Dès lors, le rythme change. CGCOC Group exploite la saison favorable. L’entreprise veut accélérer les prestations sur le terrain.

Un déploiement humain et matériel visible

CGCOC Group mobilise 60 personnes sur le chantier. L’entreprise déploie plusieurs engins. La logistique suit. Les équipes préparent les prochaines étapes.

En parallèle, les études d’exécution continuent. L’entreprise entame des essais de déflexion. Ces tests vérifient la portance du sol. Ils guident les choix techniques.

Deux échangeurs sur le tracé

Sur cette section, le projet prévoit deux échangeurs. Ils se situent aux points kilométriques 1+187 et 13+348. Ces ouvrages structurants fluidifieront la circulation. Ils sécuriseront les échanges entre les voies.

Ensuite, le volet fondations avance. Les équipes achèvent les fondations de la centrale de concassage. Elles installent le concasseur. Cette étape est stratégique pour produire les granulats du chantier.

Réseaux et expropriations : les points de vigilance

Toutefois, plusieurs contraintes persistent. Entre les PK 00 et 14, des réseaux de concessionnaires occupent l’itinéraire. Ces infrastructures imposent des déplacements. Elles peuvent ralentir certains tronçons.

Par ailleurs, le projet prévoit des expropriations entre le PK4 et le PK13+600. Ces opérations exigent concertation et coordination. Elles conditionnent la libération des emprises.

Objectif : tenir le calendrier

Enfin, CGCOC Group veut profiter de la saison favorable. La fenêtre météo reste un levier clé. Chaque jour compte pour avancer avant les pluies.

À terme, la reconstruction de la section Ngaoundéré-Bas de la Falaise de Mbé doit améliorer la liaison Ngaoundéré-Garoua. Le chantier reste sous surveillance. Les prochaines semaines diront si le rythme imprimé se maintient.

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Projet d’exécution : une attente, pas un blocage

L’attente de la validation du projet d’exécution ne stoppe pas le déploiement. La section à reconstruire mesure 39 km. Elle se trouve sur la route Ngaoundéré-Garoua. Les travaux d’aménagement de la carrière avancent. L’installation de la centrale de concassage et de la centrale à béton suit son cours.

Carrière de Man : le permis d’exploitation décroché

Pour produire les granulats, CHEC a obtenu un permis d’exploitation à la carrière de Man. Ce document ouvre la voie au démarrage de la production. Sur place, les équipes préparent les installations. Elles organisent aussi les accès et les zones de stockage. La chaîne de production se met progressivement en place.

Terrassement : une planche d’essai comme référence

Les équipes ont achevé une planche d’essai pour le terrassement. Elle couvre le point kilométrique 11+500 à 11+700. Cette planche sert de modèle avant les travaux de grande ampleur. Ensuite, les engins devront reproduire les mêmes standards. L’objectif : sécuriser la qualité.

Préfabrication : dalots et buses entrent en production

La préfabrication a démarré. Les équipes coulent les éléments des dalots de 1,50 m x 1,00 m. Elles préparent également les éléments de buses de 1000. Ces ouvrages serviront au drainage et au passage des eaux. Ils réduiront l’érosion sur la route. Le chantier entre donc dans une phase industrielle.

Emploi : 194 personnes mobilisées, 107 contrats signés

À ce stade, CHEC mobilise 194 personnes sur le chantier. Parmi elles, 107 ont passé les examens pré-embauche. Elles disposent d’un contrat de travail signé. Les visites médicales se poursuivent. De même, les procédures continuent pour d’autres signatures. L’enquête confirme une montée en charge progressive.

Ce que révèle cette étape

Le chantier avance par étapes. La base-vie se termine. La carrière se structure. La préfabrication démarre. L’emploi se renforce. Toutefois, la validation du projet d’exécution reste un point de suivi. Elle pourrait influencer le rythme final. Pour l’heure, CHEC maintient sa trajectoire sur les 39 km.

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Une mobilisation progressive sur le terrain

Les équipes du groupement SINOHYDRO/STECOL ne chôment pas. Depuis la notification des marchés, le 3 juin 2026, elles acheminent leur matériel sur le site. Pendant ce temps, la construction de la base technique de l’entreprise progresse à Febadi. Cette base servira de quartier général opérationnel pour les trente-six mois de travaux à venir.

