Il y a une quinzaine d’années, le site n’était qu’une bande de sable. Pas de grue. Pas de quai. Rien qu’un océan et une côte oubliée. Pourtant, l’État camerounais y voyait déjà autre chose. Une porte. Un levier. Un pari sur l’avenir.

Un chantier devenu colonne vertébrale

Les travaux démarrent au début des années 2010. Les bulldozers avancent. La mer recule. Peu à peu, un port en eau profonde sort de terre. En 2018, le Port Autonome de Kribi (PAK) entre officiellement en service. Le Cameroun change de dimension maritime.

Car le pays ne pouvait plus dépendre d’un seul poumon portuaire. Douala saturait. Les files d’attente s’allongeaient. Les coûts logistiques grimpaient. Dès lors, Kribi s’imposait comme une alternative stratégique. Mieux : comme une nécessité économique.

La profondeur comme avantage décisif

Le port affiche une profondeur naturelle rare sur la façade atlantique africaine. Conséquence directe : les navires de dernière génération y accostent sans transbordement. En clair, les marchandises arrivent plus vite. Les coûts baissent. La compétitivité du Cameroun s’améliore.

En effet, Kribi ne se contente pas de décharger des conteneurs. Le port attire aussi les projets industriels lourds. Centrales à gaz, usines, zones franches : l’écosystème se densifie. Ensuite, l’extension des infrastructures suit le rythme des ambitions. Deuxième phase, nouveaux terminaux, capacité renforcée.

Une enquête dans les chiffres et dans les faits

Notre investigation révèle trois dynamiques majeures.

D’abord, la montée en puissance commerciale. Le trafic progresse. Les armateurs internationaux intègrent Kribi dans leurs rotations régulières. Ensuite, la digitalisation. Le port investit dans les systèmes intelligents. Traçabilité, guichet unique, dématérialisation. Le concept de « Smart Port » n’est plus un slogan.

Enfin, l’effet d’entraînement régional. Le Tchad, la RCA, le nord du Congo regardent vers Kribi. Par ailleurs, les corridors routiers et ferroviaires se structurent. Le port devient un carrefour. Pas seulement camerounais. Réellement sous-régional.

Mais derrière l’image, des défis

Toute enquête sérieuse le rappelle : un port ne se résume pas à ses grues. La compétitivité logistique dépend des routes, des douanes, des délais. Ici, les obstacles persistent. La fluidité des corridors reste perfectible. La concurrence régionale, elle, s’intensifie. Ports nigérians, gabonais, congolais : tous avancent.

Toutefois, Kribi possède un atout que les autres n’ont pas toujours. Une profondeur naturelle. Une vision assumée. Et une jeunesse qui joue en sa faveur.

La transformation comme véritable indicateur

La performance d’un port ne se mesure pas uniquement en tonnes ou en escales. Elle se lit dans les effets concrets. Création d’emplois. Attraction d’investissements. Industrialisation progressive. Voilà la vraie réussite de Kribi.

Ainsi, le Cameroun dispose désormais d’une ouverture directe sur les grandes routes maritimes mondiales. Une ouverture qui soutient son industrie. Qui renforce son commerce. Qui sert de locomotive à toute une région.

Et maintenant ?

L’ambition est claire. Kribi veut devenir une référence africaine parmi les ports de nouvelle génération. Innovation, digitalisation, performance continue : le cap est fixé.

De la plage au hub maritime, l’histoire tient en deux images. Deux moments. Un même récit. Celui d’une vision qui a transformé un littoral, une économie, une région. Et parfois même, le regard que le monde porte sur le Cameroun.

L’enquête, elle, ne fait que commencer.

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Finance verte : une plateforme pour mobiliser les capitaux

D’abord, direction le Hilton Hôtel de Yaoundé. Le ministre participe au lancement officiel de la Plateforme d’investissement et de paiement pour les services environnementaux au Cameroun. Paul Tason, ministre délégué chargé de la Planification, préside la cérémonie. Administrations publiques, partenaires au développement, secteur privé et société civile répondent présents.

Financée par la CAFI et mise en œuvre par IDH, la plateforme veut attirer des capitaux privés. Objectif : soutenir une agriculture productive, résiliente au climat et protectrice de la forêt. Le gouvernement camerounais est partenaire de l’opération. Les promoteurs parlent d’un tournant. Les observateurs attendent les premiers contrats.

 Cacao : quand la protection de la forêt devient un revenu

Ensuite, le dossier du cacao prend le relais. IDH intervient sur le terrain depuis 2019. Ses équipes travaillent dans le Mbam-et-Kim et le Mbam-et-Inoubou. Les mécanismes de paiement pour les services environnementaux doivent rémunérer les populations rurales. La logique est simple. Protéger les écosystèmes. Produire mieux. Assurer un revenu décent au producteur.

La plateforme veut donc changer d’échelle. Elle entend drainer davantage de financements vers les chaînes de valeur agricoles. Le cacao sert de laboratoire. D’autres filières pourraient suivre. Mais tout dépendra de la confiance des investisseurs. Et de la capacité des acteurs locaux à mesurer les résultats.

ZLECAF : le Cameroun partage son savoir-faire avec le Gabon

Puis, le ministre bascule sur l’intégration régionale. Dans son cabinet, il reçoit une délégation gabonaise. Georgina Mekui Me Ngui, directrice du Commerce extérieur au ministère gabonais du Commerce, des PME et PMI, conduit la mission. Emmanuel Mbarga, conseiller régional ZLECAF pour l’Afrique centrale, supervise. La délégation séjourne au Cameroun depuis le 12 septembre 2026.

Les experts gabonais veulent comprendre le dispositif camerounais. Le Cameroun applique la ZLECAF depuis octobre 2022. Il a lancé l’Initiative sur le Commerce Guidé. Il a aussi domestiqué son offre tarifaire. La mission a rencontré des opérateurs économiques camerounais déjà engagés dans les échanges préférentiels. Un partage d’expérience concret. Et une preuve que le Cameroun avance sur le dossier.

Union européenne : une première audience de plus de 90 minutes

Enfin, place à la diplomatie commerciale. Luc Magloire Mbarga Atangana accorde une audience à Veronika Boskovic Pohar. Elle est le nouvel ambassadeur, chef de la Délégation de l’Union européenne au Cameroun. La rencontre dure plus de 90 minutes. Les deux parties abordent les relations commerciales entre Yaoundé et Bruxelles.

L’Union européenne reste un partenaire de premier plan. L’Accord de Partenariat Economique structure ces échanges. La nouvelle représentante dit vouloir faire bouger les lignes. Elle promet un partenariat constructif avec les autorités camerounaises. Les discussions ont porté sur les perspectives de consolidation. Et sur les dossiers sensibles à venir.

Trois fronts, une même ambition

Au total, cette journée dessine trois fronts. Le climat, l’Afrique et l’Europe. Le Cameroun veut transformer ces rendez-vous en opportunités. Mais les annonces ne suffisent pas. Il faudra des actes, des contrats et des résultats. L’enquête continue.

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