La joie gagne les riverains. Ils traversent désormais la rivière Mboro à pied sec. Au 8 octobre 2026, l’ouvrage se dresse au-dessus de l’eau. Il attend encore l’aménagement de ses voies d’accès.

Sur le terrain, les accès mobilisent les engins

Sur place, Nan Company Limited prépare l’aménagement des voies d’accès. Pour l’instant, les équipes protègent les talus. Du côté d’Ambam, le remblai voisin du pont mobilise les travaux. À Ma’an, la mobilisation continue.

Vers le revêtement

Sur les accès, la plateforme prend forme. Elle prépare les prochaines opérations. Notamment le revêtement. Avec la fin du platelage et la poursuite des travaux, le chantier se rapproche de la finalisation. La mise en circulation se profile.

Un financement de plus de 1,6 milliard FCFA

Le pont se situe sur l’itinéraire Ambam-Minkan-Ma’an. Il mesure 112,34 ml. Le Budget d’Investissement Public du MINTP 2022 et suivants finance les travaux. Montant : 1 603 313 389 FCFA. Le contrôle coûte 211 247 809 FCFA.

Des retombées pour Ma’an et Ambam

À terme, le pont Mboro permettra d’utiliser l’ouvrage déjà construit sur la rivière Mvila. Il reliera les communes de Ma’an et Ambam sans passer par Meyo Centre. Il améliorera les déplacements des populations et des biens dans cette zone.

Reste la dernière ligne droite

Reste l’étape décisive. Les accès doivent être finalisés. Le revêtement doit suivre. Ensuite, la circulation pourra s’ouvrir. Les riverains attendent cette échéance avec impatience.

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À la station de production d’Ambam, dans la Délégation régionale du Sud, les groupes de pompage tournent. Leur aspect moderne interpelle. Leur propreté aussi. Pourtant, CAMWATER ne laisse rien au hasard. L’entreprise place la disponibilité de ses équipements électromécaniques au sommet de ses priorités.

Maintenance préventive : la mécanique de la fiabilité

Pourquoi ce niveau d’exigence ? Parce qu’un pompage à l’arrêt, c’est de l’eau qui manque. Alors, les équipes techniques agissent quotidiennement. Elles inspectent les moteurs. Elles vérifient les pompes. Elles remplacent les pièces fatiguées. Elles testent les systèmes électriques. Ce programme rigoureux d’entretien et de maintenance préventive réduit les pannes. Il allonge la durée de vie des installations.

Réhabilitation et suivi : produire sans interruption

Ensuite, CAMWATER investit dans la réhabilitation de ses ouvrages hydrauliques. L’entreprise suit ses équipements en continu. Objectif clair : garantir l’eau potable 24h/24 et 7j/7. À Ambam, comme dans l’ensemble du réseau, cette continuité pèse. Les robinets coulent plus régulièrement. Les familles stockent moins. Les commerces et les services travaillent avec plus de sérénité.

Des bénéfices concrets pour la Nation

Par ailleurs, ces efforts produisent des résultats visibles. D’abord, les populations accèdent à un meilleur service. L’eau arrive plus souvent au robinet. Ensuite, la qualité progresse. Des infrastructures fiables permettent un traitement conforme aux normes. Puis, l’économie locale s’appuie sur une base solide. Enfin, CAMWATER préserve la ressource. Les investissements nationaux durent plus longtemps.

Le moteur du développement

Sur le terrain, la logique reste simple. CAMWATER ne se contente pas de gérer l’eau. L’entreprise entretient le moteur du développement. Chaque contrôle, chaque réparation, chaque pompe révisée renforce cette mission. Une eau accessible à tous, partout. Voilà l’objectif. Voilà le travail.

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Deux ordres de service pour débloquer le chantier

D’abord, les formalités sont bouclées. Au 30 septembre 2026, les conditions administratives sont remplies. Le marché d’exécution est signé. SINOHYDRO va réaliser les travaux. Ensuite, la mission de contrôle entre en scène. Le Groupement AEC/ECTA-BTP/INTEGC/DAR reçoit sa notification. Il assure la deuxième phase. Cette phase porte sur le contrôle technique.

