Près d’une centaine de stands sont installés. Fournitures scolaires, denrées alimentaires, produits de première nécessité : tout y est.

Le Ministre du Commerce, Luc Magloire Mbarga Atangana, a effectué une descente sur le terrain. Son objectif ? Vérifier une chose essentielle. Les prix affichés sont-ils réellement ceux que paient les consommateurs ?

Des prix qui font la différence

À l’issue de sa visite, le constat est sans appel. « Nous combinons cette année la lutte contre la vie chère et la rentrée scolaire », déclare le Membre du Gouvernement. Il relève avec satisfaction les prix pratiqués sur le site.

Les opérateurs économiques ont répondu présent. Les parents d’élèves aussi. « Ce que j’ai vu, c’est que le prix est satisfaisant. Nos partenaires ont compris qu’il s’agit d’un mouvement citoyen et ils adhèrent », explique Luc Magloire Mbarga Atangana.

Au début, les stands étaient épars. Aujourd’hui, c’est le plein d’œuf.

« La demande est très forte des opérateurs qui veulent contribuer à l’effort du Gouvernement », ajoute-t-il.

Les parents aussi ont intégré le concept. Et pour cause : ce dispositif est conçu pour leur avantage.

Des économies substantielles pour les familles

La rentrée scolaire est traditionnellement un pic de pression sur les finances familiales. Chaque réduction compte.

Les fournitures et manuels scolaires affichent des baisses comprises entre 5 et 30 %. Pour les parents qui doivent équiper plusieurs enfants, l’addition devient vite salée. Cette opération allège la facture.

Côté alimentation, les prix font aussi la différence :

– Sac de riz thaïlandais 25 kg : 10 000 FCFA au lieu de 13 000 FCFA
– Sac de riz pakistanais 50 kg (100 % brisures) : 13 500 FCFA contre 18 500 FCFA habituellement
– Riz thaïlandais 100 % brisures : 13 200 FCFA contre 19 000 FCFA
– Viande de bœuf sans os : 3 000 FCFA le kilogramme
– Viande avec os : 2 700 FCFA le kilogramme

Ces écarts ne sont pas anecdotiques. Pour un ménage qui doit financer la scolarité des enfants et assurer l’alimentation quotidienne, ces réductions représentent une vraie marge de respiration.

Un modèle gagnant-gagnant

L’opération repose sur un partenariat avec des entreprises citoyennes.

L’État ne se substitue pas au commerce privé. Il organise les conditions permettant aux opérateurs de consentir des prix promotionnels.

Les consommateurs en bénéficient directement.

Pour Mme Kamga, mère de famille rencontrée sur place, l’économie est immédiate. Acheter un sac de riz de 50 kg à 13 500 FCFA plutôt qu’à 18 500 FCFA, cela change tout.

M. Owona abonde dans le même sens. Les prix des fournitures scolaires lui permettent d’envisager la rentrée avec plus de sérénité.

Ces économies réalisées par des milliers de familles donnent sa portée sociale à l’opération. Derrière chaque réduction de quelques centaines de francs, il y a un cahier supplémentaire acheté. Un sac de riz qui pèse moins lourd dans le budget. Une rentrée préparée avec moins d’angoisse.

La production nationale à l’honneur

L’opération a une autre dimension. Elle promeut la production locale. Sur certains stands, les consommateurs découvrent des produits élaborés à partir de matières premières camerounaises. C’est le cas des produits de boulangerie et de pâtisserie. Ils sont fabriqués avec de la farine de manioc locale.

Deux objectifs sont ainsi réunis : soutenir le pouvoir d’achat à court terme et encourager la transformation locale à plus long terme.

Cette orientation rejoint les politiques publiques actuelles. Le Cameroun cherche à réduire sa dépendance aux importations. Il renforce sa production nationale, notamment dans le secteur alimentaire.

L’opération spéciale de ventes promotionnelles se poursuit. Le gouvernement entend maintenir cet élan jusqu’à la rentrée effective des classes. Pour les familles camerounaises, c’est un bol d’air bienvenu dans un contexte économique tendu.

