Le Ministère des Travaux Publics (MINTP) serre la vis. Le 23 septembre 2026, Emmanuel Nganou Djoumessi a présidé une revue des projets routiers à financement conjoint dans l’Adamaoua, le Nord et l’Extrême-Nord. Objectif : passer au crible l’avancement des travaux. Et fixer des règles claires.

Autour du ministre, les responsables du MINTP, les entreprises et les missions de contrôle ont examiné plusieurs axes. D’abord, la reconstruction de la route Ngaoundéré-Garoua. Ensuite, les projets en cours dans l’Extrême-Nord. Notamment Maroua-Moutourwa, Magada-Guidiguis, Guidiguis-Yagoua et les sections de Mora-Dabanga-Kousséri.

 Des retards et une mobilisation insuffisante

Les investigations menées lors de la revue révèlent plusieurs freins. Des retards dans l’exécution des travaux. Une mobilisation insuffisante de certaines entreprises. Et des difficultés liées au paiement. Ces contraintes pèsent sur le calendrier. Pourtant, le Maître d’Ouvrage refuse de laisser filer les délais.

Dès lors, le MINTP prescrit un suivi étroit des chantiers. Les entreprises peu mobilisées recevront des mises en demeure. Les pénalités de retard seront appliquées. Le ministre a insisté sur cette exigence. Il veut un suivi rapproché, conforme aux dispositions contractuelles. En clair, chaque partie doit tenir ses engagements.

MINUSCA : les marchés signés

Par ailleurs, la revue a abordé les préoccupations du dernier contrôle externe de la MINUSCA dans l’Extrême-Nord. Pour les projets concernés, les marchés ont été signés. Les ordres de service de démarrage ont été émis. Ces actes doivent accompagner la mobilisation des entreprises et des missions de contrôle sur le terrain.

Le contexte sécuritaire ne justifie pas tout

Toutefois, le contexte sécuritaire reste un sujet sensible. Pour le Maître d’Ouvrage, il ne peut pas justifier une mobilisation insuffisante. Les dispositions actuelles du gouvernement permettent aux équipes de se déployer. En définitive, le MINTP veut rattraper les retards et livrer les projets dans les délais prescrits.

À retenir :

– Le MINTP a présidé une revue des projets routiers à financement conjoint du réseau Nord.
– Les axes Ngaoundéré-Garoua, Maroua-Moutourwa, Magada-Guidiguis, Guidiguis-Yagoua et Mora-Dabanga-Kousséri étaient au menu.
– Le Maître d’Ouvrage exige un suivi rapproché, des mises en demeure et des pénalités en cas de retard.
– Les marchés et ordres de service ont été signés pour les projets liés au contrôle de la MINUSCA.
– Le contexte sécuritaire ne doit pas servir d’excuse à une mobilisation insuffisante.

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L’exercice sort du cadre habituel. Le Maître d’Ouvrage veut confronter les rapports aux réalités. Il réunit les équipes techniques du MINTP, les entreprises et les missions de contrôle. Ensemble, ils vont examiner projet par projet.

Trois programmes passés au filtre

D’abord, la revue cible le Programme d’Appui au Secteur des Transports, phases II et IV. Ensuite, elle intègre le Projet d’Aménagement Territorial et de promotion du secteur privé de la Région de l’Extrême-Nord. Enfin, elle couvre le Projet d’Amélioration pour la Connectivité, la Résilience et l’Inclusion le long du corridor Mora-Dabanga-Kousséri.

Ces intitulés cachent des enjeux concrets. Ils touchent au désenclavement, à la mobilité et au développement économique. Ils engagent aussi plusieurs partenaires financiers. D’où la nécessité d’un suivi rigoureux.

Ngaoundéré-Garoua sous examen

Dans l’Adamaoua et le Nord, un axe retient l’attention. Le ministre va passer en revue les sections de la route Ngaoundéré-Garoua. Il veut connaître l’état réel des travaux. Il veut aussi identifier les obstacles.

Sur le terrain, les attentes sont fortes. Cet axe relie des villes stratégiques. Il supporte un trafic important. Son avancement conditionne la fluidité du réseau Nord.

Extrême-Nord : quatre axes dans le viseur

Dans l’Extrême-Nord, les discussions porteront sur plusieurs sections. Il y a Maroua-Moutourwa. Il y a Magada-Guidiguis. Il y a Guidiguis-Yagoua. S’y ajoutent les sections du corridor Mora-Dabanga-Kousséri.

Ces routes ne sont pas de simples liaisons. Elles desservent des zones frontalières. Elles soutiennent les échanges. Elles renforcent la résilience des populations.

Entreprises et missions de contrôle attendues au rapport

Par ailleurs, le Maître d’Ouvrage va examiner les situations propres à chaque projet. Certains chantiers sont en cours d’achèvement. D’autres affichent un niveau d’avancement satisfaisant. D’autres viennent de démarrer.

Cette hétérogénéité complique la lecture. Les délais varient. Les contraintes diffèrent. Les responsabilités doivent être clarifiées. Les entreprises et les missions de contrôle jouent ici un rôle clé.

Les vrais enjeux : connectivité et inclusion

Toutefois, la revue ne se limite pas à une liste de travaux. Elle interroge la méthode. Le financement conjoint exige coordination et transparence. Chaque blocage peut retarder l’ensemble.

Reste à savoir quelles décisions seront prises. Le MINTP devra fixer des priorités. Les partenaires devront tenir leurs engagements. Les populations, elles, attendent des routes praticables et durables.

En somme, cette revue du 23 septembre 2026 servira de test. Elle dira si les projets routiers à financement conjoint avancent au rythme promis. Elle montrera aussi si le réseau Nord tient sa promesse de connectivité.

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