Deux ordres de service pour débloquer le chantier

D’abord, les formalités sont bouclées. Au 30 septembre 2026, les conditions administratives sont remplies. Le marché d’exécution est signé. SINOHYDRO va réaliser les travaux. Ensuite, la mission de contrôle entre en scène. Le Groupement AEC/ECTA-BTP/INTEGC/DAR reçoit sa notification. Il assure la deuxième phase. Cette phase porte sur le contrôle technique.

Un maillon manquant sur la Nationale N°22

En outre, le projet cible un axe stratégique. Il doit construire le maillon manquant de la Nationale N°22. Cet itinéraire relie Yaoundé à Olama, puis à Kribi. Le chantier doit renforcer les dessertes du port autonome de Kribi. Il doit aussi ouvrir plusieurs localités du département de l’Océan.

Un viaduc, sept ouvrages et 2 241 mètres de dalots

Par ailleurs, le programme dépasse la simple route. Il prévoit un viaduc de 119 mètres. Il comprend sept ouvrages. Et il ajoute 2 241 mètres linéaires de dalots. Le projet annonce aussi l’aménagement d’infrastructures socio-économiques. Ces réalisations profiteront aux riverains.

38,7 milliards FCFA mobilisés

Dans ce contexte, le montage financier tient. Le coût total atteint 38,7 milliards de FCFA TTC. L’État du Cameroun apporte sa part. La BADEA, le Fonds saoudien de développement, le Fonds d’Abu Dhabi et le Fonds koweïtien pour le développement économique arabe participent au financement. Enfin, les travaux doivent durer 24 mois.

Des retombées attendues pour Kribi et le Sud

Au total, le projet porte une ambition claire. Il doit fluidifier les échanges. Il doit améliorer l’accès au port de Kribi. Et il doit réduire l’enclavement dans la région du Sud. Désormais, la pression porte sur le démarrage effectif des machines.

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Un dispositif pour les tronçons non couverts

D’abord, le dispositif cible les portions laissées de côté par le précédent contrat d’entretien. Ensuite, il prépare le terrain avant la reconstruction programmée de l’ensemble du linéaire. Le ministre a parcouru le tracé. Il a identifié les dégradations avec les équipes. Il a arrêté les méthodes de traitement.

Depuis le 1er octobre 2026, les interventions ont débuté. Elles doivent traiter les dégradations et relever le niveau de service de cette route. Le tout, en attendant sa reconstruction.

Bekoko-Loum : CFHEC lance les opérations

Sur cette section, CFHEC exécute les opérations préalables. L’entreprise bouche les nids-de-poule. Elle nettoie l’emprise. Puis, le traitement des dégradations suivra deux options. Soit une reconstitution de la chaussée avec recyclage des matériaux et revêtement. Soit un traitement renforcé des nids-de-poule.

Loum-Pont du Nkam : Sinohydro se concentre sur 67 km

Par ailleurs, la circulation est meilleure sur ce tronçon. Sinohydro concentre donc ses efforts sur le bouchage des nids-de-poule. Le linéaire concerné s’étend sur 67 km. L’objectif reste de stopper l’aggravation des dégradations.

Pont du Nkam-Échangeur Bandjoun : la Brigade alterne les tâches

Ensuite, la Brigade nationale des travaux en régie du MINTP intervient entre le Pont du Nkam et l’échangeur Bandjoun. Elle alterne plusieurs opérations. Elle bouche les nids-de-poule. Et elle dégage les accotements et les abords de la chaussée. Et elle traite les points critiques. Elle cure les caniveaux.

Objectif : relever le niveau de service

Enfin, ces travaux vont monter en puissance avec la saison favorable. Ils doivent traiter les dégradations. Ils doivent aussi améliorer le niveau de service de la Nationale N5. Le tout, en attendant sa reconstruction. Pour les usagers, l’enjeu est clair : rouler dans de meilleures conditions, en toute sécurité.

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Le ministre des Travaux publics a achevé, ce 1er octobre 2026, une visite de contrôle sur la Nationale N5. Au terme du parcours, il a livré une consigne claire. Il faut traiter les nids de poule qui gênent les usagers. La section Loum-Pont du Nkam, longue de 67 km, reste praticable. Toutefois, elle présente des points de fragilité.

Un axe roulant, mais parsemé de dégradations

L’enquête de terrain confirme une amélioration. Sur cette portion, la circulation est plus fluide qu’auparavant. Pourtant, les conducteurs doivent composer avec plusieurs nids de poule. Les services techniques les ont recensés. Ils parlent surtout de dégradations légères. Ces défauts peuvent se corriger rapidement. Encore faut-il agir vite.

 Sinohydro déploie trois équipes

Ce même 1er octobre 2026, l’entreprise Sinohydro a renforcé sa présence. Elle a mobilisé trois équipes. La première prépare les enrobés. Elle alimente le traitement des nids de poule. Les deux autres interviennent sur la chaussée. Leur méthode se veut pragmatique. Elle évite la bouille, cet engin spécialisé. Ce choix technique accélère le chantier. Il limite aussi les perturbations.

La Brigade nationale nettoie les abords

À cela s’ajoute l’action de la Brigade nationale des travaux en régie. Ses opérations dégagent les accotements. Elles libèrent les abords de la voie. Résultat : les usagers gagnent en visibilité. La sécurité routière s’améliore. Ces travaux d’appoint ne remplacent pas une reconstruction. Mais ils apportent une réponse immédiate.

