Le ministre de l’Eau et de l’Énergie, Gaston Eloundou Essomba, a écouté. Puis il a tranché. Le 23 septembre 2026, il a signé une lettre circulaire. Ce document fixe des obligations précises. Il vise à corriger les dysfonctionnements et à améliorer la disponibilité du gaz domestique.

Un diagnostic sans complaisance

Le MINEE a mis les failles sur la table. Certains marketers paient tardivement les importateurs. D’autres ne paient pas du tout. Le non-respect des parts de marché aggrave la situation. Les enlèvements favorisent parfois les industries au détriment des points de vente. Enfin, des produits subventionnés sont vendus irrégulièrement aux industries.

Ces pratiques fragilisent toute la chaîne. Elles créent des tensions. Elles privent les ménages d’un produit essentiel.

Des règles claires pour chaque maillon

Dès lors, la circulaire impose des obligations. Les importateurs doivent respecter le calendrier prévisionnel des livraisons. Ils doivent payer les factures d’importation dans les délais contractuels.

La SCDP doit répartir les cargaisons selon les contrats commerciaux. Le ministère demande aussi de prioriser la réception des importations destinées au Cameroun. Toutefois, le transit vers les pays voisins reste maintenu.

Autre exigence : les distributeurs agréés doivent disposer d’un parc d’au moins 10 000 bouteilles avant tout enlèvement de GPL destiné aux points consommateurs.

Des sanctions pour garantir les résultats

Le ministère prévient. Les opérateurs qui ignorent ces prescriptions s’exposent à une suspension. Ils risquent aussi le retrait de leur agrément. La réglementation en vigueur le permet.

Le message est clair. Chaque acteur doit assumer sa part. L’État veut que le gaz disponible arrive réellement chez les consommateurs.

L’enjeu pour les ménages

Pour les familles, le résultat attendu est concret. Elles doivent retrouver plus facilement le gaz domestique dans les points de vente. Les tensions sur l’approvisionnement doivent reculer.

En définitive, la circulaire du 23 septembre 2026 ouvre une nouvelle étape. Après la concertation, place à la mise en œuvre. Après les promesses, place aux résultats sur le terrain.

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D’abord, les faits. L’individu a entrepris des travaux de creusement à proximité du rail. Les enquêteurs ont agi. L’interpellation a suivi. Pour les autorités, le geste dépasse une simple nuisance.

Ensuite, le danger. Creuser un talus fragilise le sol. Dégrader les abords de la voie menace la stabilité de l’infrastructure. Un train peut alors dérailler. Des vies peuvent basculer.

Pourtant, la loi est claire. La Loi n°2023/010 du 25 juillet 2023 régit le secteur ferroviaire au Cameroun. Elle prévoit des sanctions pour certaines atteintes aux servitudes ou infrastructures ferroviaires. Ces sanctions peuvent atteindre 25 millions de FCFA.

Par ailleurs, les emprises ferroviaires ne sont pas des espaces ordinaires. Elles exigent une autorisation. Les riverains doivent donc s’abstenir. Ne pas creuser. Et ne pas construire. Ne pas intervenir. Sans feu vert, tout acte devient une infraction.

Dès lors, un geste irresponsable peut provoquer un accident. La sécurité ferroviaire ne concerne pas seulement les agents du rail. Elle concerne aussi les habitants. Et elle concerne les commerçants. Elle concerne tous ceux qui vivent près de la voie.

Enfin, le message est simple. Protéger le rail, c’est protéger des vies. Respecter les servitudes, c’est éviter le pire. La sécurité ferroviaire est l’affaire de tous.

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