Un avancement global de 39,72 % au 29 septembre 2026

Les données du chantier consultées par notre rédaction confirment la progression. Les terrassements couvrent 13,565 km. La plate-forme est exécutée sur 7,860 km. Ces chiffres montrent une dynamique réelle, mais encore partielle.

Ensuite, la chaussée entre en scène. La couche de fondation s’étend sur 5,440 km. La couche de base atteint 3,140 km. BOFAS avance donc sur plusieurs fronts à la fois. Cette méthode vise à gagner du temps.

Deux ponts en construction à Misaje et Kiddung

Par ailleurs, le projet ne se limite pas à la route. BOFAS a lancé la construction de deux ponts. Les sites de Misaje et de Kiddung concentrent désormais une partie des efforts.

À Kiddung, côté Misaje, au point kilométrique 81+115, les travaux du pont sont en cours. Côté Nkambe, au même point kilométrique, les équipes réalisent le coffrage du mur garde-grève et du mur retour sur culée. Elles préparent aussi la semelle de la pile 2. Ces opérations techniques exigent précision et coordination.

Tenir le chronogramme : un défi logistique et sécuritaire

Toutefois, l’avancement à 39,72 % ne suffit pas à lever toutes les inquiétudes. Le maître d’ouvrage attend le respect du calendrier. BOFAS redouble d’efforts pour éviter les retards. La région du Nord-Ouest impose des contraintes logistiques et sécuritaires.

Dans ce contexte, chaque kilomètre compte. Chaque jour de travail pèse sur le résultat final. L’entreprise mobilise ses équipes sur le terrain. Elle ajuste ses méthodes pour maintenir le rythme.

Un chantier stratégique pour le Nord-Ouest

Enfin, la section Nkambe-Misaje revêt un caractère stratégique. Elle relie des localités enclavées. Elle doit faciliter les échanges et désenclaver la zone. La Nationale N°11 constitue une artère importante pour la région.

Pour l’heure, BOFAS poursuit sa mission. Les terrassements, la plate-forme, la chaussée et les ponts avancent. Le suivi du chantier reste donc central. Les prochaines semaines diront si le chronogramme sera tenu.

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D’abord, la section Pont de la Mape–Bankim concentre l’attention. Sur le tronçon Pont de la Mape–PK 15, les équipes mettent en forme la plateforme. Elles interviennent aux PK 9+600, 10+000 et 12+300. Au PK 10+300, elles mettent les déblais en dépôt. Ces opérations préparent la suite du bitumage.

Ensuite, les ouvrages hydrauliques progressent. Les ateliers produisent des dalots préfabriqués de 1,5 x 1 m. Les techniciens réalisent des sondages au droit des ouvrages transversaux, aux PK 0+920 et 6+700. Ces travaux sécurisent le drainage de la route.

Par ailleurs, le groupement ECSB/CABTE Sarl reste mobilisé. Il mène les terrassements. Il préfabrique les éléments hydrauliques. Cette double activité montre que le chantier avance sur plusieurs fronts.

Pourtant, les indicateurs tempèrent l’optimisme. À cette date, l’avancement physique atteint 10,60 % sur la section Pont de la Mape–PK 15. Il s’établit à 7,41 % sur la section PK 15–Bankim. Dans le même temps, la consommation globale des délais s’élève à 34,79 %.

En clair, le chantier consomme plus de temps qu’il ne produit de progrès physique. Ce décalage nourrit les questions. Les équipes rattraperont-elles leur retard ? Les prochaines semaines seront décisives. L’enquête se poursuit.

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D’abord, les terrassements portent l’essentiel de la progression. Ils atteignent 79,76 %. Le nettoyage et le décapage touchent à leur fin. Autrement dit, la préparation du terrain ne bloque plus le calendrier.

Pourtant, la chaussée décroche. Elle affiche seulement 8,25 % de réalisation. Les équipes règlent la plateforme. Elles exécutent la couche de forme. Elles attaquent la couche de fondation. Elles mettent aussi en œuvre la couche de base. Le retard reste donc visible.

En parallèle, l’assainissement monte en puissance. Les ateliers préfabriquent des caniveaux 60×60. Ils produisent des bordures. Les ouvriers posent déjà des éléments de caniveaux. Ce front de travaux gagne du terrain.

Plus loin, les ouvrages hydrauliques confirment la dynamique. Sur 36 ouvrages, 23 sont achevés. Quatre autres restent en cours. L’entreprise a aussi lancé la construction des ponts de Misaje et de Kiddung.

Sur le pont de Kiddung, au point kilométrique 81+120, les équipes ferraillent le mur garde-grève au niveau des deux culées. Sur le pont de Misaje, au point kilométrique 87+210, elles ferraillent et coffrent le mur garde-grève et le mur en retour.

Toutefois, les performances globales ne répondent pas encore aux attentes. Le chantier avance. Mais la chaussée doit accélérer. En clair, le projet Nkambe-Misaje reste sous surveillance.

Au final, les terrassements et les ouvrages hydrauliques tirent le chantier vers le haut. La chaussée, elle, freine encore la cadence. Le prochain jalon sera simple à suivre : faire décoller les 8,25 % de chaussée et achever les ouvrages en cours.

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Des essais et des tirs de roche pour lancer la production

Durant la semaine du 1er au 7 septembre 2026, le chantier a enregistré des avancées notables. Les équipes poursuivent les essais en laboratoire sur les matériaux du sol d’assise. Ces prélèvements proviennent de la chaussée, du PK 0 au PK 27 et du PK 37 au PK 56. Parallèlement, l’entreprise a réalisé les essais à blanc de la centrale de concassage. Elle a également exécuté les premiers tirs de roche. Ces opérations marquent le début effectif de la production des agrégats.

Débroussaillage achevé et nivellement en cours

En outre, la circulation est maintenue sur l’axe pendant les travaux. Les équipes ont achevé le débroussaillage et le décapage de la plateforme sur la section PK27+000–PK37+000, côté gauche et côté droit. De plus, les travaux de nivellement et de compactage de l’assise des terrassements ont démarré du PK 30+250 au PK 37+000, côté droit. Des essais de contrôle en laboratoire accompagnent ces opérations.

Études d’exécution et mission de contrôle : le processus avance

Par ailleurs, les études d’exécution progressent. L’entreprise a transmis plusieurs rapports et documents techniques. Enfin, le processus de mobilisation de la mission de contrôle est en cours. Le Groupement CIMA International/TAEP/ECTA-BTP Sarl est concerné. Le contrat correspondant a été signé le 7 août 2026.

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