Un maillon manquant sur la Nationale N°22

En outre, le projet cible un axe stratégique. Il doit construire le maillon manquant de la Nationale N°22. Cet itinéraire relie Yaoundé à Olama, puis à Kribi. Le chantier doit renforcer les dessertes du port autonome de Kribi. Il doit aussi ouvrir plusieurs localités du département de l’Océan.

Un viaduc, sept ouvrages et 2 241 mètres de dalots

Par ailleurs, le programme dépasse la simple route. Il prévoit un viaduc de 119 mètres. Il comprend sept ouvrages. Et il ajoute 2 241 mètres linéaires de dalots. Le projet annonce aussi l’aménagement d’infrastructures socio-économiques. Ces réalisations profiteront aux riverains.

38,7 milliards FCFA mobilisés

Dans ce contexte, le montage financier tient. Le coût total atteint 38,7 milliards de FCFA TTC. L’État du Cameroun apporte sa part. La BADEA, le Fonds saoudien de développement, le Fonds d’Abu Dhabi et le Fonds koweïtien pour le développement économique arabe participent au financement. Enfin, les travaux doivent durer 24 mois.

Des retombées attendues pour Kribi et le Sud

Au total, le projet porte une ambition claire. Il doit fluidifier les échanges. Il doit améliorer l’accès au port de Kribi. Et il doit réduire l’enclavement dans la région du Sud. Désormais, la pression porte sur le démarrage effectif des machines.

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Une carrière d’Andom en pleine installation

Sur place, les équipes s’activent. Elles équipent et assemblent le concasseur. La carrière devient le point névralgique du chantier. Sans granulats, impossible de lancer durablement la chaussée. L’entreprise HAB le sait. Elle accélère donc la mise en route de son outil industriel.

Des travaux multiples, un frein local

En parallèle, le chantier exécute plusieurs tâches. Les équipes désherbent l’emprise du projet. Elles curent les ouvrages existants. Elles poursuivent le cantonnage par méthode HIMO. Toutefois, un obstacle persiste. L’entreprise rencontre des difficultés liées à la disponibilité de la main-d’œuvre locale. Le dispositif HIMO dépend fortement de cette mobilisation.

Ebolowa-Meyo centre : nids-de-poule et marquage

Malgré ce frein, l’activité continue. Sur la section Ebolowa-Meyo centre, le bouchage des nids-de-poule est en cours. Le marquage suit. Ces interventions améliorent la circulation. Elles renforcent aussi la sécurité des usagers.

Cap sur les travaux de chaussée

Pour démarrer les travaux de chaussée, la direction a fixé deux conditions. L’entreprise doit accélérer la production des granulats. Elle doit aussi achever le cantonnage lourd. Dès lors, le chantier entre dans une phase charnière. Ces préalables déterminent le rythme des prochaines étapes.

Signalisation renforcée dans les zones de travaux

Enfin, la sécurité reste une priorité. La direction a renforcé la signalisation dans les zones de travaux. Elle s’étend le long de l’itinéraire. Ce dispositif guide les conducteurs. Il protège aussi les ouvriers.

Une phase décisive

En somme, la réhabilitation de la route Ebolowa-Ambam avance. L’arrivée du concasseur à Andom change l’échelle du chantier. Mais le calendrier dépendra de la production des granulats. Il dépendra aussi de la main-d’œuvre locale. Le terrain dira si les promesses se transforment en bitume.

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Le platelage, nouveau front de travaux

Depuis la pose du tablier métallique sur les appuis, les équipes ont changé de séquence. Elles installent désormais le platelage. Cette couche formera la surface de circulation. Nan Company Limited veut boucler ce front en une semaine. Elle enchaînera ensuite avec les finitions.

