Un constat qui dérange

Depuis près de trois ans, les volumes exportés via la plateforme de Kribi avancent en dents de scie. Des piliers de l’économie nationale, installés dans l’arrière-pays, perdent du terrain. HEVECAM et l’ACCC figurent parmi les exemples cités. Leurs parts à l’exportation reculent.

La cause est identifiée : aucune procédure dématérialisée d’embarquement ne relie CAMCIS et le SIP. Conséquence : les flux marchands baissent.

CAMCIS-SIP : le chaînon manquant

Le diagnostic est partagé. FONGOD Edwin NUVAGA, Directeur général des douanes, et Patrice MELOM, Directeur général du PAK, refusent d’attendre. Ils choisissent de contourner les délais techniques.

Dès lors, un dispositif transitoire est activé. Il doit être fluide. Il doit être sécurisé.

Trois piliers pour débloquer Kribi

Le mécanisme d’urgence repose sur trois axes. D’abord, les déclarations d’exportation simplifiées sont émises. Elles s’appuient sur les certificats d’empotage. Ensuite, les marchandises des entreprises citoyennes rejoignent plus vite le navire. Enfin, la régularisation fiscale et douanière intervient après consolidation des données de chargement.

Un calendrier en trois temps

Après 90 minutes d’échanges, les équipes de conception et d’exécution valident un plan. Sous 10 à 15 jours, un groupe de travail conjoint réunira Douane, PAK et KCT. Il rédigera la procédure opérationnelle.

À court terme, une note de service sectorielle encadrera le dispositif. À moyen terme, CAMCIS et SIP seront totalement interconnectés. L’automatisation des demandes d’embarquement direct suivra.

Un signal fort pour le Golfe de Guinée

En simplifiant les formalités, cette alliance veut réduire le temps de passage des marchandises. Elle adresse aussi un message aux investisseurs. Le Port Autonome de Kribi réaffirme son ambition. Il veut devenir un pôle logistique de premier plan dans le Golfe de Guinée.

Reste à transformer l’essai sur le terrain.

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