Une enquête de terrain pour classer les dégradations

Sur place, le ministre a parcouru la section. Les équipes de CFHEC l’ont accompagné. Les services techniques du ministère étaient aussi présents. Ensemble, ils ont identifié les zones abîmées. Ils les ont catégorisées. Ce travail permet de choisir les méthodes de traitement. Il révèle aussi une réalité : certaines portions n’ont pas été traitées lors du précédent contrat d’entretien. Les ressources limitées expliquent ce retard. Dès lors, l’urgence devient palpable.

Des traitements adaptés à l’intensité des dommages

Pour répondre à cette urgence, le ministre prescrit plusieurs mesures. Les équipes vont reconstituer la chaussée. Elles vont recycler les matériaux. Elles vont constituer une couche de fondation en ballast. Et elles vont boucher les nids-de-poule. Toutefois, ces actions ne seront pas appliquées de façon uniforme. Les équipes devront alterner les méthodes. Le choix dépendra de l’intensité des dégradations. Cette gradation permet de cibler les priorités. Elle évite de disperser les moyens.

 Sécurité, fluidité et transition avant reconstruction

Cette intervention d’entretien poursuit trois objectifs. D’abord, protéger les usagers. Ensuite, remettre la chaussée en état. Enfin, fluidifier la circulation. Par ailleurs, ce chantier prépare une étape plus lourde. Il précède les travaux de reconstruction de la Nationale N5. Autrement dit, il sécurise l’axe avant le grand chantier. Il réduit les risques pour les voyageurs. Il soutient l’activité économique.

Un calendrier sous surveillance

Le temps presse. CFHEC mobilise ses équipes. Le ministère suit l’exécution. Les usagers, eux, attendent des résultats visibles. Sur 82,2 km, chaque tronçon compte. La réussite dépendra de la coordination. Elle dépendra aussi des moyens disponibles. En clair, la N5 doit retrouver un niveau de circulation acceptable. Le traitement prescrit constitue une première réponse. La suite dépendra de la reconstruction.

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Un constat sans détour

Sur place, le directeur général de la CFHEC l’accompagnait. Les deux hommes ont multiplié les arrêts. Ils ont ciblé les points les plus dégradés de la section Bekoko–Pont du Nkam. Le constat est clair. La route souffre. Les usagers subissent.

Trois options, une décision

Au terme de l’évaluation, le maître d’ouvrage a tranché. Il a instruit le Délégué régional des Travaux publics du Littoral. Ce dernier doit dresser un relevé exhaustif des dégradations. Il doit aussi engager les interventions adéquates. Le tout avec les équipes de l’entreprise.

Trois options techniques étaient sur la table. Les responsables ont retenu une solution. Première étape : scarifier les zones abîmées. Deuxième étape : recycler les matériaux de chaussée. Troisième étape : compacter le nouvel ensemble. Cette méthode d’urgence doit stabiliser les sections non traitées lors du dernier contrat. Elle doit aussi améliorer la circulation.

Le financement en suspens

Ces travaux ne règlent pas tout. Ils précèdent la reconstruction définitive. L’axe Douala–Bafoussam attend encore des financements. Les partenaires techniques et financiers sont appelés à soutenir le projet. En attendant, le MINTP avance avec les moyens disponibles. Le suivi du chantier reste la prochaine étape.

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Un dispositif pour les tronçons non couverts

D’abord, le dispositif cible les portions laissées de côté par le précédent contrat d’entretien. Ensuite, il prépare le terrain avant la reconstruction programmée de l’ensemble du linéaire. Le ministre a parcouru le tracé. Il a identifié les dégradations avec les équipes. Il a arrêté les méthodes de traitement.

Depuis le 1er octobre 2026, les interventions ont débuté. Elles doivent traiter les dégradations et relever le niveau de service de cette route. Le tout, en attendant sa reconstruction.

Bekoko-Loum : CFHEC lance les opérations

Sur cette section, CFHEC exécute les opérations préalables. L’entreprise bouche les nids-de-poule. Elle nettoie l’emprise. Puis, le traitement des dégradations suivra deux options. Soit une reconstitution de la chaussée avec recyclage des matériaux et revêtement. Soit un traitement renforcé des nids-de-poule.

