Une course contre la montre sur la Nationale N°1

Le chantier de la section Mora-Tchakamari entre dans sa dernière ligne droite. Les équipes de l’entreprise Sotcocog sont désormais en attente d’une ultime livraison de bitume. Ce précieux matériau permettra de finaliser la couche de roulement sur les derniers kilomètres.

Pour l’heure, la mise en œuvre du béton bitumineux est déjà achevée sur 20,35 km. Les travaux de pré-signalisation ont également démarré. Par ailleurs, 5,100 km d’accotements sont déjà recouverts de bicouche. Tous ces indicateurs confirment une progression constante du projet, malgré les difficultés d’approvisionnement en ciment rencontrées ces derniers mois.

Des infrastructures résilientes face au climat

Au-delà du revêtement, le projet intègre des aménagements spécifiques pour faire face aux changements climatiques. Les équipes s’activent actuellement sur l’enrochement des drains et la réalisation des perrés maçonnés. Ces ouvrages visent à renforcer la résilience de la route face aux inondations qui affectent régulièrement la région.

À ce stade, les couches profondes de la chaussée sont déjà entièrement achevées. La première couche de fondation au sol-ciment, la deuxième couche en grave non traité, la couche de base en grave bitume ainsi que la pose du géogrille ont été réalisées sur l’ensemble de l’itinéraire.

Un corridor stratégique pour le Cameroun et le Tchad

La section Mora-Tchakamari constitue le premier lot du vaste projet de reconstruction de la route Mora-Dabanga-Kousseri. Long de 205 kilomètres, ce corridor stratégique relie le Cameroun au Tchad à travers la Nationale N°1.

Ce chantier s’inscrit dans le cadre du Projet d’amélioration de la connectivité, de la résilience et de l’inclusion dans la région de l’Extrême-Nord (PACRI). Son financement est assuré conjointement par l’État du Cameroun et la Banque Mondiale.

Une mobilisation totale pour une livraison imminente

Sur le terrain, la mobilisation reste intense. Les équipes de Sotcocog sont pleinement déployées pour achever les derniers travaux. Une fois la dernière livraison de bitume réceptionnée, l’entreprise pourra finaliser la couche de revêtement et boucler définitivement ce chantier.

Les opérations préalables à la réception provisoire seront engagées dès l’achèvement des travaux de pose du géogrille et du béton bitumineux. Les usagers de cet axe stratégique pourront bientôt circuler sur une route entièrement bitumée entre Mora et Kousseri.

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Actuellement, les équipes se concentrent sur les études d’exécution, le maintien de la circulation, l’installation des bases de l’entreprise et de la mission de contrôle, ainsi que l’acheminement du matériel. Autant de tâches indispensables avant le lancement des travaux lourds.

Des dossiers techniques soumis et ajustés

Durant la semaine du 6 au 11 juillet, plusieurs documents d’exécution ont été présentés aux autorités compétentes, puis retournés pour intégration des observations. Parmi eux figurent le programme d’exécution des travaux, le projet topographique pour la zone allant du PK 25+000 au PK 36+000, le rapport sur les emprunts de matériaux, le projet des ouvrages hydrauliques, l’étude de plateforme et le chronogramme de mobilisation des engins.

La circulation, priorité absolue

Sur le terrain, le nettoyage de l’emprise est achevé. La priorité est donnée à la fluidité du trafic : le maintien de la circulation est déjà effectif sur 24,60 kilomètres, répartis en deux sections – du PK 25+000 au PK 28+000 et du PK 37+400 au PK 59+000. Les opérations se poursuivent actuellement entre le PK 37+400 et le PK 28+000, afin d’assurer la continuité des déplacements pour les riverains et les usagers de cette voie stratégique.

Parallèlement, la construction des bases de l’entreprise et de la mission de contrôle se poursuit, garantissant ainsi les conditions logistiques nécessaires à la bonne marche du chantier.

« Ces premières semaines sont cruciales pour poser des fondations solides, aussi bien en termes d’études que d’organisation sur le terrain », a confié un responsable du projet, qui suit de près l’évolution des opérations. Prochaine échéance : l’accélération des travaux de terrassement, une fois l’ensemble des validations techniques obtenues.

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