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Des interventions techniques ciblées pour sécuriser les équipements

Les équipes techniques ont concentré leurs efforts sur deux axes prioritaires. Premièrement, l’optimisation des équipements. Les techniciens ont procédé à la pose d’accouplements flexibles sur les électropompes M4 et M5. Des ajustements techniques précis ont également été réalisés pour sécuriser leur fonctionnement au quotidien.

Deuxièmement, une maintenance diagnostique approfondie. Le groupe M4 a fait l’objet d’une inspection minutieuse. Cette opération visait à anticiper d’éventuels blocages mécaniques et à les résoudre avant qu’ils n’impactent la production.

Un redémarrage adaptatif pour ne pas interrompre le service

Pendant la finalisation des réglages sur l’unité M4, la station n’a pas marqué d’arrêt. Les équipes ont opté pour une configuration adaptative (2+1 pompes) . Ce choix stratégique a permis un redémarrage immédiat de la production. Résultat : la distribution d’eau potable s’est poursuivie sans rupture pour les abonnés.

Cette réactivité illustre la capacité d’adaptation des techniciens de la SEM. Elle témoigne également de l’importance de la maintenance préventive dans la gestion des infrastructures hydrauliques.

Un engagement quotidien au service des populations

Derrière chaque intervention, il y a des femmes et des hommes. Les techniciens et collaborateurs mobilisés sur le terrain méritent une reconnaissance particulière. Leur savoir-faire technique et leur engagement professionnel font la différence.

La CAMWATER ne cesse de le rappeler : fournir une eau de qualité reste sa priorité absolue. Dans une région où les défis climatiques et techniques sont nombreux, la continuité du service public est un enjeu majeur.

Une dynamique de renforcement des infrastructures

Cette intervention s’inscrit dans une stratégie plus large. La CAMWATER multiplie les actions pour sécuriser et renforcer la desserte en eau dans les localités dépendantes de la station de Mokolo. Récemment, des opérations de grande envergure ont permis une remise à niveau complète des infrastructures sur l’ensemble du réseau.

L’amélioration de la pression et de la disponibilité de l’eau est déjà perceptible pour les populations de Mokolo, Koza, Minawao, Mozogo, Mora et Kolofata.

La CAMWATER réaffirme son engagement

Avec cette mobilisation, la CAMWATER confirme sa détermination à offrir un service public toujours plus performant. La maintenance des équipements, la réactivité des équipes et la modernisation des infrastructures sont les piliers de cette ambition.

L’eau potable est un bien essentiel. À Mokolo comme ailleurs, la CAMWATER entend répondre présent.

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Un projet d’envergure pour le Nord-Ouest

Ce tronçon fait partie intégrante de la mythique Ring Road. Il relie Ndu à Nkambe dans la région du Nord-Ouest. Les travaux ont transformé en profondeur le quotidien des populations locales. La ville de Nkambe rayonne désormais de mille feux. Les riverains bénéficient pleinement des avantages d’une route bitumée.

Le projet est porté par un cofinancement de l’Etat du Cameroun et de la Banque Africaine de Développement. Un partenariat qui témoigne de l’engagement des deux parties à désenclaver cette partie du pays.

Un avancement proche de 100%

Au 31 août 2026, le niveau d’avancement des travaux avoisine les 100%. Les statistiques officielles confirment cette tendance. Au 19 août 2026, le taux d’avancement général atteignait déjà 98,83%. L’entreprise MAG SARL est donc en phase de finition.

Les travaux de chaussée sont quasiment achevés sur l’ensemble du linéaire. La signalisation horizontale et verticale a également été réalisée. Les ouvrages d’assainissement, les dalots et les caniveaux sont opérationnels.

Des derniers réglages minutieux

Dans l’attente de la réception provisoire, les équipes procèdent aux finitions. Ces derniers réglages concernent principalement trois aspects.

Le repli des engins de chantier est en cours. Les équipes de MAG SARL évacuent progressivement le matériel lourd. La propreté et le nettoyage du site sont également prioritaires. Les abords de la route retrouvent leur aspect initial.

Des aménagements de sécurité viennent compléter ces travaux. MAG SARL installe des ralentisseurs de vitesse dans les zones sensibles. Bandes sonores et dos-d’âne sont positionnés près des écoles, des marchés et des agglomérations.

Une visite technique déjà effectuée

La visite technique préalable à la réception provisoire a eu lieu. Les réserves émises lors de cette inspection ont été levées. Toutes les conditions sont désormais réunies pour la réception officielle de l’ouvrage.