Loum-Pont du Nkam : Sinohydro se concentre sur 67 km

Par ailleurs, la circulation est meilleure sur ce tronçon. Sinohydro concentre donc ses efforts sur le bouchage des nids-de-poule. Le linéaire concerné s’étend sur 67 km. L’objectif reste de stopper l’aggravation des dégradations.

Pont du Nkam-Échangeur Bandjoun : la Brigade alterne les tâches

Ensuite, la Brigade nationale des travaux en régie du MINTP intervient entre le Pont du Nkam et l’échangeur Bandjoun. Elle alterne plusieurs opérations. Elle bouche les nids-de-poule. Et elle dégage les accotements et les abords de la chaussée. Et elle traite les points critiques. Elle cure les caniveaux.

Objectif : relever le niveau de service

Enfin, ces travaux vont monter en puissance avec la saison favorable. Ils doivent traiter les dégradations. Ils doivent aussi améliorer le niveau de service de la Nationale N5. Le tout, en attendant sa reconstruction. Pour les usagers, l’enjeu est clair : rouler dans de meilleures conditions, en toute sécurité.

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Le ministre des Travaux publics a achevé, ce 1er octobre 2026, une visite de contrôle sur la Nationale N5. Au terme du parcours, il a livré une consigne claire. Il faut traiter les nids de poule qui gênent les usagers. La section Loum-Pont du Nkam, longue de 67 km, reste praticable. Toutefois, elle présente des points de fragilité.

Un axe roulant, mais parsemé de dégradations

L’enquête de terrain confirme une amélioration. Sur cette portion, la circulation est plus fluide qu’auparavant. Pourtant, les conducteurs doivent composer avec plusieurs nids de poule. Les services techniques les ont recensés. Ils parlent surtout de dégradations légères. Ces défauts peuvent se corriger rapidement. Encore faut-il agir vite.

 Sinohydro déploie trois équipes

Ce même 1er octobre 2026, l’entreprise Sinohydro a renforcé sa présence. Elle a mobilisé trois équipes. La première prépare les enrobés. Elle alimente le traitement des nids de poule. Les deux autres interviennent sur la chaussée. Leur méthode se veut pragmatique. Elle évite la bouille, cet engin spécialisé. Ce choix technique accélère le chantier. Il limite aussi les perturbations.

La Brigade nationale nettoie les abords

À cela s’ajoute l’action de la Brigade nationale des travaux en régie. Ses opérations dégagent les accotements. Elles libèrent les abords de la voie. Résultat : les usagers gagnent en visibilité. La sécurité routière s’améliore. Ces travaux d’appoint ne remplacent pas une reconstruction. Mais ils apportent une réponse immédiate.

Objectif : tenir jusqu’en 2027

Le ministre des Travaux publics assume cette stratégie. Il parle de travaux d’appoint. Leur but : faciliter la circulation. Ils doivent tenir jusqu’au démarrage des travaux de reconstruction. Ce chantier structurant démarre en 2027. La Banque Islamique de Développement apporte son concours. D’ici là, la N5 reste sous surveillance.

Ce qu’il faut retenir

La section Loum-Pont du Nkam avance. Les nids de poule reculent. Sinohydro et la Brigade nationale travaillent en parallèle. Le ministre fixe une priorité : rouler mieux, sans attendre 2027. Les usagers attendent désormais des résultats durables.

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Selon plusieurs sources, les deux engins sont entrés en collision frontale. Les victimes se nomment Eyango Basil et Richard Atebo. Sur une image diffusée en ligne, Eyango Basil porte un chapeau. Richard Atebo, lui, est vêtu de rouge.

Eyango Basil serait décédé sur le lieu de l’accident. Richard Atebo aurait été évacué vers un hôpital de Nkongsamba. Il aurait succombé à ses blessures après son admission. Ces informations restent à confirmer.

Toutefois, les circonstances exactes du drame restent à établir. L’enquête doit déterminer les causes de la collision. Elle devra aussi identifier les responsabilités. Pour l’heure, les zones d’ombre demeurent.

