. Financé par la Banque africaine de développement, ce projet vise à désenclaver les régions du Nord et de l’Adamaoua, tout en stimulant les échanges commerciaux le long du corridor Douala-N’Djamena. Avec un taux d’avancement de 3,30 % au 20 juillet, le chantier entre désormais dans une phase active, où le déploiement des équipements lourds conditionnera le rythme des prochains mois.

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