Objectif : tenir jusqu’en 2027

Le ministre des Travaux publics assume cette stratégie. Il parle de travaux d’appoint. Leur but : faciliter la circulation. Ils doivent tenir jusqu’au démarrage des travaux de reconstruction. Ce chantier structurant démarre en 2027. La Banque Islamique de Développement apporte son concours. D’ici là, la N5 reste sous surveillance.

Ce qu’il faut retenir

La section Loum-Pont du Nkam avance. Les nids de poule reculent. Sinohydro et la Brigade nationale travaillent en parallèle. Le ministre fixe une priorité : rouler mieux, sans attendre 2027. Les usagers attendent désormais des résultats durables.

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Une mobilisation progressive sur le terrain

Les équipes du groupement SINOHYDRO/STECOL ne chôment pas. Depuis la notification des marchés, le 3 juin 2026, elles acheminent leur matériel sur le site. Pendant ce temps, la construction de la base technique de l’entreprise progresse à Febadi. Cette base servira de quartier général opérationnel pour les trente-six mois de travaux à venir.

Par ailleurs, les autorités ont identifié les sites devant accueillir les bases-vie. Selon le ministère des Travaux Publics, celle du lot 7 se trouve à Febadi, tandis que celle du lot 8 est prévue à Louga. Ces installations sont essentielles pour loger les équipes et stocker les équipements.

Maintien de la circulation : une priorité absolue

Le maître d’ouvrage a donné des consignes claires. Les entreprises doivent assurer la circulation pendant toute la durée des travaux. Ainsi, SINOHYDRO/STECOL a démarré les travaux de maintien de la circulation entre Ngatt et Tekel. Cette mesure vise à éviter l’isolement des populations locales et à faciliter l’acheminement des matériaux.

En outre, cette approche répond à une exigence technique. La route Nationale 15 demeure un axe vital pour l’Adamaoua. Sa fermeture, même temporaire, aurait des conséquences économiques lourdes. Les travaux de maintien de la circulation permettent donc de concilier chantier et mobilité.

Un marché de plus de 27 milliards FCFA

Les chiffres donnent la mesure du projet. La section Ngatt-Tekel, longue de 68,4 km, a été attribuée pour un montant de 27 082 040 230 FCFA. Ce lot 7 fait partie de la phase II de l’aménagement de la route Batchenga-Ntui-Yoko-Lena-Tibati-Ngaoundéré.

Par ailleurs, le financement provient principalement de la Banque Islamique de Développement (BID). L’État du Cameroun complète ce financement via le Budget d’Investissement Public. Ce partenariat illustre la volonté des autorités de désenclaver la région de l’Adamaoua.

Un chaînon manquant pour la Nationale 15

Le projet revêt une importance stratégique. La section Ngatt-Febadi-Likok comble un vide entre les 480 km de la Nationale 15 déjà bitumés et la région de l’Adamaoua. Ainsi, ce tronçon devient le chaînon manquant d’une liaison directe entre le Centre et le Nord du pays.

En outre, le lot 8, confié à China Harbour Engineering Company (CHEC), couvre la section Tekel-Likok sur 76,2 km. Les deux marchés portent sur près de 145 kilomètres d’aménagement complet. Les entreprises disposent chacune d’un délai de trente-six mois pour achever les travaux.

Prochaines étapes et enjeux

Les défis restent nombreux. Les entreprises doivent accélérer la mobilisation de leurs ressources humaines et matérielles. Le ministère des Travaux Publics leur a demandé de produire un planning détaillé des opérations.

Cependant, les levés topographiques et les investigations de terrain se poursuivent. Ces étapes préparent les projets d’exécution et permettront le démarrage effectif des terrassements. La mission de contrôle, quant à elle, sera mobilisée prochainement.

Ainsi, le chantier Ngatt-Tekel entre dans une phase charnière. Les prochains mois seront décisifs pour transformer cet axe stratégique en une route moderne et praticable en toutes saisons.

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La décision a été prise lors de la revue des projets routiers. Cette réunion s’est tenue le mercredi 23 septembre 2026. Le ministre l’a présidée. Selon le MINTP, la mise en demeure est un avertissement formel. Elle signifie à l’entreprise ses insuffisances. Elle l’oblige surtout à exécuter les travaux.

Pourquoi une telle pression ? Parce que le groupement n’a pas démontré sa capacité à achever le chantier. Les défaillances se répètent. Le Maître d’Ouvrage veut donc une remobilisation rapide. Il a instruit des ordres de service pour rappeler l’entreprise à ses obligations.

Le projet mobilise 41 078 996 497 FCFA TTC. L’Union européenne, la Banque africaine de développement et l’État du Cameroun financent l’opération. Cette enveloppe doit permettre de bitumer 68,30 km. La route relie Magada à Guidiguis.

D’abord, certaines prestations sont déjà achevées. Les installations de chantier de l’entreprise sont à 100%. Celles de la Mission de contrôle et de l’administration sont aussi à 100%. La centrale d’enrobés est installée à 100%. Ensuite, ces acquis cachent mal le retard. Le cœur du chantier, lui, bloque.

En clair, le groupement doit réorganiser ses équipes. Il doit renforcer le suivi du projet. Il doit accélérer le bitumage. Le MINTP promet de surveiller l’exécution. Les prochains ordres de service pourraient durcir la pression. L’enquête continue.

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