Enfin, ce drame relance les questions sur la sécurité routière à Melong. Il rappelle la vulnérabilité des usagers de deux-roues, surtout de nuit. Les proches des victimes attendent des réponses. L’enquête se poursuit.

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Selon les témoignages recueillis, après être rentré chez lui et avoir pris son repas, Emmanuel s’est rendu chez un camarade situé non loin de son école. C’est au cours de leurs jeux qu’il aurait accidentellement chuté dans une fosse remplie d’eau, destinée à une installation septique.
Malgré la mobilisation des riverains, l’enfant a été retrouvé sans vie.

Ce drame rappelle également celui d’un jeune homme de 21 ans qui a perdu la vie cette semaine après être tombé dans un puits à Lelem Mouatong.

Une nouvelle tragédie qui rappelle, une fois de plus, l’importance de sécuriser les puits, fosses et autres ouvrages dangereux situés à proximité des habitations et des lieux fréquentés par les populations, notamment les enfants.

Ce samedi matin, la famille a quitté Mélong pour conduire Emmanuel vers sa dernière demeure.

À seulement 6 ans, il laisse derrière lui une famille endeuillée et des camarades profondément marqués.

Que la terre de nos ancêtres lui soit légère.

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D’abord, les experts de l’APME ont partagé des outils pratiques. Les bénéficiaires ont appris à suivre leurs recettes et leurs dépenses. Ils ont aussi découvert comment bâtir un budget réaliste.

Ensuite, les formateurs ont mis l’accent sur la gestion quotidienne. Ils ont montré comment séparer les finances personnelles et professionnelles. Ils ont expliqué comment fixer des prix et mesurer la rentabilité.

Par ailleurs, l’APME a choisi l’Hôtel de Ville comme point d’ancrage. Cette approche soutient le tissu économique local. Elle confirme l’engagement de l’Agence envers les PME rurales.

Enfin, les participants sont repartis avec des méthodes concrètes. Ils veulent professionnaliser leur gestion. Ils ambitionnent une activité durable, rentable et formelle.

#APME #MadeInCameroon

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L’opération fait suite à un vol commis dans une unité de transformation de ces précieuses récoltes. Les forces de l’ordre ont rapidement remonté la piste des malfaiteurs. Leur réactivité a permis une arrestation sans heurt.

Des objets compromettants saisis sur les suspects

Les deux hommes ont été conduits au poste de Nkongsamba pour les besoins de l’enquête. Mais l’affaire ne s’arrête pas là. La gendarmerie a mis la main sur plusieurs éléments troublants.

Parmi les objets saisis, on compte une somme d’argent non divulguée. Les militaires ont également récupéré une pince monseigneur, un outil typique des effractions. Plus inquiétant encore, ils ont découvert un produit toxique et des munitions. Ces découvertes alourdissent les charges contre les suspects.

Quatre complices toujours dans la nature

L’enquête se poursuit activement. Les gendarmes recherchent actuellement quatre autres complices présumés. Ces derniers auraient participé au plan ou à l’exécution du cambriolage.

Le lieutenant-colonel Akoni ne relâche pas la pression. Il lance un appel clair à la population locale. Il demande à chacun de rester vigilant et de signaler tout comportement suspect.

La population, maillon essentiel de la sécurité

Cet appel à la collaboration citoyenne n’est pas un détail. Pour le commandant, la sécurité passe par une coopération étroite entre les forces de l’ordre et les habitants. Il insiste sur l’importance de la communication.

Les investigations continuent donc de leur côté. Dans le même temps, les gendarmes espèrent que la peur du gendarme et la solidarité villageoise permettront de débusquer les derniers fuyards. L’affaire est suivie de près dans tout le département du Moungo.

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Le Ministère de l’Eau et de l’Énergie a dirigé cette opération. Il a travaillé en étroite collaboration avec les Forces de maintien de l’ordre. Ensemble, ils ont démantelé des canaux de distribution illicites dans la région.

Détails de la saisie

Les produits confisqués représentent un butin considérable pour les autorités. L’opération a permis de saisir 2 320 litres de gasoil. Par ailleurs, les agents ont également confisqué 345 litres de super.

