Le gouvernement camerounais franchit une étape cruciale dans la modernisation du corridor stratégique Douala-Bangui. La reconstruction de la section routière Yaoundé-Edéa-Douala entre désormais dans sa phase opérationnelle. Le ministre des Travaux publics, Emmanuel Nganou Djoumessi, a accordé une audience de restitution décisive aux partenaires financiers internationaux le lundi 2 novembre 2026.
Cette rencontre de haut niveau a réuni les représentants conjoints de l’Agence française de développement (AFD), de l’Union européenne (UE) et de la Banque européenne d’investissement (BEI). Conduite par Adrien Véron-Okamoto, spécialiste principal des transports à l’AFD, et Jérôme Notebaert, directeur de l’AFD au Cameroun, la mission a arrêté le calendrier et l’ossature technique des chantiers à venir.
Une refonte structurelle pour fluidifier le transit
L’axe Edéa-Douala s’apprête à subir une transformation technique majeure. Les équipes d’ingénieurs procéderont au recyclage des matériaux de la chaussée existante afin de bâtir une structure durable, capable d’absorber la montée en puissance du trafic lourd.
Par ailleurs, le projet intègre des aménagements d’envergure pour désengorger la sortie de la métropole économique. À la sortie du pont sur la Dibamba vers Edéa, les constructeurs aménageront un boulevard urbain de 2×2 voies sur une distance de 6 kilomètres. Ce tronçon séparera nettement les flux de transit des trajets locaux. En outre, quatre créneaux de dépassement en 2×2 voies, totalisant 6,6 kilomètres, jalagneront l’itinéraire pour simplifier les manœuvres de dépassement.
Sécurité routière, climat et franchissement de la Dibamba
Le nouveau tracé prend directement en compte les défis de la sécurité et du dérèglement climatique. Le ministère prévoit l’installation d’équipements de sécurité adaptés aux zones urbaines et interurbaines. Les équipes remplaceront également tous les ouvrages hydrauliques vétustes ou sous-dimensionnés par des structures résistantes aux fortes précipitations.
Le franchissement du fleuve Dibamba constitue le cœur de ce programme d’ingénierie. Le chantier comprend la construction d’un second pont moderne avec ses voies d’accès, doublée de la réhabilitation complète du pont existant.
Digitalisation du pesage et retombées économiques locales
La gestion du trafic lourd migre vers des standards technologiques avancés. Le poste de pesage de Yassa, désormais encerclé par la poussée urbaine, cédera sa place à une station de pesage moderne et digitalisée à Missolé 2. Ce site intégrera des équipements de pesage dynamique à haute vitesse pour contrôler les charges sans ralentir les transporteurs.
Enfin, le projet déploie un volet social à fort impact direct sur les riverains. Les Petites et Moyennes Entreprises (PME) locales exécuteront la réhabilitation des routes communales et la création d’infrastructures de stockage agricole. Ces interventions privilégieront la méthode de Haute Intensité de Main d’Œuvre (HIMO) pour générer des emplois locaux. En parallèle, des contrats d’entretien à long terme basés sur la performance garantiront la pérennité de l’ensemble du réseau modernisé.
