Des travaux de fondation entièrement achevés

Les terrassements sont terminés sur toute la longueur du tracé. La plate-forme routière est également entièrement réalisée. Les équipes ont achevé les travaux de fondation, une étape clé avant la pose des couches supérieures.

Dans le détail, la couche de base est exécutée sur 30,960 km. L’imprégnation, qui prépare la chaussée à recevoir l’asphalte, couvre quant à elle 19,10 km.

Une accélération visible sur le terrain

Les dernières semaines ont été marquées par une intensification des interventions. Les travaux récents ont concerné l’exécution de la couche de base du point kilométrique 24+000 au point kilométrique 39+000.

Par ailleurs, l’imprégnation et le sablage ont été réalisés du PK 26+000 au PK 27+000. La mise en œuvre du béton bitumineux a progressé du PK 20+000 au PK 21+250.

Les travaux d’assainissement se poursuivent en parallèle. Les équipes construisent des fossés bétonnés pour garantir le drainage de la future chaussée.

Un chantier stratégique pour le Nord-ouest

La section Kumbo-Ndu constitue un maillon essentiel de la Ring Road. Ce projet routier de 365 km forme une boucle reliant Bamenda, Kumbo, Nkambe, Misaje, Wum et Bafut. Il traverse cinq des sept départements de la région anglophone du Nord-ouest.

Une fois achevée, cette infrastructure facilitera le transport des personnes et des marchandises. Elle améliorera également l’accès aux hôpitaux, aux écoles et aux marchés. Le désenclavement des zones rurales constitue un enjeu majeur pour les populations locales.

L’entreprise Bun’s reste mobilisée pour livrer le projet dans les meilleurs délais. Les travaux se poursuivent sous le contrôle technique du groupement CAEM/AFRICA ENGINEERING/GIC MALI.

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Un avancement global de 39,72 % au 29 septembre 2026

Les données du chantier consultées par notre rédaction confirment la progression. Les terrassements couvrent 13,565 km. La plate-forme est exécutée sur 7,860 km. Ces chiffres montrent une dynamique réelle, mais encore partielle.

Ensuite, la chaussée entre en scène. La couche de fondation s’étend sur 5,440 km. La couche de base atteint 3,140 km. BOFAS avance donc sur plusieurs fronts à la fois. Cette méthode vise à gagner du temps.

Deux ponts en construction à Misaje et Kiddung

Par ailleurs, le projet ne se limite pas à la route. BOFAS a lancé la construction de deux ponts. Les sites de Misaje et de Kiddung concentrent désormais une partie des efforts.

À Kiddung, côté Misaje, au point kilométrique 81+115, les travaux du pont sont en cours. Côté Nkambe, au même point kilométrique, les équipes réalisent le coffrage du mur garde-grève et du mur retour sur culée. Elles préparent aussi la semelle de la pile 2. Ces opérations techniques exigent précision et coordination.

Tenir le chronogramme : un défi logistique et sécuritaire

Toutefois, l’avancement à 39,72 % ne suffit pas à lever toutes les inquiétudes. Le maître d’ouvrage attend le respect du calendrier. BOFAS redouble d’efforts pour éviter les retards. La région du Nord-Ouest impose des contraintes logistiques et sécuritaires.

Dans ce contexte, chaque kilomètre compte. Chaque jour de travail pèse sur le résultat final. L’entreprise mobilise ses équipes sur le terrain. Elle ajuste ses méthodes pour maintenir le rythme.

Un chantier stratégique pour le Nord-Ouest

Enfin, la section Nkambe-Misaje revêt un caractère stratégique. Elle relie des localités enclavées. Elle doit faciliter les échanges et désenclaver la zone. La Nationale N°11 constitue une artère importante pour la région.

Pour l’heure, BOFAS poursuit sa mission. Les terrassements, la plate-forme, la chaussée et les ponts avancent. Le suivi du chantier reste donc central. Les prochaines semaines diront si le chronogramme sera tenu.

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Un contexte sécuritaire qui pèse

Le contexte reste complexe. Il limite les mouvements sur le terrain. Pourtant, les équipes ne relâchent pas l’effort. Elles se concentrent sur la couche de roulement. Cette étape doit mener à la fin des travaux.

Des chiffres qui parlent

Sur 39 km, les équipes ont terminé les terrassements. Elles ont entièrement réalisé la plate-forme. La couche de fondation couvre tout le linéaire. En outre, les équipes ont quasiment achevé la couche de base. Les travaux exécutés atteignent 30,960 km. L’imprégnation s’étend sur 16,100 km.

La couche de roulement en cours

La couche de roulement en béton bitumineux progresse. Elle couvre déjà 14,280 km. Toutefois, deux prestations majeures conditionnent la livraison. Il faut achever cette couche et poser la signalisation. Autrement dit, le projet se joue sur ces étapes finales.

Bun’s exécute, un groupement contrôle

L’entreprise Bun’s exécute les travaux. Le groupement CAEM/AFRICA ENGINEERING/GIC MALI assure le contrôle technique. Par ailleurs, la Banque africaine de développement apporte son appui technique et financier. Ce soutien favorise la mise en œuvre du projet.

Objectif : décembre 2026

Le calendrier reste serré. Sur les 39 km, 14,280 km de couche de roulement sont déjà posés. Environ 24,720 km restent à revêtir. La signalisation doit suivre. Dès lors, les prochains mois seront décisifs. Les équipes visent décembre 2026. Reste à savoir si le contexte sécuritaire permettra de tenir ce cap.

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Une avancée significative sur le terrain

Au 5 septembre 2026, l’avancement physique des travaux sur le lot Kumbo-Ndu est estimé à 65,87 %. Ce chiffre témoigne d’une progression constante, même si le rythme reste inférieur aux prévisions initiales du Maître d’ouvrage.

Les terrassements et la plateforme sont désormais achevés sur l’intégralité des 39 kilomètres. La couche de fondation est quasiment terminée, avec 38 900 mètres réalisés.

La pose du béton bitumineux en plein essor

L’activité principale du moment concerne la mise en œuvre de la couche de roulement en béton bitumineux. Actuellement, elle s’étend sur 10 305 mètres. Par ailleurs, l’enduit bicouche a déjà été exécuté sur 6 135 mètres.

Les équipes de Bun’s concentrent leurs efforts sur plusieurs points kilométriques précis. La couche de base est réalisée du PK 24+000 au PK 39+000. L’imprégnation et le sablage sont exécutés du PK 26+000 au PK 27+000. Enfin, les travaux de béton bitumineux concernent le tronçon allant du PK 25+700 au PK 26+265.

Des infrastructures hydrauliques achevées

Parallèlement à la chaussée, les 56 dalots prévus dans le cadre du projet sont tous construits. Ces ouvrages hydrauliques garantissent l’évacuation des eaux pluviales et la pérennité de la route.

Une course contre la montre

Sous pression pour respecter les délais, l’entreprise Bun’s redouble d’efforts. Elle a d’ailleurs obtenu une prolongation de neuf mois, reportant l’échéance finale au 25 décembre 2026.

Le projet s’inscrit dans le vaste programme de la Ring Road camerounaise, un axe stratégique de 365 kilomètres traversant cinq départements du Nord-Ouest. La section Kumbo-Ndu constitue le premier lot de cet ambitieux chantier.

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