Ce total impressionnant témoigne de l’ampleur des activités illégales dans le secteur. Les cibles prioritaires étaient les lieux de stockage et les réseaux de transport clandestins.

Une stratégie gouvernementale plus large

Cette intervention s’inscrit dans une campagne nationale plus vaste. Les autorités sont résolues à réduire le commerce et la distribution illicites des produits pétroliers sur tout le territoire.

Les responsables veillent également au respect strict de la réglementation. Ces textes encadrent le stockage, le transport et la vente de tous les dérivés du pétrole.

La sécurité au cœur du dispositif

L’opération répond avant tout à des enjeux de sécurité publique. La manipulation inappropriée de produits hautement inflammables expose les populations à des risques majeurs.

Les consommateurs sont confrontés à des dangers réels avec ces sources d’approvisionnement non contrôlées. Des produits de qualité inférieure peuvent endommager les moteurs et provoquer des accidents graves.

Protection des communautés locales

L’exercice conjoint privilégie la protection des citoyens. Des pratiques de stockage dangereuses en zones résidentielles créent des risques d’incendie constants.

De nombreux habitants ignorent ces périls. L’action du gouvernement contribue donc à les prémunir contre des drames évitables.

Des efforts appelés à durer

Le Ministère de l’Eau et de l’Énergie a promis de poursuivre ces opérations. L’objectif est de maintenir une pression constante sur les réseaux illicites.

Les Forces de maintien de l’ordre appuieront ces initiatives. Ensemble, ils entendent assainir toute la chaîne de distribution des produits pétroliers.

Un impact à l’échelle nationale

Cette saisie à Melong reflète une détermination nationale à lutter contre la fraude. Les autorités ciblent désormais toutes les étapes de la chaîne d’approvisionnement.

L’opération envoie un signal fort aux contrevenants. Les activités illégales feront l’objet d’un démantèlement systématique partout au Cameroun.

 Perspectives d’avenir

Les autorités prévoient des opérations similaires dans d’autres régions du pays. La stratégie mise sur une perturbation durable des filières parallèles.

À terme, les consommateurs bénéficieront d’un marché du carburant mieux régulé. Ces mesures amélioreront durablement la sécurité et la qualité des produits pour l’ensemble de la population.

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Un projet emblématique sur le point d’être finalisé

Au cœur des échanges : le Projet d’amélioration de la desserte en eau potable de Yaoundé et trois villes secondaires (Édéa, Bertoua et Ngaoundéré), lancé en 2013. Financé conjointement par l’Agence Française de Développement (AFD) et la BEI, ce programme a déjà produit des retombées positives dans la capitale camerounaise, notamment via la station de traitement de la Mefou.

Les deux parties ont convenu d’élaborer un plan d’action concerté pour l’apurement et la clôture administrative, technique et financière de ce projet, dans le respect des conventions signées avec l’État du Cameroun.

La CAMWATER en première ligne

Dr Blaise MOUSSA a réaffirmé l’engagement total de son entreprise à mener toutes les diligences nécessaires pour boucler la composante C du projet. Il a également exprimé la volonté de la CAMWATER de préparer, aux côtés de l’État, de nouveaux projets structurants avec la BEI pour améliorer durablement l’accès des populations à l’eau potable.

De son côté, M. Ramón YNARAJA a salué « la vision et la détermination du Gouvernement » à renforcer la CAMWATER comme opérateur public de référence. Il a réitéré la disponibilité de la Banque européenne à poursuivre son accompagnement pour les investissements prioritaires du sous-secteur.

Une coopération renouvelée

Les deux responsables ont souligné l’excellente qualité du partenariat triangulaire (État-CAMWATER-BEI) et leur engagement commun pour une collaboration fondée sur la confiance, la transparence et la recherche de résultats durables au bénéfice des populations camerounaises.

Cette rencontre ouvre la voie à de nouvelles perspectives de financement pour des infrastructures d’eau potable, conformément à la vision du Président Paul BIYA pour un service public performant et moderne.

Précision : Ce projet, bien que financé par l’AFD et la BEI, est distinct du méga-projet de reconfiguration du système d’alimentation en eau de Yaoundé, dont la première pierre a été posée le 25 juin 2026.

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