Deux hommes, un accord

La signature porte deux noms. D’un côté, le Dr Muhammad Al Jasser, Président du Groupe de la BID. De l’autre, M. Alamine Ousmane Mey, Ministre de l’Économie, de la Planification et de l’Aménagement du Territoire du Cameroun, également Gouverneur auprès de la BID.

Les deux hommes se connaissent. Ils avaient déjà signé, en mai 2023 à Djeddah, un accord de 21 milliards de FCFA pour la reconstruction des régions du Nord-Ouest et du Sud-Ouest. Cette fois, l’enjeu est ailleurs. Il est au cœur du réseau routier camerounais.

Un axe vital, mais exsangue

La route Douala-Bafoussam n’est pas une voie ordinaire. Longue de 218,9 kilomètres, elle relie la capitale économique du Cameroun à l’Ouest industriel et agricole. Elle achemine les marchandises du port de Douala vers l’intérieur du pays. Elle transporte les produits agricoles de l’Ouest vers les centres de consommation.

Mais depuis des années, cet axe se dégrade. Nids-de-poule, chaussées endommagées, ralentissements chroniques. Les temps de parcours s’allongent. Les accidents se multiplient. En août 2024, Célestin Tawamba, président du Groupement des entreprises du Cameroun (Gecam), alertait déjà le ministre des Travaux publics. « Les entreprises subissent des retards significatifs et une hausse des coûts d’exploitation », écrivait-il, pointant l’usure prématurée des véhicules et la surconsommation de carburant.

Ce que finance réellement l’accord

Le projet ne se limite pas à un simple resurfaçage. Le financement couvre environ 218 kilomètres de routes nationales et 108 kilomètres de voies de desserte. Il prévoit aussi la réhabilitation des liaisons Loum-Solé-Yabassi et Bafang-Nkondjock, deux axes secondaires essentiels pour désenclaver les communautés rurales.

D’autres infrastructures sont prévues : marchés, équipements agricoles, salles de classe, centres de santé et installations d’approvisionnement en eau. Le projet vise à transformer l’axe routier en véritable levier de développement local.

Un financement déjà approuvé, une signature qui formalise

L’accord signé à Bangkok ne sort pas de nulle part. Le conseil d’administration de la BID avait approuvé ce financement dès le 19 mai 2025, lors de sa 360e réunion tenue à Alger. Les procédures de préqualification des entreprises étaient même déjà engagées.

En octobre 2025, un avis général de passation de marchés publié par l’Agence de régulation des marchés publics du Cameroun mentionnait déjà la demande de financement. Les travaux y étaient répartis en trois sections : Bekoko-Penja, Penja-Pont du Nkam, et Pont du Nkam-Bandjoun.

La signature du 13 octobre 2026 vient donc formaliser une opération dont le périmètre était déjà défini. Elle marque le passage à la phase opérationnelle.

Un décret présidentiel en amont

En amont de la signature, le président Paul Biya avait signé, le 2 octobre 2026, un décret autorisant le ministre de l’Économie à conclure cet accord de vente à tempérament avec la BID. L’instrument juridique est précis. Il s’agit d’un mécanisme de financement conforme aux principes de la banque islamique.

Le coût total du projet est estimé à 179,469 milliards de FCFA. L’État camerounais apportera 10 % de fonds de contrepartie, principalement pour les indemnisations liées aux expropriations et les aménagements annexes.

Des travaux d’urgence en attendant

Le gouvernement n’a pas attendu la signature pour agir. Le 1er octobre 2026, le ministre des Travaux publics, Emmanuel Nganou Djoumessi, a parcouru l’itinéraire. Il a inspecté les sections Bekoko-Loum, Loum-Pont du Nkam et Pont du Nkam-Échangeur Bandjoun.

Sur la section Bekoko-Loum, longue de 82,2 kilomètres, l’entreprise China First Highway Engineering Company Cameroon (CFHEC) a été mobilisée. Sa mission : traiter les zones dégradées, reconstituer la chaussée, recycler les matériaux et boucher les nids-de-poule. Ces travaux d’urgence visent à rendre la circulation fluide en attendant le démarrage effectif du chantier de réhabilitation.

Un corridor parmi d’autres

La route Douala-Bafoussam s’inscrit dans un effort plus large de modernisation des corridors camerounais. En mars 2025, le pays avait déjà signé un prêt de 330,48 millions d’euros avec la Banque africaine de développement pour réhabiliter la route Ngaoundéré-Garoua, sur le corridor Douala-N’Djamena.

En juin 2025, la Banque mondiale a approuvé un programme de 1,12 milliard de dollars pour le corridor Douala-Bangui. Ces interventions répondent à un enjeu commun : la performance du port de Douala dépend des conditions dans lesquelles les marchandises peuvent y parvenir ou en repartir.

Ce que change l’accord

Pour les usagers, la réhabilitation promet des temps de parcours réduits, une sécurité routière améliorée et des coûts de transport moins élevés. Pour les entreprises, elle signifie moins de retards, moins d’usure des véhicules et une meilleure compétitivité.

Pour le Cameroun, l’enjeu est stratégique. La route Douala-Bafoussam est un maillon essentiel des échanges commerciaux avec les pays voisins. Sa modernisation doit fluidifier le trafic et renforcer l’intégration régionale.

Le financement de la BID vient ainsi concrétiser une promesse ancienne. Reste à transformer l’accord en routes praticables. Les entreprises de travaux publics sont déjà sur le pont. Les usagers, eux, attendent.

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