Un constat sans détour

Sur place, le directeur général de la CFHEC l’accompagnait. Les deux hommes ont multiplié les arrêts. Ils ont ciblé les points les plus dégradés de la section Bekoko–Pont du Nkam. Le constat est clair. La route souffre. Les usagers subissent.

Trois options, une décision

Au terme de l’évaluation, le maître d’ouvrage a tranché. Il a instruit le Délégué régional des Travaux publics du Littoral. Ce dernier doit dresser un relevé exhaustif des dégradations. Il doit aussi engager les interventions adéquates. Le tout avec les équipes de l’entreprise.

Trois options techniques étaient sur la table. Les responsables ont retenu une solution. Première étape : scarifier les zones abîmées. Deuxième étape : recycler les matériaux de chaussée. Troisième étape : compacter le nouvel ensemble. Cette méthode d’urgence doit stabiliser les sections non traitées lors du dernier contrat. Elle doit aussi améliorer la circulation.

Le financement en suspens

Ces travaux ne règlent pas tout. Ils précèdent la reconstruction définitive. L’axe Douala–Bafoussam attend encore des financements. Les partenaires techniques et financiers sont appelés à soutenir le projet. En attendant, le MINTP avance avec les moyens disponibles. Le suivi du chantier reste la prochaine étape.

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Un dispositif pour les tronçons non couverts

D’abord, le dispositif cible les portions laissées de côté par le précédent contrat d’entretien. Ensuite, il prépare le terrain avant la reconstruction programmée de l’ensemble du linéaire. Le ministre a parcouru le tracé. Il a identifié les dégradations avec les équipes. Il a arrêté les méthodes de traitement.

Depuis le 1er octobre 2026, les interventions ont débuté. Elles doivent traiter les dégradations et relever le niveau de service de cette route. Le tout, en attendant sa reconstruction.

Bekoko-Loum : CFHEC lance les opérations

Sur cette section, CFHEC exécute les opérations préalables. L’entreprise bouche les nids-de-poule. Elle nettoie l’emprise. Puis, le traitement des dégradations suivra deux options. Soit une reconstitution de la chaussée avec recyclage des matériaux et revêtement. Soit un traitement renforcé des nids-de-poule.

Loum-Pont du Nkam : Sinohydro se concentre sur 67 km

Par ailleurs, la circulation est meilleure sur ce tronçon. Sinohydro concentre donc ses efforts sur le bouchage des nids-de-poule. Le linéaire concerné s’étend sur 67 km. L’objectif reste de stopper l’aggravation des dégradations.

Pont du Nkam-Échangeur Bandjoun : la Brigade alterne les tâches

Ensuite, la Brigade nationale des travaux en régie du MINTP intervient entre le Pont du Nkam et l’échangeur Bandjoun. Elle alterne plusieurs opérations. Elle bouche les nids-de-poule. Et elle dégage les accotements et les abords de la chaussée. Et elle traite les points critiques. Elle cure les caniveaux.

Objectif : relever le niveau de service

Enfin, ces travaux vont monter en puissance avec la saison favorable. Ils doivent traiter les dégradations. Ils doivent aussi améliorer le niveau de service de la Nationale N5. Le tout, en attendant sa reconstruction. Pour les usagers, l’enjeu est clair : rouler dans de meilleures conditions, en toute sécurité.

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