Le projet a également eu un impact social significatif. Il a permis d’employer des centaines de riverains. Au total, 208 contrats ont été signés avec des populations locales. Des formations ont été dispensées aux jeunes et aux femmes. Des adductions d’eau ont été aménagées tout au long du chantier.

Un levier pour l’économie locale

L’achèvement de cette section va désenclaver les bassins de production agricole de Ndu et Nkambe. La mobilité des personnes et des biens sera considérablement facilitée. L’économie locale devrait connaître un nouvel essor après des années de crise.

La Ring Road est l’un des plus grands projets routiers en cours dans la région du Nord-Ouest. La livraison de la section Ndu-Nkambe marque une étape cruciale. Elle ouvre la voie au bitumage des autres tronçons de cet axe stratégique.

L’entreprise MAG SARL, sous le contrôle technique du groupement CAEM/AFRICA ENGINEERING/GIC MALI, a mené à bien ce chantier dans des délais maîtrisés. La réception provisoire des travaux est désormais attendue dans les prochains jours.

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Une course contre la montre sur la Nationale N°1

Le chantier de la section Mora-Tchakamari entre dans sa dernière ligne droite. Les équipes de l’entreprise Sotcocog sont désormais en attente d’une ultime livraison de bitume. Ce précieux matériau permettra de finaliser la couche de roulement sur les derniers kilomètres.

Pour l’heure, la mise en œuvre du béton bitumineux est déjà achevée sur 20,35 km. Les travaux de pré-signalisation ont également démarré. Par ailleurs, 5,100 km d’accotements sont déjà recouverts de bicouche. Tous ces indicateurs confirment une progression constante du projet, malgré les difficultés d’approvisionnement en ciment rencontrées ces derniers mois.

Des infrastructures résilientes face au climat

Au-delà du revêtement, le projet intègre des aménagements spécifiques pour faire face aux changements climatiques. Les équipes s’activent actuellement sur l’enrochement des drains et la réalisation des perrés maçonnés. Ces ouvrages visent à renforcer la résilience de la route face aux inondations qui affectent régulièrement la région.

À ce stade, les couches profondes de la chaussée sont déjà entièrement achevées. La première couche de fondation au sol-ciment, la deuxième couche en grave non traité, la couche de base en grave bitume ainsi que la pose du géogrille ont été réalisées sur l’ensemble de l’itinéraire.

Un corridor stratégique pour le Cameroun et le Tchad

La section Mora-Tchakamari constitue le premier lot du vaste projet de reconstruction de la route Mora-Dabanga-Kousseri. Long de 205 kilomètres, ce corridor stratégique relie le Cameroun au Tchad à travers la Nationale N°1.

Ce chantier s’inscrit dans le cadre du Projet d’amélioration de la connectivité, de la résilience et de l’inclusion dans la région de l’Extrême-Nord (PACRI). Son financement est assuré conjointement par l’État du Cameroun et la Banque Mondiale.

Une mobilisation totale pour une livraison imminente

Sur le terrain, la mobilisation reste intense. Les équipes de Sotcocog sont pleinement déployées pour achever les derniers travaux. Une fois la dernière livraison de bitume réceptionnée, l’entreprise pourra finaliser la couche de revêtement et boucler définitivement ce chantier.

Les opérations préalables à la réception provisoire seront engagées dès l’achèvement des travaux de pose du géogrille et du béton bitumineux. Les usagers de cet axe stratégique pourront bientôt circuler sur une route entièrement bitumée entre Mora et Kousseri.

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Le 28 mai 2026, le Ministre des Travaux Publics, Emmanuel Nganou Djoumessi, donnait le coup d’envoi des travaux de reconstruction de la route Mora-Dabanga-Kousseri. Objectif affiché : permettre aux usagers de circuler à une vitesse moyenne d’au moins 60 km/h dans un délai de 90 jours. Aujourd’hui, le pari est en bonne voie d’être tenu.

Un chantier qui prend forme sur 205 kilomètres

Le projet concerne la reconstruction de près de 205 kilomètres sur la Nationale N°1. Il relie le Cameroun au Tchad via le corridor Douala-Ndjamena. Les travaux sont répartis en cinq lots, confiés à plusieurs entreprises.