Par ailleurs, les autorités ont identifié les sites devant accueillir les bases-vie. Selon le ministère des Travaux Publics, celle du lot 7 se trouve à Febadi, tandis que celle du lot 8 est prévue à Louga. Ces installations sont essentielles pour loger les équipes et stocker les équipements.

Maintien de la circulation : une priorité absolue

Le maître d’ouvrage a donné des consignes claires. Les entreprises doivent assurer la circulation pendant toute la durée des travaux. Ainsi, SINOHYDRO/STECOL a démarré les travaux de maintien de la circulation entre Ngatt et Tekel. Cette mesure vise à éviter l’isolement des populations locales et à faciliter l’acheminement des matériaux.

En outre, cette approche répond à une exigence technique. La route Nationale 15 demeure un axe vital pour l’Adamaoua. Sa fermeture, même temporaire, aurait des conséquences économiques lourdes. Les travaux de maintien de la circulation permettent donc de concilier chantier et mobilité.

Un marché de plus de 27 milliards FCFA

Les chiffres donnent la mesure du projet. La section Ngatt-Tekel, longue de 68,4 km, a été attribuée pour un montant de 27 082 040 230 FCFA. Ce lot 7 fait partie de la phase II de l’aménagement de la route Batchenga-Ntui-Yoko-Lena-Tibati-Ngaoundéré.

Par ailleurs, le financement provient principalement de la Banque Islamique de Développement (BID). L’État du Cameroun complète ce financement via le Budget d’Investissement Public. Ce partenariat illustre la volonté des autorités de désenclaver la région de l’Adamaoua.

Un chaînon manquant pour la Nationale 15

Le projet revêt une importance stratégique. La section Ngatt-Febadi-Likok comble un vide entre les 480 km de la Nationale 15 déjà bitumés et la région de l’Adamaoua. Ainsi, ce tronçon devient le chaînon manquant d’une liaison directe entre le Centre et le Nord du pays.

En outre, le lot 8, confié à China Harbour Engineering Company (CHEC), couvre la section Tekel-Likok sur 76,2 km. Les deux marchés portent sur près de 145 kilomètres d’aménagement complet. Les entreprises disposent chacune d’un délai de trente-six mois pour achever les travaux.

Prochaines étapes et enjeux

Les défis restent nombreux. Les entreprises doivent accélérer la mobilisation de leurs ressources humaines et matérielles. Le ministère des Travaux Publics leur a demandé de produire un planning détaillé des opérations.

Cependant, les levés topographiques et les investigations de terrain se poursuivent. Ces étapes préparent les projets d’exécution et permettront le démarrage effectif des terrassements. La mission de contrôle, quant à elle, sera mobilisée prochainement.

Ainsi, le chantier Ngatt-Tekel entre dans une phase charnière. Les prochains mois seront décisifs pour transformer cet axe stratégique en une route moderne et praticable en toutes saisons.

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Une accélération des opérations préliminaires

Depuis plusieurs semaines, les équipes de CHEC multiplient les interventions sur le terrain. Elles accélèrent l’installation de la centrale de concassage, pièce maîtresse pour la production de granulats. En parallèle, les études d’exécution progressent, notamment pour les ouvrages d’art et le dimensionnement de la chaussée.

L’entreprise a également finalisé une planche d’essai de terrassement. Cette étape, essentielle, permet de valider les choix techniques avant le déploiement à grande échelle. Elle conditionne la qualité future de la plateforme routière.

Des travaux de maintien de la circulation en continu

En attendant la montée en puissance du chantier, CHEC ne relâche pas ses efforts sur la route existante. Les équipes réparent les nids-de-poule sur l’ensemble de la section. Ce maintien de la circulation, exigé par le maître d’ouvrage, vise à limiter les perturbations pour les usagers.

Par ailleurs, la construction de la base-vie se poursuit. L’aménagement de la carrière avance, tout comme les études de fondation pour les futurs ponts. Autant de préalables indispensables avant l’ouverture des chantiers de génie civil.

Un rapport de dimensionnement sous observations

Toutefois, le calendrier reste soumis à certaines contraintes. Le rapport de dimensionnement de la chaussée, transmis récemment, a fait l’objet d’observations de la part de la maîtrise d’œuvre. Cette étape doit être levée pour sécuriser la suite des travaux.