Les accès et les talus avancent en parallèle

En parallèle, les voies d’accès progressent. À Ambam, les ouvriers montent le remblai collé à l’ouvrage. À Ma’an, l’entreprise annonce la mobilisation. Chaque rive compte environ 100 mètres d’accès. Les aménagements préparent le futur revêtement. Les équipes protègent aussi les talus.

Une phase décisive avant l’achèvement

Ainsi, le chantier avance sur trois fronts. Le platelage, les accès et la protection des talus montent en puissance. Cette dynamique place le pont Acrow sur la rivière Mboro dans une phase décisive. Elle doit conduire à l’achèvement des travaux. Le suivi du dossier confirme une accélération visible.

À retenir

– Nan Company Limited pose le platelage.
– Près de la moitié des 112 mètres est déjà traitée.
– Les accès d’Ambam et de Ma’an avancent.
– Les finitions approchent.

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L’image est symbolique. Elle est puissante. Dans les Écritures, Tabitha est célébrée pour sa générosité et ses bonnes œuvres. À Meyomessala, cette figure biblique trouve un écho troublant dans le parcours d’Irène Ngono. Celle qui siège aujourd’hui comme 4ᵉ adjointe au maire ne se contente pas de gérer les affaires courantes. Elle cultive une présence constante auprès des populations.

Pourtant, le chemin n’est pas un long fleuve tranquille. Il exige une abnégation totale. Pour cette militante de la section RDPC Dja-et-Lobo III, l’autorité ne se décrète pas. Elle se mérite par l’action. Ses proches le murmurent souvent : pour elle, le mandat électoral n’est pas un trône. C’est un tablier de service.

Une spiritualité au service de l’action publique

La dimension spirituelle habite chaque geste de l’édile. Elle ne s’en cache pas. Elle revendique cette force qui la pousse à agir. « Je t’ai placée au milieu de mon peuple pour servir », confie-t-elle souvent, citant cette vocation qui l’anime. Une manière de rappeler que la politique, loin d’être une simple conquête de pouvoir, reste avant tout une affaire de cœur et de dévouement.

Dès lors, son engagement prend une autre tournure. Il ne s’agit plus seulement de représenter l’État ou le parti. Il s’agit d’être présente pour les plus vulnérables. Une mère qui a besoin d’écoute ? Elle est là. Une famille en détresse ? Elle répond présente. Cette approche humaniste lui vaut une réputation solide dans les quartiers.

Cependant, la tâche est immense. Les besoins sont multiples. Dans une commune où les attentes citoyennes sont fortes, chaque geste compte. Une parole d’encouragement peut redonner espoir. Une mobilisation collective peut changer une situation. C’est dans cette micro-action quotidienne que se tisse le lien social.

L’efficacité par l’humilité

Loin de rechercher les projecteurs, Irène Ngono avance avec discrétion. Elle privilégie l’utilité à la popularité. Les applaudissements passent. Les œuvres demeurent. C’est sa ligne de conduite. Une philosophie qui la distingue dans le paysage politique local. Elle ne mesure pas son influence au nombre de personnes qui scandent son nom. Elle la mesure aux vies qu’elle a pu toucher.

Toutefois, cette humilité ne signifie pas effacement. Elle implique une responsabilité accrue. L’élue sait qu’elle porte la voix de ceux qui ne peuvent pas se faire entendre. Elle utilise son influence pour porter des causes collectives. Son engagement au sein du RDPC n’est qu’un outil supplémentaire pour atteindre cet objectif.

Ainsi, le portrait d’Irène Ngono dépasse le cadre strict de la fonction municipale. Il incarne une nouvelle forme d’engagement politique. Une forme où la foi rencontre l’action concrète. Où le titre de « 4ᵉ adjointe » s’efface derrière la mission de service.

Vers un héritage de bonnes œuvres

L’enquête révèle une femme de constance. Elle marche avec humilité. Elle travaille avec abnégation. Son parcours à Meyomessala est jalonné de gestes de bonté. Ces actes, souvent invisibles aux yeux des médias nationaux, constituent la véritable trame de son action.