Deux tableaux se dessinent sur l’état actuel de la section Mora-Dabanga-Kousseri. D’un côté, la section Mora-Tchakamari, longue de 22 km. De l’autre, la section Tchakamari-Dabanga-Kousseri, où les travaux s’exécutent sur quatre tronçons.

Mora-Tchakamari : la phase finale approche

Entre Mora et Tchakamari, les travaux de reconstruction touchent à leur fin. Au 28 août 2026, le taux d’exécution atteint 91,43 %. L’entreprise Sotcocog, en charge du chantier, n’attend que sa dernière livraison de bitume. Objectif : achever le revêtement en béton bitumineux sur les derniers kilomètres et poser le bicouche sur les accotements.

Déjà le 8 août 2026, l’avancement était de 88,85 %. Les terrassements étaient achevés, les couches de fondation et la couche de base en grave-bitume entièrement réalisées. La couche de roulement en béton bitumineux s’étendait sur 19,35 km. Les équipes sont pleinement mobilisées pour finaliser ce chantier.

Tchakamari-Dabanga-Kousseri : 80 km/h déjà accessibles

Sur la section Tchakamari-Dabanga-Kousseri, la situation est également encourageante. À l’exception du tronçon Dabanga-Tilde, long de 24 km, la vitesse de circulation atteint 80 km/h sur l’ensemble de l’itinéraire.

Les usagers, notamment les camionneurs, circulent désormais plus aisément. Le temps de parcours a considérablement diminué. Des travaux de maintien de la circulation ont été effectués. L’emprise de la route est désormais visible et circulable.

Dabanga-Tilde : le traitement des points critiques se poursuit

Entre Dabanga et Tilde, l’itinéraire autrefois le plus dégradé fait l’objet d’une attention particulière. L’entreprise en charge réalise actuellement des travaux de priorité. Le traitement des points critiques est en cours. Plusieurs zones ont déjà été traitées, éloignant les risques de rupture.

Un dispositif d’assistance a été mis sur pied. Il aide les usagers en difficulté et réduit, voire élimine, le nombre de gros porteurs bloqués sur la route.

Un corridor stratégique enfin réhabilité

La route Mora-Dabanga-Kousseri joue un rôle capital dans le ravitaillement des pays voisins, le Nigeria et le Tchad. Son mauvais état a longtemps affecté les populations riveraines et les usagers. Les travaux, menés dans le cadre du Projet d’amélioration de la connectivité, de la résilience et de l’inclusion (PACRI), bénéficient du cofinancement de l’État du Cameroun et de la Banque mondiale.

Malgré le contexte sécuritaire particulier dans l’Extrême-Nord, toutes les dispositions ont été prises pour garantir la sécurité des entreprises et des équipements. Un dispositif d’appui sécuritaire encadre les travaux. Près de 500 hommes, formés et outillés, sont mobilisés pour assurer la couverture sécuritaire des chantiers.

Une dynamique positive à confirmer

Trois mois après le lancement officiel, la route Mora-Dabanga-Kousseri affiche des progrès concrets. Les usagers circulent déjà à 80 km/h sur une grande partie du tracé. La fin des travaux sur la section Mora-Tchakamari est imminente. Les traitements des points critiques se poursuivent sur les tronçons les plus difficiles.

Le gouvernement et ses partenaires tiennent leurs engagements. La reconstruction de cet axe stratégique, longtemps abandonné, redonne espoir aux populations de l’Extrême-Nord et aux transporteurs qui empruntent chaque jour ce corridor vital pour l’économie sous-régionale.

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Le 6 août, à Yaoundé, l’Office national du cacao et du café (ONCC) a lancé la nouvelle campagne. Les prix à Douala affichaient déjà entre 2 650 et 2 700 FCFA/kg. Trois semaines plus tard, la fourchette s’est envolée à 2 750 – 2 900 FCFA/kg. Autrement dit, le planteur camerounais évolue sur un marché où la rémunération est plus de deux fois supérieure au prix minimum garanti annoncé en Côte d’Ivoire.

Cette comparaison ne relève pas du simple effet d’affichage. Elle traduit une transformation profonde de la filière camerounaise.

