Une enquête de terrain pour classer les dégradations

Sur place, le ministre a parcouru la section. Les équipes de CFHEC l’ont accompagné. Les services techniques du ministère étaient aussi présents. Ensemble, ils ont identifié les zones abîmées. Ils les ont catégorisées. Ce travail permet de choisir les méthodes de traitement. Il révèle aussi une réalité : certaines portions n’ont pas été traitées lors du précédent contrat d’entretien. Les ressources limitées expliquent ce retard. Dès lors, l’urgence devient palpable.

Des traitements adaptés à l’intensité des dommages

Pour répondre à cette urgence, le ministre prescrit plusieurs mesures. Les équipes vont reconstituer la chaussée. Elles vont recycler les matériaux. Elles vont constituer une couche de fondation en ballast. Et elles vont boucher les nids-de-poule. Toutefois, ces actions ne seront pas appliquées de façon uniforme. Les équipes devront alterner les méthodes. Le choix dépendra de l’intensité des dégradations. Cette gradation permet de cibler les priorités. Elle évite de disperser les moyens.

 Sécurité, fluidité et transition avant reconstruction

Cette intervention d’entretien poursuit trois objectifs. D’abord, protéger les usagers. Ensuite, remettre la chaussée en état. Enfin, fluidifier la circulation. Par ailleurs, ce chantier prépare une étape plus lourde. Il précède les travaux de reconstruction de la Nationale N5. Autrement dit, il sécurise l’axe avant le grand chantier. Il réduit les risques pour les voyageurs. Il soutient l’activité économique.

Un calendrier sous surveillance

Le temps presse. CFHEC mobilise ses équipes. Le ministère suit l’exécution. Les usagers, eux, attendent des résultats visibles. Sur 82,2 km, chaque tronçon compte. La réussite dépendra de la coordination. Elle dépendra aussi des moyens disponibles. En clair, la N5 doit retrouver un niveau de circulation acceptable. Le traitement prescrit constitue une première réponse. La suite dépendra de la reconstruction.

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Un constat sans détour

Sur place, le directeur général de la CFHEC l’accompagnait. Les deux hommes ont multiplié les arrêts. Ils ont ciblé les points les plus dégradés de la section Bekoko–Pont du Nkam. Le constat est clair. La route souffre. Les usagers subissent.

Trois options, une décision

Au terme de l’évaluation, le maître d’ouvrage a tranché. Il a instruit le Délégué régional des Travaux publics du Littoral. Ce dernier doit dresser un relevé exhaustif des dégradations. Il doit aussi engager les interventions adéquates. Le tout avec les équipes de l’entreprise.

Trois options techniques étaient sur la table. Les responsables ont retenu une solution. Première étape : scarifier les zones abîmées. Deuxième étape : recycler les matériaux de chaussée. Troisième étape : compacter le nouvel ensemble. Cette méthode d’urgence doit stabiliser les sections non traitées lors du dernier contrat. Elle doit aussi améliorer la circulation.

Le financement en suspens

Ces travaux ne règlent pas tout. Ils précèdent la reconstruction définitive. L’axe Douala–Bafoussam attend encore des financements. Les partenaires techniques et financiers sont appelés à soutenir le projet. En attendant, le MINTP avance avec les moyens disponibles. Le suivi du chantier reste la prochaine étape.

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Un dispositif pour les tronçons non couverts

D’abord, le dispositif cible les portions laissées de côté par le précédent contrat d’entretien. Ensuite, il prépare le terrain avant la reconstruction programmée de l’ensemble du linéaire. Le ministre a parcouru le tracé. Il a identifié les dégradations avec les équipes. Il a arrêté les méthodes de traitement.

Depuis le 1er octobre 2026, les interventions ont débuté. Elles doivent traiter les dégradations et relever le niveau de service de cette route. Le tout, en attendant sa reconstruction.

Bekoko-Loum : CFHEC lance les opérations

Sur cette section, CFHEC exécute les opérations préalables. L’entreprise bouche les nids-de-poule. Elle nettoie l’emprise. Puis, le traitement des dégradations suivra deux options. Soit une reconstitution de la chaussée avec recyclage des matériaux et revêtement. Soit un traitement renforcé des nids-de-poule.

Loum-Pont du Nkam : Sinohydro se concentre sur 67 km

Par ailleurs, la circulation est meilleure sur ce tronçon. Sinohydro concentre donc ses efforts sur le bouchage des nids-de-poule. Le linéaire concerné s’étend sur 67 km. L’objectif reste de stopper l’aggravation des dégradations.

Pont du Nkam-Échangeur Bandjoun : la Brigade alterne les tâches

Ensuite, la Brigade nationale des travaux en régie du MINTP intervient entre le Pont du Nkam et l’échangeur Bandjoun. Elle alterne plusieurs opérations. Elle bouche les nids-de-poule. Et elle dégage les accotements et les abords de la chaussée. Et elle traite les points critiques. Elle cure les caniveaux.

Objectif : relever le niveau de service

Enfin, ces travaux vont monter en puissance avec la saison favorable. Ils doivent traiter les dégradations. Ils doivent aussi améliorer le niveau de service de la Nationale N5. Le tout, en attendant sa reconstruction. Pour les usagers, l’enjeu est clair : rouler dans de meilleures conditions, en toute sécurité.

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Le ministre des Travaux publics a achevé, ce 1er octobre 2026, une visite de contrôle sur la Nationale N5. Au terme du parcours, il a livré une consigne claire. Il faut traiter les nids de poule qui gênent les usagers. La section Loum-Pont du Nkam, longue de 67 km, reste praticable. Toutefois, elle présente des points de fragilité.

Un axe roulant, mais parsemé de dégradations

L’enquête de terrain confirme une amélioration. Sur cette portion, la circulation est plus fluide qu’auparavant. Pourtant, les conducteurs doivent composer avec plusieurs nids de poule. Les services techniques les ont recensés. Ils parlent surtout de dégradations légères. Ces défauts peuvent se corriger rapidement. Encore faut-il agir vite.

 Sinohydro déploie trois équipes

Ce même 1er octobre 2026, l’entreprise Sinohydro a renforcé sa présence. Elle a mobilisé trois équipes. La première prépare les enrobés. Elle alimente le traitement des nids de poule. Les deux autres interviennent sur la chaussée. Leur méthode se veut pragmatique. Elle évite la bouille, cet engin spécialisé. Ce choix technique accélère le chantier. Il limite aussi les perturbations.

La Brigade nationale nettoie les abords

À cela s’ajoute l’action de la Brigade nationale des travaux en régie. Ses opérations dégagent les accotements. Elles libèrent les abords de la voie. Résultat : les usagers gagnent en visibilité. La sécurité routière s’améliore. Ces travaux d’appoint ne remplacent pas une reconstruction. Mais ils apportent une réponse immédiate.

Objectif : tenir jusqu’en 2027

Le ministre des Travaux publics assume cette stratégie. Il parle de travaux d’appoint. Leur but : faciliter la circulation. Ils doivent tenir jusqu’au démarrage des travaux de reconstruction. Ce chantier structurant démarre en 2027. La Banque Islamique de Développement apporte son concours. D’ici là, la N5 reste sous surveillance.

Ce qu’il faut retenir

La section Loum-Pont du Nkam avance. Les nids de poule reculent. Sinohydro et la Brigade nationale travaillent en parallèle. Le ministre fixe une priorité : rouler mieux, sans attendre 2027. Les usagers attendent désormais des résultats durables.

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