Une mobilisation progressive sur le terrain

Les équipes du groupement SINOHYDRO/STECOL ne chôment pas. Depuis la notification des marchés, le 3 juin 2026, elles acheminent leur matériel sur le site. Pendant ce temps, la construction de la base technique de l’entreprise progresse à Febadi. Cette base servira de quartier général opérationnel pour les trente-six mois de travaux à venir.

Par ailleurs, les autorités ont identifié les sites devant accueillir les bases-vie. Selon le ministère des Travaux Publics, celle du lot 7 se trouve à Febadi, tandis que celle du lot 8 est prévue à Louga. Ces installations sont essentielles pour loger les équipes et stocker les équipements.

Maintien de la circulation : une priorité absolue

Le maître d’ouvrage a donné des consignes claires. Les entreprises doivent assurer la circulation pendant toute la durée des travaux. Ainsi, SINOHYDRO/STECOL a démarré les travaux de maintien de la circulation entre Ngatt et Tekel. Cette mesure vise à éviter l’isolement des populations locales et à faciliter l’acheminement des matériaux.

En outre, cette approche répond à une exigence technique. La route Nationale 15 demeure un axe vital pour l’Adamaoua. Sa fermeture, même temporaire, aurait des conséquences économiques lourdes. Les travaux de maintien de la circulation permettent donc de concilier chantier et mobilité.

Un marché de plus de 27 milliards FCFA

Les chiffres donnent la mesure du projet. La section Ngatt-Tekel, longue de 68,4 km, a été attribuée pour un montant de 27 082 040 230 FCFA. Ce lot 7 fait partie de la phase II de l’aménagement de la route Batchenga-Ntui-Yoko-Lena-Tibati-Ngaoundéré.

Par ailleurs, le financement provient principalement de la Banque Islamique de Développement (BID). L’État du Cameroun complète ce financement via le Budget d’Investissement Public. Ce partenariat illustre la volonté des autorités de désenclaver la région de l’Adamaoua.

Un chaînon manquant pour la Nationale 15

Le projet revêt une importance stratégique. La section Ngatt-Febadi-Likok comble un vide entre les 480 km de la Nationale 15 déjà bitumés et la région de l’Adamaoua. Ainsi, ce tronçon devient le chaînon manquant d’une liaison directe entre le Centre et le Nord du pays.

En outre, le lot 8, confié à China Harbour Engineering Company (CHEC), couvre la section Tekel-Likok sur 76,2 km. Les deux marchés portent sur près de 145 kilomètres d’aménagement complet. Les entreprises disposent chacune d’un délai de trente-six mois pour achever les travaux.

Prochaines étapes et enjeux

Les défis restent nombreux. Les entreprises doivent accélérer la mobilisation de leurs ressources humaines et matérielles. Le ministère des Travaux Publics leur a demandé de produire un planning détaillé des opérations.

Cependant, les levés topographiques et les investigations de terrain se poursuivent. Ces étapes préparent les projets d’exécution et permettront le démarrage effectif des terrassements. La mission de contrôle, quant à elle, sera mobilisée prochainement.

Ainsi, le chantier Ngatt-Tekel entre dans une phase charnière. Les prochains mois seront décisifs pour transformer cet axe stratégique en une route moderne et praticable en toutes saisons.

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La décision a été prise lors de la revue des projets routiers. Cette réunion s’est tenue le mercredi 23 septembre 2026. Le ministre l’a présidée. Selon le MINTP, la mise en demeure est un avertissement formel. Elle signifie à l’entreprise ses insuffisances. Elle l’oblige surtout à exécuter les travaux.

Pourquoi une telle pression ? Parce que le groupement n’a pas démontré sa capacité à achever le chantier. Les défaillances se répètent. Le Maître d’Ouvrage veut donc une remobilisation rapide. Il a instruit des ordres de service pour rappeler l’entreprise à ses obligations.

Le projet mobilise 41 078 996 497 FCFA TTC. L’Union européenne, la Banque africaine de développement et l’État du Cameroun financent l’opération. Cette enveloppe doit permettre de bitumer 68,30 km. La route relie Magada à Guidiguis.

D’abord, certaines prestations sont déjà achevées. Les installations de chantier de l’entreprise sont à 100%. Celles de la Mission de contrôle et de l’administration sont aussi à 100%. La centrale d’enrobés est installée à 100%. Ensuite, ces acquis cachent mal le retard. Le cœur du chantier, lui, bloque.

En clair, le groupement doit réorganiser ses équipes. Il doit renforcer le suivi du projet. Il doit accélérer le bitumage. Le MINTP promet de surveiller l’exécution. Les prochains ordres de service pourraient durcir la pression. L’enquête continue.

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