La mobilisation de la mission de contrôle constitue un autre levier d’accélération. Sa présence sur le site permettra de valider les propositions techniques et de fluidifier les procédures. En clair, l’arrivée de cette mission devrait desserrer les freins opérationnels.

Un chantier stratégique pour le corridor Douala-Ndjamena

Cette section de 39 km s’inscrit dans un programme plus vaste. La reconstruction de la route Ngaoundéré-Garoua, longue de 278 km, a été confiée à quatre entreprises chinoises pour un montant global de 221,6 milliards de FCFA. Le lot Bas de la Falaise-pont de Keroua revient à CHEC pour 29,2 milliards de FCFA sur 24 mois.

Ce tronçon revêt une importance particulière. Il constitue un maillon du corridor économique Douala-Ndjamena, axe vital pour les échanges entre le Cameroun et le Tchad. Sa reconstruction vise à fluidifier le trafic, réduire les coûts logistiques et désenclaver les régions de l’Adamaoua et du Nord.

Les prochaines étapes

Dans les semaines à venir, l’entreprise devra finaliser l’installation de la centrale de concassage et achever les études d’exécution. La levée des observations sur le dimensionnement de la chaussée conditionne le lancement des travaux de terrassement à grande échelle.

La mobilisation effective de la mission de contrôle reste l’un des principaux facteurs d’accélération. Une fois sur site, elle pourra approuver les livrables techniques et autoriser la montée en puissance du chantier.

En définitive, le chantier de la section Bas de la Falaise-pont de Keroua entre dans une phase charnière. Les travaux préparatoires touchent à leur fin. Le démarrage des opérations lourdes dépend désormais de la validation des documents techniques et de l’arrivée de la mission de contrôle.

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85 personnels mobilisés sur le chantier

Sur le terrain, 85 personnes sont mobilisées par l’entreprise. Ce chiffre confirme l’intensité des interventions. Les opérations se poursuivent. Elles couvrent plusieurs fronts à la fois. D’abord, la reconnaissance des matériaux de la chaussée existante. Ensuite, les travaux de construction des installations sur le site de la carrière. Enfin, l’aménagement des installations de chantier sur ce même site.

Essais de déflexion : fin des tests entre PK 00 et PK 77

Les essais de déflexion sur la chaussée existante sont achevés. Ils couvrent la section comprise entre PK 00 et PK 77. Ce jalon technique marque une étape. Il permet de mieux connaître l’état réel de la chaussée. Par ailleurs, les investigations se poursuivent ailleurs sur le tracé.

Carrière et études d’exécution : le chantier prépare la suite

L’aménagement du site de la carrière a démarré. Les études d’exécution connaissent une avancée. L’identification des bornes de la polygonale principale est achevée. L’implantation des bornes de la polygonale secondaire est achevée. Le nivellement des bornes de la polygonale est en cours. Le rapport topographique est attendu.

Sondages et prélèvements : les investigations continuent

Les sondages pénétrométriques au droit des ouvrages sont en cours. Le prélèvement des matériaux de la plateforme est en cours. Ces opérations doivent préciser le comportement du sol. Elles doivent aussi caractériser les matériaux disponibles. En clair, le chantier ne se limite pas aux essais de déflexion. Il multiplie les reconnaissances.

Ce qu’il faut retenir

La reconstruction de la section Pont de Keroua-Pont de Salah avance. Les essais de déflexion sont derrière. Les études, les sondages et les aménagements restent devant. Le chantier mobilise 85 personnels. Il poursuit sa montée en puissance.

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Depuis le lancement officiel du chantier, la route Ngaoundéré-Garoua change de rythme. Sur les 39 km qui relient le Bas de la Falaise au pont de Keroua, les travaux s’accélèrent. Au 14 septembre 2026, CHEC reste mobilisée. L’entreprise affiche un niveau d’exécution proche de 4 %.

Sur le terrain, CHEC aménage le site de la carrière. Elle construit aussi les fondations de la centrale à béton. Surtout, elle réalise une planche d’essai de terrassement. Cette planche couvre le point kilométrique 11+500 à 11+700. Elle doit valider la méthode avant un déploiement plus large.

En parallèle, le volet technique avance. L’entreprise a transmis plusieurs documents et rapports d’exécution. Les services compétents les examinent progressivement. Pour préparer son déploiement, CHEC renforce ses engins. Cette montée en puissance reste toutefois progressive.