Pour l’avenir, les observateurs locaux s’accordent sur un point. Le legs d’Irène Ngono ne se mesurera pas à la durée de son mandat. Il se mesurera à la pérennité de ses œuvres. Le jour où l’on racontera son histoire, on ne parlera peut-être pas seulement de la femme politique. On parlera de la « Tabitha » de Meyomessala. On parlera d’une femme qui a compris que servir son prochain, c’est servir sa communauté et son pays.

En définitive, son histoire pose une question essentielle à toute la classe politique camerounaise. L’autorité est-elle un fauteuil ou une charge ? Une couronne ou un tablier ? Pour Irène Ngono, la réponse est claire. Elle a choisi le tablier. Et c’est peut-être là son plus beau titre de gloire.

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Il y a une quinzaine d’années, le site n’était qu’une bande de sable. Pas de grue. Pas de quai. Rien qu’un océan et une côte oubliée. Pourtant, l’État camerounais y voyait déjà autre chose. Une porte. Un levier. Un pari sur l’avenir.

Un chantier devenu colonne vertébrale

Les travaux démarrent au début des années 2010. Les bulldozers avancent. La mer recule. Peu à peu, un port en eau profonde sort de terre. En 2018, le Port Autonome de Kribi (PAK) entre officiellement en service. Le Cameroun change de dimension maritime.

Car le pays ne pouvait plus dépendre d’un seul poumon portuaire. Douala saturait. Les files d’attente s’allongeaient. Les coûts logistiques grimpaient. Dès lors, Kribi s’imposait comme une alternative stratégique. Mieux : comme une nécessité économique.

La profondeur comme avantage décisif

Le port affiche une profondeur naturelle rare sur la façade atlantique africaine. Conséquence directe : les navires de dernière génération y accostent sans transbordement. En clair, les marchandises arrivent plus vite. Les coûts baissent. La compétitivité du Cameroun s’améliore.

En effet, Kribi ne se contente pas de décharger des conteneurs. Le port attire aussi les projets industriels lourds. Centrales à gaz, usines, zones franches : l’écosystème se densifie. Ensuite, l’extension des infrastructures suit le rythme des ambitions. Deuxième phase, nouveaux terminaux, capacité renforcée.

Une enquête dans les chiffres et dans les faits

Notre investigation révèle trois dynamiques majeures.

D’abord, la montée en puissance commerciale. Le trafic progresse. Les armateurs internationaux intègrent Kribi dans leurs rotations régulières. Ensuite, la digitalisation. Le port investit dans les systèmes intelligents. Traçabilité, guichet unique, dématérialisation. Le concept de « Smart Port » n’est plus un slogan.

Enfin, l’effet d’entraînement régional. Le Tchad, la RCA, le nord du Congo regardent vers Kribi. Par ailleurs, les corridors routiers et ferroviaires se structurent. Le port devient un carrefour. Pas seulement camerounais. Réellement sous-régional.

Mais derrière l’image, des défis

Toute enquête sérieuse le rappelle : un port ne se résume pas à ses grues. La compétitivité logistique dépend des routes, des douanes, des délais. Ici, les obstacles persistent. La fluidité des corridors reste perfectible. La concurrence régionale, elle, s’intensifie. Ports nigérians, gabonais, congolais : tous avancent.

Toutefois, Kribi possède un atout que les autres n’ont pas toujours. Une profondeur naturelle. Une vision assumée. Et une jeunesse qui joue en sa faveur.

La transformation comme véritable indicateur

La performance d’un port ne se mesure pas uniquement en tonnes ou en escales. Elle se lit dans les effets concrets. Création d’emplois. Attraction d’investissements. Industrialisation progressive. Voilà la vraie réussite de Kribi.

Ainsi, le Cameroun dispose désormais d’une ouverture directe sur les grandes routes maritimes mondiales. Une ouverture qui soutient son industrie. Qui renforce son commerce. Qui sert de locomotive à toute une région.