Une inversion de tendance spectaculaire

Il y a quelques années, un tel écart aurait paru impossible. La Côte d’Ivoire régnait alors en maître absolu sur le cacao africain. Son système de commercialisation, structuré autour d’un prix garanti, faisait référence. Le Cameroun, lui, subissait pleinement les aléas du marché mondial.

Aujourd’hui, la donne a changé. Le prix payé au producteur camerounais n’est plus le fruit d’un tarif administratif unique. Il est largement dicté par les mécanismes du marché. Mais cette performance repose aussi sur des choix politiques délibérés. L’État a créé les conditions d’une meilleure valorisation de la fève.

C’est le message qu’a porté le Ministre du Commerce, Luc Magloire Mbarga Atangana, lors du lancement de la campagne 2026/2027. Selon lui, les « clignotants » sont au vert sur plusieurs fondamentaux.

Trois leviers publics pour un prix élevé

Premier levier : la transparence. L’ONCC et son Système d’information des filières assurent un suivi quotidien des prix. Les acteurs sont mieux informés. Le 31 août, l’Office publiait ainsi un prix d’achat à Douala compris entre 2 750 et 2 900 FCFA/kg.

Deuxième levier : la qualité. Le Cameroun a fait de l’amélioration de sa fève un axe stratégique. Traçabilité, conformité, origine : ces critères pèsent de plus en plus sur le marché international. Les producteurs camerounais peuvent désormais mieux défendre leur produit.

Troisième levier : la transformation locale. Le pays a renforcé ses capacités industrielles. Il ne se contente plus d’exporter des fèves brutes. Cette ambition s’inscrit dans la Stratégie nationale de développement 2020-2030. Résultat : la production trouve des débouchés auprès d’un tissu industriel local en pleine expansion.

À cette dynamique s’ajoute un atout géographique méconnu : le Nigeria voisin. Pour le Ministre du Commerce, la combinaison des capacités de transformation camerounaises et de celles disponibles près de la frontière nigériane offre aux planteurs des marchés de proximité. Ces débouchés absorbent une part importante de la récolte.

Le contraste saisissant avec la Côte d’Ivoire

Le 1er septembre 2026, le gouvernement ivoirien a ouvert sa campagne principale. Il a fixé le prix minimum garanti à 1 200 FCFA/kg pour un cacao bien fermenté, bien séché et bien trié. Une décision justifiée par la volatilité des cours internationaux et la nécessité de maintenir un niveau soutenable pour les finances publiques.

Le paradoxe est frappant. Le numéro un mondial propose 1 200 FCFA/kg. Le marché camerounais, lui, tourne autour de 2 700 à 2 900 FCFA/kg.

Longtemps, la bataille du cacao africain s’est jouée sur les volumes. Aujourd’hui, elle se déplace vers la valeur. Qualité, transformation, traçabilité, conformité : voilà les nouveaux terrains de compétition. Le Cameroun a su négocier ce virage pour offrir une meilleure rémunération à ses producteurs.

Il dispose encore de marges de progression importantes. Mais la tendance est désormais clairement engagée.

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Cette portion de route, identifiée dès le début des travaux comme la plus dégradée, fait l’objet d’une attention particulière. Les équipes sont désormais pleinement mobilisées.

Base vie et renfort d’engins

Au 31 août 2026, la construction de la base vie a officiellement démarré. Parallèlement, l’entreprise a renforcé ses engins destinés au traitement de la chaussée.

Un signal fort envoyé aux usagers de cet axe stratégique reliant Mora à Kousseri.

24 kilomètres sous haute surveillance

Les travaux de maintien de la circulation se poursuivent activement. L’entreprise est actuellement concentrée sur le tronçon le plus critique, soit 24 000 km, du point kilométrique 166+000 au point kilométrique 142+000.

Des engins spécifiques ont été déployés à cet effet. Ils resteront opérationnels durant toute la saison des pluies.

Une stratégie assumée pour garantir la continuité du trafic malgré les intempéries.

Les dossiers d’exécution sous examen

Du côté administratif, plusieurs documents ont été retournés à l’entreprise par la mission de contrôle. Il s’agit notamment du plan de Gestion Environnementale et Sociale-Chantier, du plan d’Assurance Qualité et du plan d’installation des bâtiments de la base-vie de la MDC et Administration.