Ensuite, la main-d’œuvre augmente. L’entreprise mobilise 128 personnes sur le chantier. Ce chiffre confirme l’installation du dispositif. Il ne masque pas le stade précoce des travaux. Avec près de 4 % d’exécution, le chantier reste en phase préparatoire.

En clair, CHEC pose les bases de la reconstruction. La carrière, la centrale à béton et la planche d’essai servent de tests. Leur réussite conditionnera la suite. Les prochaines semaines diront si ce rythme se confirme sur les 39 km.

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Une mobilisation confirmée sur le terrain

CGCOC Group tient le terrain. Au 14 septembre 2026, l’entreprise installe sa centrale de concassage. Elle poursuit en parallèle les études d’exécution et la construction des différentes bases. Cette organisation prépare la production des agrégats.

Piquetage et carrière : le chantier accélère

Pour faciliter le déploiement des équipes, l’entreprise a repris les opérations de piquetage. Celles-ci couvrent le PK 00 au PK 45. Sur le site de la carrière, les équipes intensifient les aménagements. Par ailleurs, CGCOC Group a lancé l’installation de la centrale de concassage. Elle a achevé les fondations de l’infrastructure destinée à produire des agrégats. De plus, elle poursuit les essais de déflexion sur la chaussée existante.

Études d’exécution : plusieurs documents transmis

L’entreprise étend ses études d’exécution. Elle a déjà transmis plusieurs documents techniques pour examen. Les dossiers des profils en travers types figurent parmi eux. Le rapport d’études topographiques et le rapport d’étude hydraulique entre le PK 00 et le PK 13+500 sont aussi concernés. Les plans d’implantation de plusieurs ouvrages complètent ces livrables.

Circulation et réseaux divers : des mesures préparatoires

Conformément aux instructions du Maître d’ouvrage, l’entreprise mène des actions de maintien de la circulation. En outre, les équipes ont effectué une descente avec les concessionnaires. Objectif : préparer le déplacement des réseaux divers sur l’emprise des travaux. Cette étape vise à limiter les perturbations pour les usagers.

Un chantier sous surveillance

Le chantier avance. Mais des défis restent. La coordination avec les concessionnaires et le maintien de la circulation seront décisifs. La reconstruction de la section Ngaoundéré-Bas de la Falaise de Mbé entre donc dans une phase technique intense.

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Des essais et des tirs de roche pour lancer la production

Durant la semaine du 1er au 7 septembre 2026, le chantier a enregistré des avancées notables. Les équipes poursuivent les essais en laboratoire sur les matériaux du sol d’assise. Ces prélèvements proviennent de la chaussée, du PK 0 au PK 27 et du PK 37 au PK 56. Parallèlement, l’entreprise a réalisé les essais à blanc de la centrale de concassage. Elle a également exécuté les premiers tirs de roche. Ces opérations marquent le début effectif de la production des agrégats.

Débroussaillage achevé et nivellement en cours

En outre, la circulation est maintenue sur l’axe pendant les travaux. Les équipes ont achevé le débroussaillage et le décapage de la plateforme sur la section PK27+000–PK37+000, côté gauche et côté droit. De plus, les travaux de nivellement et de compactage de l’assise des terrassements ont démarré du PK 30+250 au PK 37+000, côté droit. Des essais de contrôle en laboratoire accompagnent ces opérations.

Études d’exécution et mission de contrôle : le processus avance

Par ailleurs, les études d’exécution progressent. L’entreprise a transmis plusieurs rapports et documents techniques. Enfin, le processus de mobilisation de la mission de contrôle est en cours. Le Groupement CIMA International/TAEP/ECTA-BTP Sarl est concerné. Le contrat correspondant a été signé le 7 août 2026.

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Pendant ce temps, la mission de contrôle n’a pas encore pris ses quartiers. Le groupement CIMA International/TAEP/ECTA-BTP Sarl n’est pas encore mobilisé sur le terrain.

Une cadence soutenue sur la préparation du sol

L’évolution la plus notable concerne la préparation du sol d’assise. Les travaux s’étendent du point kilométrique 2+500 au point kilométrique 6+625, des deux côtés de la chaussée.

Entre le 1er et le 5 septembre 2026, les activités ont été intenses. Les équipes ont poursuivi les essais en laboratoire sur des matériaux prélevés du PK 10 au PK 56. Objectif : valider la qualité des sols avant les grands terrassements.