Et maintenant ?

L’ambition est claire. Kribi veut devenir une référence africaine parmi les ports de nouvelle génération. Innovation, digitalisation, performance continue : le cap est fixé.

De la plage au hub maritime, l’histoire tient en deux images. Deux moments. Un même récit. Celui d’une vision qui a transformé un littoral, une économie, une région. Et parfois même, le regard que le monde porte sur le Cameroun.

L’enquête, elle, ne fait que commencer.

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D’après les premiers éléments, Pascal se serait noyé pendant sa baignade. Toutefois, les circonstances exactes de sa mort restent à établir. Les autorités ont donc ouvert une enquête. Elle devra déterminer les causes réelles du drame.

Ensuite, plusieurs responsables sont descendus sur les lieux. Le procureur de la République, le médecin légiste, les forces de maintien de l’ordre et les sapeurs-pompiers étaient présents. Leurs constatations doivent faire la lumière sur cette affaire.

Enfin, ce drame rappelle les dangers du fleuve Kienké. Les rochers et les courants peuvent piéger les baigneurs. La baignade en zone non surveillée expose à de graves risques.

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Une mobilisation complète sur le terrain

Par ailleurs, les équipes restent pleinement mobilisées. À la date du 14 septembre 2026, les activités se poursuivent sans relâche. Les travaux de terrassement avancent. De même, la préfabrication des ouvrages hydrauliques progresse normalement. Cette dynamique confirme la montée en puissance du chantier.

Trois équipes déployées sur les sections en travaux

En outre, trois équipes interviennent simultanément sur le linéaire. La première équipe travaille entre les points kilométriques 25 et 30. Sur cette section, le nettoyage et le décapage de la terre végétale sont déjà achevés. Il reste toutefois une portion de purges à traiter. La deuxième équipe, quant à elle, est déployée entre les points kilométriques 30 et 40. Elle effectue les mêmes types d’interventions. Enfin, la troisième équipe opère entre les points kilométriques 40 et 50. Elle vient d’entamer les travaux de dégagement.

L’assainissement en parallèle

Parallèlement, les travaux d’assainissement se déploient sur le chantier. La construction des ouvrages hydrauliques complète ainsi les opérations de terrassement. Cette approche garantit la bonne évacuation des eaux et la durabilité de la future route.

Un projet structurant pour la région du Sud

Au total, ce premier tir à la carrière de Ngoundjen symbolise l’accélération du chantier. Il annonce une production régulière de granulats. Par conséquent, le rythme des travaux devrait s’intensifier dans les prochaines semaines. La route Olounou-Oveng constitue un axe stratégique pour le désenclavement de la région du Sud. Sa construction reste donc suivie de près par les autorités et les populations locales.

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En effet, la priorité reste aux activités préliminaires. Les terrassements n’ont pas encore démarré. Toutefois, les études d’exécution avancent. De même, les mesures pour libérer les emprises du projet se poursuivent. La production des panneaux de signalisation est également en cours. Par ailleurs, la construction de la base-vie et les études géotechniques mobilisent les équipes.

Pendant ce temps, la circulation reste une préoccupation majeure. Pour garantir la fluidité du trafic, ICM a entrepris de réhabiliter certains ouvrages. C’est le cas du pont situé au point kilométrique 9+600, sur la rivière Mvila. Les sondages et les études hydrauliques se poursuivent en parallèle.

Toutefois, le chantier fait face à un défi financier. La deuxième tranche des ressources de la convention de financement n’est pas encore en vigueur. Cette étape conditionne le paiement des indemnisations et des avances de démarrage. En attendant, ICM a mis en place une trésorerie d’appoint. Cette solution permet à l’entreprise de financer les interventions en cours.

En somme, le projet Ebolowa-Akom 2-Kribi enregistre des avancées notables. Les activités préparatoires progressent. La continuité du trafic est assurée. Malgré les contraintes financières, ICM maintient le cap sur le terrain.

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