Ces validations sont essentielles pour poursuivre sereinement les opérations sur le terrain.

Un projet structurant pour la région

Rappelons que ces travaux s’inscrivent dans le cadre de la reconstruction de la route Mora-Dabanga-Kousseri, sur le corridor Douala-Ndjamena. La section Zigague-Kabo II, d’une longueur de 53,425 km, inclut la construction du pont de Tilde.

Un chantier d’envergure qui renforce la connectivité entre le Cameroun et le Tchad.

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Une avancée significative sur le terrain

Le groupement Groupe Somaf/Metag, en charge des opérations, a réalisé un travail remarquable de maintien de la circulation. À la date du 31 août 2026, l’avancement global des travaux atteint 5,28%. Un chiffre prometteur pour ce chantier d’envergure.

Sur le terrain, les équipes ne chôment pas. La construction de la base-vie se poursuit activement. L’entreprise a réuni l’intégralité de son personnel clé, conformément aux exigences du marché. Par ailleurs, le nettoyage de l’emprise est entièrement achevé.

Une circulation fluide sur 34 kilomètres

Les efforts de maintien de la circulation portent leurs fruits. Actuellement, l’itinéraire est praticable sur 34 kilomètres, entre le point kilométrique 25+000 et le PK 59+000. Une avancée majeure qui facilite les déplacements des riverains et des usagers.

Toutefois, l’entreprise anticipe déjà les défis à venir. Elle doit prochainement démarrer l’implantation des barrières de pluie. Ces équipements sont essentiels pour protéger les infrastructures pendant la saison des pluies.

Des dossiers techniques soumis à validation

Parallèlement, le projet d’exécution connaît des évolutions notables. Plusieurs dossiers ont été soumis à l’examen de la mission de contrôle. Parmi eux, on retrouve le rapport de dimensionnement de la chaussée, l’étude de plateforme, ou encore le Plan de Gestion Environnementale et Sociale (PGES).

Le plan de signalisation temporaire (PST), le projet d’exécution topographique, le rapport d’emprunts et le projet des ouvrages hydrauliques font également partie des documents analysés. Ces étapes garantissent la conformité et la sécurité du chantier.

Une base-vie pour accueillir les équipes

La construction de la base-vie se poursuit dans un objectif précis : offrir des locaux adaptés au personnel de l’entreprise et à celui de la mission de contrôle. Cette infrastructure permettra de centraliser les opérations et d’assurer un suivi rigoureux du projet.

Avec une équipe mobilisée et des procédures bien engagées, le chantier de la route Mora-Dabanga-Kousseri entre dans une phase décisive. Les prochaines semaines seront déterminantes pour consolider les acquis et faire face aux aléas climatiques.

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Le chantier de la route Ngaoundéré-Garoua avance à un rythme soutenu. Au 31 août 2026, le taux d’exécution des travaux de reconstruction de la section Entrée village Ouro André – Pont sur la Bénoué atteint 5,08 %. Ce tronçon stratégique, long de 56 kilomètres, fait l’objet d’une mobilisation technique de premier plan.

Plusieurs activités se déploient simultanément sur le terrain. Les équipes s’activent sur le dégagement de la zone d’élargissement de la chaussée. Une planche d’essai a d’ailleurs été réalisée avec succès. Parallèlement, les études d’exécution se poursuivent pour affiner les derniers réglages.

Nettoyage de l’emprise et préparation du sol d’assise

L’entreprise CFHEC accélère nettement la cadence des préparatifs. Durant la semaine du 24 au 31 août 2026, les opérations se sont intensivement concentrées sur le nettoyage de l’emprise d’élargissement. Ces travaux ont concerné les côtés gauche et droit, du point kilométrique (PK) 27+000 au PK 37+000.

Parallèlement, la préparation du sol d’assise est déjà en marche. Du PK 30+250 au PK 37+000 côté droit, l’entreprise prépare méthodiquement le terrain pour accueillir les futurs terrassements. L’objectif est clair : amorcer cette phase lourde dans les meilleurs délais.

Analyses en laboratoire et prélèvements systématiques

Les essais en laboratoire se multiplient pour garantir la solidité de l’ouvrage. Les techniciens analysent minutieusement les matériaux du sol d’assise en zone d’élargissement. Cette approche scientifique permet de valider chaque couche avant le passage des engins.