La production de granulats en forte hausse

Autre fait marquant : la production de granulats. L’entreprise a produit 20 500 tonnes de grave concassée en une semaine. Les coupures livrées sont de 0/31,5, 5/10 et 10/20. Le volume total disponible atteint désormais 50 500 tonnes. Un stock stratégique pour alimenter les différentes couches de la future route.

Par ailleurs, les travaux de nettoyage et de décapage progressent. Ils concernent l’emprise d’élargissement de la route, du PK 0+500 au PK 10+000. Les équipes préparent aussi le sol d’assise des terrassements du PK 2+350 au PK 6+625 côté gauche, et du PK 2+500 au PK 5+000 côté droit.

La centrale d’enrobée bientôt opérationnelle

En outre, CFHEC aménage le site de montage de la centrale d’enrobée. Les essais de contrôle de la portance du sol d’assise des remblais se poursuivent également. Ces étapes conditionnent la qualité et la durabilité de la plateforme routière.

La base vie et administrative, elle, est fin prête. Les travaux y sont achevés. L’entreprise a acquis tout le matériel et les équipements nécessaires. Le personnel est déjà installé dans les logements et les bureaux.

127 personnes mobilisées sur le chantier

À ce jour, 127 personnes travaillent sur ce chantier. Un effectif qui traduit la volonté de l’entreprise de tenir les délais, malgré l’absence encore effective de la mission de contrôle.

La reconstruction de cette section stratégique de la Ngaoundéré-Garoua avance donc à bon rythme. La production massive de granulats et la préparation minutieuse du sol d’assise constituent des signaux forts pour la suite des opérations.

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Le chantier de la route Ngaoundéré-Garoua avance à un rythme soutenu. Au 31 août 2026, le taux d’exécution des travaux de reconstruction de la section Entrée village Ouro André – Pont sur la Bénoué atteint 5,08 %. Ce tronçon stratégique, long de 56 kilomètres, fait l’objet d’une mobilisation technique de premier plan.

Plusieurs activités se déploient simultanément sur le terrain. Les équipes s’activent sur le dégagement de la zone d’élargissement de la chaussée. Une planche d’essai a d’ailleurs été réalisée avec succès. Parallèlement, les études d’exécution se poursuivent pour affiner les derniers réglages.

Nettoyage de l’emprise et préparation du sol d’assise

L’entreprise CFHEC accélère nettement la cadence des préparatifs. Durant la semaine du 24 au 31 août 2026, les opérations se sont intensivement concentrées sur le nettoyage de l’emprise d’élargissement. Ces travaux ont concerné les côtés gauche et droit, du point kilométrique (PK) 27+000 au PK 37+000.

Parallèlement, la préparation du sol d’assise est déjà en marche. Du PK 30+250 au PK 37+000 côté droit, l’entreprise prépare méthodiquement le terrain pour accueillir les futurs terrassements. L’objectif est clair : amorcer cette phase lourde dans les meilleurs délais.

Analyses en laboratoire et prélèvements systématiques

Les essais en laboratoire se multiplient pour garantir la solidité de l’ouvrage. Les techniciens analysent minutieusement les matériaux du sol d’assise en zone d’élargissement. Cette approche scientifique permet de valider chaque couche avant le passage des engins.

En parallèle, des prélèvements systématiques sont effectués sur la chaussée existante. Ils couvrent un large périmètre, du PK 0 au PK 27, puis du PK 37 au PK 56. Ces données précieuses assurent une connaissance parfaite des caractéristiques du terrain sur l’ensemble du linéaire.

Station de concassage : les essais à blanc lancés

Côté logistique, les progrès sont tout aussi tangibles. Les techniciens de CFHEC ont achevé le câblage complet de la centrale de concassage. Cette installation clé est désormais opérationnelle. Le démarrage des essais à blanc a été effectué, marquant une étape décisive avant la production des granulats.

Fluidité et sécurité routière maintenues

La circulation des usagers n’est pas oubliée dans ce vaste chantier. Des actions de maintien de la circulation sont menées en continu sur toute la zone. Signalisation, balisage et déviations sont ajustés quotidiennement pour assurer la sécurité et la fluidité des déplacements sur cet axe stratégique du Nord Cameroun.

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