Une tournée de terrain, loin des bureaux

Cette tournée n’a rien d’une visite de courtoisie. Elle plonge la hiérarchie militaire au cœur de zones sensibles. Ngaoundéré, Tibati, Bogdibo, Mbaïboum, Tounguéle Balé et Touboro, dans le Mayo-Rey, figurent sur l’itinéraire. Chaque étape sert à mesurer la menace. Chaque rencontre vise à ajuster la réponse.

Ngaoundéré, Tibati, Touboro : sur la piste des zones à risque

D’abord, le COMRMIA 3 a inspecté les formations militaires. Il a aussi passé en revue les brigades de gendarmerie. Les officiers ont évalué la capacité opérationnelle des troupes. Ils ont dressé un diagnostic des défis sécuritaires locaux. Cette méthode relève de l’enquête de terrain. Elle confronte les rapports aux réalités.

Inspections et évaluation : les troupes passées au crible

Ensuite, les séances de travail ont réuni les autorités administratives et traditionnelles. Objectif : coordonner l’action face aux menaces voisines. Les échanges ont permis de croiser les informations. Ils ont aussi identifié les failles à combler.

 Autorités administratives et traditionnelles : coordonner la riposte

Face aux troupes, le Contre-Amiral ADE NKWENTI Hilary a rappelé les exigences du commandement. Il exige une disponibilité opérationnelle constante. Et il impose une discipline stricte. Il réclame une cohésion renforcée entre les forces. Il appelle à l’exemplarité. Et il rappelle le respect absolu dû aux populations civiles. Ces consignes fixent le cap. Elles conditionnent la réussite des opérations.

Discipline, cohésion et respect des civils : les consignes du commandement

Au terme de cette étape, l’officier général a livré son analyse. Il mise sur une collaboration étroite et continue. Forces de Défense et de Sécurité, corps administratif et autorités traditionnelles doivent avancer ensemble. Cette alliance constitue, selon lui, la condition indispensable d’une paix durable dans l’Adamaoua.

Paix durable dans l’Adamaoua : l’alliance comme seul rempart

Le message est clair. La sécurité ne se décrète pas. Elle se construit sur le terrain. La première phase de cette tournée opérationnelle ouvre la voie. Les prochaines étapes diront si les promesses se traduisent en actes. L’enquête, elle, se poursuit.

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Des axes routiers sous haute surveillance

Le tronçon Galim–Tignère, long de 160 kilomètres, bénéficie d’une enveloppe d’un milliard de F CFA en 2026. Le regroupement des prestations va être renforcé pour élever progressivement le niveau de service.

Sur le chantier du Pont de la Mambéré à Bambari, le ministère poursuit une intervention par étapes. La couche de base déjà réalisée attend désormais le béton bitumineux.

Par ailleurs, les autorités ont rassuré la population sur le sort de la route Ngaoundéré–Paro. Une nouvelle entreprise sera bientôt mobilisée pour achever les travaux.

Un tableau de bord pour piloter l’action

Au-delà des projets, le ministre Emmanuel Nganou Djoumessi a martelé un point essentiel : la nécessité de disposer d’une situation de référence, régulièrement actualisée.

C’est désormais chose faite. Un tableau de bord trimestriel va permettre de suivre l’état physique et financier des chantiers. Il facilitera aussi l’hiérarchisation des interventions et le renforcement de la coordination avec le Conseil régional.

Une gouvernance de proximité

Cette démarche illustre la volonté du MINTP de se rapprocher des collectivités territoriales. L’enjeu est d’apporter des réponses plus rapides aux besoins du réseau routier de l’Adamaoua.

Un geste symbolique pour clore la rencontre

La séance s’est achevée sur une note historique. Le ministre a signé le premier Livre d’or du Conseil régional de l’Adamaoua. Un moment fort qui scelle la nouvelle dynamique de coopération entre l’État et la Région.

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Installation du concasseur et montée en puissance logistique

L’entreprise CWE a franchi une étape clé en installant son concasseur au niveau de la carrière identifiée pour la production des granulats. Parallèlement, la base vie et administrative est désormais achevée, tandis que les aménagements de la base technique et de l’aire de préfabrication se poursuivent.

Sur le plan social, le projet génère déjà des retombées locales : 126 personnes sont mobilisées sur le site, dont 118 recrutées dans la région, soit près de 94 % des effectifs. Un chiffre qui témoigne de l’ancrage territorial du chantier.

Avancée des études techniques et géotechniques

Conformément au planning général transmis le 31 mai 2026, l’élaboration du projet d’exécution progresse. Les rapports d’études hydrauliques et hydrologiques couvrant les dix premiers kilomètres ainsi que le tronçon du PK 27 au PK 37 sont quasiment finalisés.

Côté géotechnique, les prélèvements du sol d’assise dans la zone d’élargissement (du PK 0 au PK 56+000) sont entièrement achevés. Les sondages des ouvrages situés entre le PK 27 et le PK 37 ont également été réalisés. Une rigueur scientifique indispensable pour garantir la durabilité de l’infrastructure.

Bilan des activités de la mi-juillet 2026

Au cours de la semaine du 13 au 18 juillet, les équipes se sont concentrées sur plusieurs fronts :

• · Montage de la centrale de concassage : poursuite des opérations, avec le début de l’installation des rampes de transport des matériaux.
  · Essais en laboratoire : analyses des matériaux prélevés entre le PK 27 et le PK 37.
  · Sondages géotechniques : poursuite des investigations sur les ouvrages hydrauliques situés du PK 40 au PK 44.
  · Travaux de VRD : démarrage des voies et réseaux divers pour la base vie de la mission de contrôle, ainsi que les finitions (carrelage et peinture) des logements.

Par ailleurs, la circulation est maintenue sur l’ensemble du tronçon, afin de limiter l’impact sur le trafic routier et préserver l’activité socio-économique locale.

Un projet stratégique pour le Nord-Cameroun

Inscrit dans le cadre de la reconstruction de la route nationale N1 reliant Ngaoundéré à Garoua, ce lot de 56 kilomètres a été attribué à CWE pour un montant de 26 milliards de FCFA. Financé par la Banque africaine de développement, ce projet vise à désenclaver les régions du Nord et de l’Adamaoua, tout en stimulant les échanges commerciaux le long du corridor Douala-N’Djamena. Avec un taux d’avancement de 3,30 % au 20 juillet, le chantier entre désormais dans une phase active, où le déploiement des équipements lourds conditionnera le rythme des prochains mois.

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