La modernisation des axes routiers stratégiques au Cameroun franchit une nouvelle étape. L’entreprise chinoise CGCOC Group intensifie ses préparatifs sur le terrain pour réhabiliter la portion reliant Ngaoundéré au bas de la falaise de Mbé.
Des essais décisifs en carrière pour lancer la production
Les équipes techniques ont enclenché une phase cruciale. En effet, l’entreprise effectue actuellement des essais de foration au sein de la carrière sélectionnée. Cette étape indispensable vise à valider la qualité des matériaux avant de lancer la production à grande échelle des agrégats.
Par ailleurs, cette matière première servira directement pour la construction des couches de chaussée sur cet axe vital de la route Ngaoundéré-Garoua. Au 2 novembre 2026, la cadence des activités s’accélère nettement. De plus, la mobilisation effective de la mission de contrôle garantit un suivi rigoureux et un rythme de travail soutenu.
Installation des équipements et avancement de la base vie
En parallèle, l’aménagement du site logistique avance à grands pas. Le montage de la station de concassage affichait un taux de réalisation de 50 % à la date du 27 octobre 2026, tandis que l’installation de la centrale à béton se poursuit activement. De surcroît, la plateforme dédiée à la préfabrication des dalots est d’ores et déjà opérationnelle.
Concernant les infrastructures d’accueil, la base vie principale située au point kilométrique 8+900, juste derrière la station de pesage de Manwi, est totalement achevée. Ce complexe comprend désormais trois bâtiments préfabriqués, deux constructions définitives dotées de leurs fondations et élévations, un vaste entrepôt, ainsi que deux forages et une clôture sécurisée de 680 mètres linéaires.
Études techniques et défis sur le tracé
Sur le plan de l’ingénierie, les études d’exécution progressent méthodiquement. Plusieurs documents de référence ont été soumis aux experts de la mission de contrôle pour validation. Parmi eux figurent le dossier des profils en travers types, le rapport topographique, l’étude hydraulique du PK 0 au PK 13+500, ainsi que le tracé en plan et le profil en long entre le PK 0 et le PK 13+692.
Toutefois, le projet fait face à deux principales difficultés opérationnelles. D’une part, la présence de réseaux de concessionnaires entre le PK 0 et le PK 14 nécessite une coordination minutieuse. D’autre part, des procédures d’expropriation s’avèrent indispensables entre le PK 4 et le PK 13+600. Pour surmonter ces obstacles, les autorités compétentes ont d’ores et déjà enclenché les mesures correctives nécessaires afin de préserver le calendrier des travaux.