En parallèle, des prélèvements systématiques sont effectués sur la chaussée existante. Ils couvrent un large périmètre, du PK 0 au PK 27, puis du PK 37 au PK 56. Ces données précieuses assurent une connaissance parfaite des caractéristiques du terrain sur l’ensemble du linéaire.

Station de concassage : les essais à blanc lancés

Côté logistique, les progrès sont tout aussi tangibles. Les techniciens de CFHEC ont achevé le câblage complet de la centrale de concassage. Cette installation clé est désormais opérationnelle. Le démarrage des essais à blanc a été effectué, marquant une étape décisive avant la production des granulats.

Fluidité et sécurité routière maintenues

La circulation des usagers n’est pas oubliée dans ce vaste chantier. Des actions de maintien de la circulation sont menées en continu sur toute la zone. Signalisation, balisage et déviations sont ajustés quotidiennement pour assurer la sécurité et la fluidité des déplacements sur cet axe stratégique du Nord Cameroun.

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Un chantier stratégique de 39 km

La section Bas de la Falaise–Pont de Keroua constitue le lot 2 du vaste projet de réhabilitation de la route Ngaoundéré–Garoua. Longue de 39 km, elle a été confiée à CHEC pour un montant global de 34,8 milliards de FCFA TTC. Les travaux, officiellement lancés le 27 novembre 2025, affichent un taux de réalisation de 2,75 % à la mi-août 2026, pour une consommation des délais de 33,88 %.

Des études d’exécution en progression

Les équipes de CHEC poursuivent activement les études d’exécution. La campagne géotechnique bat son plein. La transmission et l’analyse du rapport hydraulique sont en cours. Par ailleurs, les études de fondation pour la construction des six ponts prévus sur l’itinéraire avancent.

Les essais de déflexion sur la chaussée existante ont démarré le 10 juillet 2026. Le rapport de dimensionnement de la chaussée a déjà été transmis aux autorités compétentes. Ces données permettront de définir avec précision les caractéristiques techniques de la future infrastructure.

La centrale à béton sort de terre

La construction des fondations de la centrale à béton est engagée. Parallèlement, celles de la centrale de concassage sont en cours de réalisation. Les équipements de cette dernière sont actuellement acheminés vers le site. Leur arrivée au port de Kribi est prévue dans les prochaines semaines.

Une planche d’essai pour les terrassements

En vue du démarrage des travaux de terrassement, une planche d’essai est en cours entre le point kilométrique 11+500 et le point kilométrique 11+700. Cette opération permettra de valider les méthodes et les réglages avant le lancement des opérations à grande échelle. Pour l’exécution des terrassements, CHEC a déjà mobilisé une première batterie d’engins.

Le parc en engins se renforce

Pour améliorer ses interventions et préparer activement les terrassements, l’entreprise a récemment renforcé son parc en engins. L’arrivée de plusieurs nouveaux équipements sur le chantier témoigne de cette montée en puissance. À ce jour, une vingtaine d’engins sont déjà opérationnels sur la section. Une mobilisation supplémentaire est attendue dans les semaines à venir, conformément aux recommandations du Maître d’ouvrage.

Maintien de la circulation : une priorité

En parallèle des études et des préparatifs, CHEC assure le maintien de la circulation sur l’ensemble du linéaire. Les équipes traitent les nids-de-poule et les zones dégradées. Ces interventions visent à améliorer la sécurité et le confort des usagers pendant toute la durée du chantier.

Des effectifs en augmentation

Pour faire face à l’accélération des travaux, l’entreprise a intensifié ses recrutements. À date, 107 personnels ont passé avec succès les examens pré-embauches. Le même nombre dispose de contrats de travail signés et visés par la Délégation compétente en charge du travail. Cette montée en effectifs traduit la volonté de CHEC de disposer d’une main-d’œuvre qualifiée et en nombre suffisant.

Un engagement réaffirmé

Fin août 2026, la direction et les équipes techniques de CHEC ont réaffirmé leur engagement ferme à livrer l’ouvrage dans le respect des délais contractuels et des exigences de qualité technique. Avec le renforcement de son parc en engins et la progression des études, le chantier de la section Bas de la Falaise–Pont de Keroua entre résolument dans une phase dynamique.

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